本實(shí)用新型涉及循環(huán)運(yùn)輸裝置，具體地說(shuō)是一種氣彈簧調(diào)節(jié)降落的簡(jiǎn)易循環(huán)運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

為保證大型生產(chǎn)線生產(chǎn)效率和生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)到最佳狀態(tài)，在大型生產(chǎn)裝配線兩側(cè)，往往布置一些小型的零部件運(yùn)輸裝置。目前，絕大多數(shù)生產(chǎn)廠家選擇電控系統(tǒng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的部裝線，實(shí)現(xiàn)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。而這種循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)方式有很大的局限性和弊端。一、當(dāng)零部件直徑或?qū)挾却笥谘b配線有效運(yùn)輸寬度時(shí)，無(wú)法運(yùn)輸；二、無(wú)法自由移動(dòng)：由于電控系統(tǒng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的部裝線需要做地基和預(yù)埋線路，一般不挪動(dòng)，限制了零部件運(yùn)輸裝置的位置，當(dāng)主裝配線工位發(fā)生變化時(shí)，不能夠及時(shí)發(fā)生變動(dòng)。三、費(fèi)用高：使用電和氣驅(qū)動(dòng)，不但部裝線造價(jià)高，而且平時(shí)使用費(fèi)用也高。

經(jīng)過(guò)檢索，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)在循環(huán)運(yùn)輸裝置中應(yīng)用氣彈簧進(jìn)行旋擺降落的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣彈簧調(diào)節(jié)降落的簡(jiǎn)易循環(huán)運(yùn)輸裝置，該循環(huán)運(yùn)輸裝置集升降和循環(huán)運(yùn)輸功能于一體。通過(guò)設(shè)計(jì)使用氣彈簧和可伸縮轉(zhuǎn)運(yùn)車，解決了不使用氣、電、液驅(qū)動(dòng)使運(yùn)輸裝置實(shí)現(xiàn)了升降、循環(huán)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，同時(shí)解決了部裝運(yùn)輸裝置隨主裝配線的適時(shí)調(diào)整問(wèn)題。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案，一種氣彈簧調(diào)節(jié)降落的簡(jiǎn)易循環(huán)運(yùn)輸裝置，包括主體輸送骨架和設(shè)置在主體輸送骨架上的運(yùn)輸軌道，所述運(yùn)輸軌道包括上層軌道和下層軌道，所述運(yùn)輸軌道上運(yùn)行有轉(zhuǎn)運(yùn)車，所述主體輸送骨架的左端設(shè)置有用來(lái)使轉(zhuǎn)運(yùn)車從上層軌道降落到下層軌道的旋擺升降裝置，所述旋擺升降裝置包括氣彈簧、氣彈簧支座，所述氣彈簧左端鉸接在主體輸送骨架上，氣彈簧右端鉸接在氣彈簧支座的底部，所述氣彈簧支座左端鉸接在主體輸送骨架上，所述氣彈簧支座上表面設(shè)置支座軌道，所述支座軌道對(duì)接運(yùn)輸軌道，使轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)行到支座軌道上進(jìn)行降落。

所述下層軌道右端比上層軌道至少長(zhǎng)一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車的長(zhǎng)度，作為待吊區(qū)，通過(guò)吊裝裝置將下層軌道上的轉(zhuǎn)運(yùn)車吊裝到上層軌道。

所述主體輸送骨架的左端和右端均設(shè)置有限位塊，以限制運(yùn)行在上層軌道和下層軌道以及支座軌道上的轉(zhuǎn)運(yùn)車脫出軌道。

所述主體輸送骨架上還設(shè)置有拉桿，拉桿上焊有兩個(gè)支撐塊，轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)輸時(shí)支撐氣彈簧支座。

