本實(shí)用新型涉及一種電梯構(gòu)件安裝領(lǐng)域，特別涉及一種電梯吊頂連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今的轎廂式電梯在轎廂內(nèi)頂部均設(shè)有吊頂用于防塵、通風(fēng)、安置照明燈等。

如圖3所示，現(xiàn)如今的吊頂連接方式一般直接通過螺栓1或是螺絲將吊頂直接固定連接在轎廂的頂壁上，再在吊頂?shù)乃闹茉O(shè)置通風(fēng)裝置和通風(fēng)板2進(jìn)行通風(fēng)。

上述現(xiàn)有技術(shù)在對(duì)吊頂進(jìn)行保潔或者換燈時(shí)，沒有放好會(huì)導(dǎo)致吊燈落下砸傷人員，為安全帶來隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電梯吊頂連接結(jié)構(gòu)，在吊頂在電梯轎廂的頂部之間設(shè)置保護(hù)裝置，在吊頂?shù)袈鋾r(shí)能夠?qū)Φ蹴斊鸬骄彌_固定的作用，從達(dá)到工作人員在對(duì)吊頂進(jìn)行保潔或者換燈時(shí)，保護(hù)工作人員不被意外落下的吊頂砸傷的效果。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電梯吊頂連接結(jié)構(gòu)，包括轎廂本體和吊頂裝置，所述吊頂裝置固定連接于所述轎廂本體頂壁的下端面，所述吊頂裝置和所述轎廂本體的頂壁之間還設(shè)有保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包括繩索和固定扣，所述固定扣連接于所述吊頂裝置，所述固定扣固定連接在所述繩索的一端，所述繩索的另一端則連接于所述轎廂本體的頂壁。

通過采用上述方案，保護(hù)裝置位于轎廂本體的頂壁和吊頂裝置之間，保護(hù)裝置包括固定扣和繩索，固定扣連接在吊頂裝置上同時(shí)連接在繩索的一端，繩索上背離固定扣一端連接在轎廂本體的頂壁上，控制繩索的長度，則在吊頂意外掉落時(shí)固定扣扣接在吊頂上，繩索被拉直從而吊頂被繩索拉住限制下落，從而達(dá)到防止吊頂下落砸傷人員的效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述繩索采用鋼繩，且所述繩索的直徑為2~3cm。

通過采用上述方案，繩索采用鋼繩，且鋼繩的直徑范圍為2~3cm，設(shè)置直徑范圍為2~3cm的鋼繩作為繩索，能夠滿足拉動(dòng)吊頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生斷裂，且此時(shí)的鋼繩占用的空間不會(huì)過大，便于平時(shí)鋼繩的放置隱藏。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述繩索的中部還設(shè)有一個(gè)移動(dòng)扣，所述移動(dòng)扣和所述繩索之間采用活扣連接。

通過采用上述方案，在繩索的中部還設(shè)有一個(gè)移動(dòng)扣，移動(dòng)扣和繩索之間采用活扣連接，則移動(dòng)扣可以通過操作在繩索上進(jìn)行移動(dòng)調(diào)整位置，則可以根據(jù)情況將移動(dòng)扣扣接在吊頂上控制保護(hù)裝置對(duì)吊頂?shù)南尬痪嚯x。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述固定扣和所述移動(dòng)扣均采用登山扣。

通過采用上述方案，固定扣和移動(dòng)扣均采用登山扣，則在固定扣和移動(dòng)扣扣接在吊頂裝置上時(shí)，能夠防止固定扣和移動(dòng)扣從吊頂裝置上扣接脫落。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述繩索設(shè)有兩根，且兩根所述繩索在相同的長度位置分別固定連接所述固定扣和所述移動(dòng)扣。

通過采用上述方案，繩索設(shè)有兩根，且在相同的長度位置分別固定連接固定扣和移動(dòng)扣，則在其中一根繩索發(fā)生脫落或者斷裂時(shí)，剩余的一根繩索仍可以限制吊頂?shù)南侣淦鸬奖Ｗo(hù)作用，故將繩索設(shè)有兩根能夠起到防范備用的作用。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述吊頂裝置和所述轎廂本體的頂壁之間設(shè)有螺桿，所述螺桿的兩端分別螺紋連接于所述吊頂裝置和所述轎廂本體的頂壁，且在所述螺桿和所述吊頂裝置、所述螺桿和所述轎廂本體的頂壁的相接處的兩端均抵接有螺帽，所述螺帽螺紋連接于所述螺桿。

通過采用上述方案，吊頂裝置和轎廂本體的頂壁之間還設(shè)有螺桿，吊頂裝置和轎廂本體的頂壁通過螺桿連接，螺桿的兩端分別螺紋連接于吊頂裝置和轎廂本體的頂壁，且在螺桿和吊頂裝置、螺桿和轎廂本體的頂壁的相接處的兩端均抵接螺帽，螺帽螺紋連接在螺桿上，則通過調(diào)控螺桿則能夠控制吊頂?shù)母叨龋瑥亩梢赃m應(yīng)不同電梯的吊頂高度，提高吊頂?shù)倪m用范圍，設(shè)置螺帽則能夠限制螺桿和吊頂裝置之間、螺桿和轎廂本體的頂壁之間發(fā)生相對(duì)松動(dòng)，影響吊頂?shù)墓潭ā?/p>

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述螺桿上還套接有墊片，所述墊片的兩側(cè)面分別抵接于所述螺帽和所述轎廂本體的頂壁，或是分別抵接于所述螺帽和所述吊頂裝置。

通過采用上述方案，在螺桿上還套接有墊片，墊片的兩側(cè)面分別抵接在螺帽和轎廂本體的頂壁上，或是分別抵接在螺帽和吊頂裝置上，墊片的兩側(cè)面較為粗糙使連接處的摩擦力更大，防止螺帽在固定后發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)從而導(dǎo)致連接松動(dòng)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述螺桿和所述吊頂裝置的連接部位位于所述吊頂?shù)姆叢糠?，且所述吊頂裝置和所述轎廂本體的各壁之間存在一定的空隙。

通過采用上述方案，螺桿和吊頂裝置的連接部位位于吊頂?shù)姆叢糠郑业蹴斞b置和轎廂本體的各壁之間均存在一定的空隙，則電梯的通風(fēng)裝置設(shè)置在電梯頂部的任何位置均可，能夠從吊頂裝置的四邊對(duì)電梯內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)，適用范圍廣泛且不會(huì)影響電梯的整體美觀。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：在吊頂裝置和轎廂本體的頂壁之間設(shè)置保護(hù)裝置分別連接于吊頂裝置和轎廂本體的頂壁，在吊頂下落時(shí)保護(hù)裝置能夠限制吊頂下落，從而防止吊頂落下砸傷人員起到保護(hù)作用。

附圖說明

圖1是實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例的剖視圖；

圖3是現(xiàn)有 技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、轎廂本體；2、吊頂裝置；3、保護(hù)裝置；4、繩索；5、固定扣；6、移動(dòng)扣；7、螺桿；8、螺帽；9、墊片。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示，一種電梯吊頂連接結(jié)構(gòu)，包括轎廂本體1和吊頂裝置2，吊頂裝置2位于轎廂本體1的內(nèi)部和轎廂本體1的頂壁固定連接，在工作人員在對(duì)吊頂進(jìn)行保潔和燈具更換時(shí)，吊頂裝置2容易固定不穩(wěn)落下，從而砸傷人員，所以，還在吊頂裝置2和轎廂本體1的頂壁之間設(shè)置保護(hù)裝置3，限制吊頂裝置2的下落，從而保護(hù)人員不被吊頂裝置2落下而砸傷。

吊頂裝置2包括兩根繩索4和固定扣5，繩索4一般采用鋼繩且直徑在2~3cm，固定扣5采用的是登山扣，固定扣5固定連接在繩索4的一端扣接在吊頂裝置2上，繩索4的另一端連接在轎廂本體1的頂壁上，保護(hù)裝置3設(shè)置在吊頂裝置2的四個(gè)角上，在吊頂裝置2將要下落時(shí)，保護(hù)裝置3會(huì)對(duì)吊頂裝置2進(jìn)行緩沖，繩索4被拉緊之后限制吊頂裝置2的下落，從而將吊頂掛在半空防止其下落砸到人員。

采用直徑范圍為2~3cm的鋼繩作為繩索4，在保證繩索4強(qiáng)度能夠拉住吊頂裝置2的情況下，鋼繩占用的空間亦不會(huì)過大，便于平時(shí)將鋼繩防止隱藏在的電梯內(nèi)不影響電梯的美觀。

設(shè)置有兩根鋼繩分別在相同的長度固定連接固定扣5，則在保護(hù)裝置3起作用時(shí)，如若其中一根鋼繩發(fā)生松動(dòng)或者斷裂時(shí)，另一根鋼繩亦能夠起到拉住吊頂裝置2的作用，從而起到備用防范的作用。

將固定扣5設(shè)置為登山扣，則當(dāng)固定扣5扣接在吊頂裝置2上時(shí)是單向扣接，可以防止固定扣5扣接在吊頂裝置2上時(shí)發(fā)生脫落。

在繩索4的中部還設(shè)有一個(gè)移動(dòng)扣6，移動(dòng)扣6亦采用登山扣，且移動(dòng)扣6和繩索4之間采用的是活扣連接的方式進(jìn)行固定連接，則移動(dòng)扣6可以通過活扣在繩索4上調(diào)整位置，可以根據(jù)情況來調(diào)整移動(dòng)扣6在繩索4上的位置，再將移動(dòng)扣6扣接在吊頂裝置2上，從而控制保護(hù)裝置3限制吊頂裝置2下落的距離來適應(yīng)操作。

吊頂裝置2的固定則采用螺桿7，螺桿7位于吊頂裝置2和轎廂本體1的頂壁之間，且螺桿7的兩端分別螺紋連接于轎廂本體1的頂壁和吊頂裝置2的翻邊，在螺桿7和吊頂裝置2翻邊的連接處、螺桿7和轎廂本體1的頂壁的連接處的兩端均抵接有螺帽8，螺帽8螺紋連接在螺桿7上，且在螺桿7上還套接有墊片9，墊片9的兩側(cè)面分別抵接于螺帽8和吊頂裝置2的翻邊，或是分別抵接于螺帽8和轎廂本體1的頂壁。

通過螺桿7來將吊頂裝置2固定在轎廂本體1的頂壁上，則可以通過調(diào)整螺桿7來調(diào)整吊頂裝置2固定在轎廂本體1頂壁上的高度，從而使吊頂裝置2可以適應(yīng)不同電梯的吊頂高度，提高吊頂裝置2連接結(jié)構(gòu)的適用范圍，設(shè)置螺帽8則能夠防止螺栓和吊頂裝置2的翻邊、螺栓和轎廂本體1的頂壁之間發(fā)生相對(duì)松動(dòng)，設(shè)置了墊片9，墊片9的兩側(cè)面分別抵接于螺帽8和轎廂本體1的頂壁，或是分別抵接于螺帽8和吊頂裝置2的翻邊，墊片9的兩側(cè)面相對(duì)比較粗糙，從而使連接處的摩擦力更大，能夠防止螺帽8在固定后發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致整體發(fā)生松動(dòng)。

吊頂裝置2和轎廂本體1的各壁之間存在一定的空隙，則電梯的通風(fēng) 可以設(shè)置在電梯頂部的任何位置，都能夠通過吊頂裝置2的四邊空隙處對(duì)電梯內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)，適用范圍廣泛且不會(huì)影響電梯的整體美觀。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。