所述轉(zhuǎn)運(yùn)車底部通過(guò)滾輪運(yùn)行在運(yùn)輸軌道上，所述轉(zhuǎn)運(yùn)車上還設(shè)置有伸縮支架。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了把運(yùn)輸貨物放到轉(zhuǎn)運(yùn)車上，通過(guò)上層軌道實(shí)現(xiàn)貨物跨車間運(yùn)輸；到達(dá)氣彈簧位置時(shí)，運(yùn)輸貨物被吊裝，拉開(kāi)拉桿，通過(guò)氣彈簧支撐緩沖，轉(zhuǎn)運(yùn)車到達(dá)下層滑動(dòng)軌道；轉(zhuǎn)運(yùn)車通過(guò)下層滑動(dòng)軌道，到達(dá)主體輸送骨架另一端，從下層開(kāi)口處，用吊裝裝置把轉(zhuǎn)運(yùn)車重新吊裝到運(yùn)輸線上，循環(huán)重復(fù)使用，不僅解決了機(jī)械制造裝配領(lǐng)域貨物跨車間配送，而且解決了以往輸送線運(yùn)輸貨物時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)車降落必須挖地基、使用氣動(dòng)或液壓降落裝置，費(fèi)用低廉，簡(jiǎn)單實(shí)用。氣彈簧起到轉(zhuǎn)運(yùn)車在降落位置處靠重力由上層落到下層時(shí)，氣彈簧起到緩沖作用，使轉(zhuǎn)運(yùn)車緩慢降落。轉(zhuǎn)運(yùn)車使零部件在上層軌道上運(yùn)輸。本實(shí)用新型利用主體輸送骨架的上下層軌道、前端降落裝置、后端開(kāi)口提升裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)零部件的運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)車降落循環(huán)的組合功能。拉桿上焊有兩個(gè)支撐塊，轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)輸時(shí)支撐氣彈簧支座，保證運(yùn)輸車在上層軌道運(yùn)輸；轉(zhuǎn)運(yùn)車降落時(shí)，向外拉動(dòng)拉桿，拉桿上兩個(gè)支撐塊不再支撐氣彈簧支座，轉(zhuǎn)運(yùn)車便在氣彈簧支撐下緩慢降落；轉(zhuǎn)運(yùn)車降落到下層軌道時(shí)，氣彈簧支撐氣彈簧支座，使其復(fù)位，向里推動(dòng)拉桿，兩個(gè)支撐塊重新支撐氣彈簧支座。

本實(shí)用新型通過(guò)氣彈簧實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車從上層降到下層，通過(guò)吊裝使轉(zhuǎn)運(yùn)車從下層轉(zhuǎn)到上層，實(shí)現(xiàn)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)運(yùn)車配備可伸縮裝置，保證了可運(yùn)輸比運(yùn)輸裝置寬幾倍的零部件。整個(gè)運(yùn)輸裝置不用氣，不用電，不用液壓驅(qū)動(dòng)，整體造價(jià)低，而且?guī)缀鯖](méi)有運(yùn)行成本，在成本上非常合算。由于不使用氣、液、電，沒(méi)有地基和預(yù)埋管路，可以隨時(shí)隨主裝配線變動(dòng)作調(diào)整。整個(gè)運(yùn)輸裝置造價(jià)成本低，簡(jiǎn)單實(shí)用，具有非常大的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型循環(huán)運(yùn)輸裝置整體正面結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型循環(huán)運(yùn)輸裝置整體側(cè)面結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型拉動(dòng)拉桿氣彈簧輔助運(yùn)輸車降落結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型的可伸縮轉(zhuǎn)運(yùn)車結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本實(shí)用新型的拉桿結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、主體輸送骨架；2、氣彈簧支座；3、轉(zhuǎn)運(yùn)車；4、拉桿；5、上層軌道；6、氣彈簧；7、下層軌道；8、限位塊。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說(shuō)明如下，然而附圖僅為參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。

如圖1至5所示，一種氣彈簧調(diào)節(jié)降落的簡(jiǎn)易循環(huán)運(yùn)輸裝置，包括主體輸送骨架、轉(zhuǎn)運(yùn)車、拉桿、氣彈簧支座、氣彈簧。轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)載零部件，通過(guò)主體輸送骨架上層軌道，在上面運(yùn)行；通過(guò)氣彈簧及氣彈簧支座及拉桿組件，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車由上層轉(zhuǎn)到下層；轉(zhuǎn)運(yùn)車通過(guò)在下層軌道運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)竭吘墪r(shí)，通過(guò)行車等吊裝裝置吊裝到上層，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車循環(huán)運(yùn)輸。

所述主體輸送骨架分為上、兩層，每層都布置軌道，供轉(zhuǎn)運(yùn)車在上面滾動(dòng)。在導(dǎo)軌兩端，設(shè)有限位塊，限制轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)動(dòng)范圍。在運(yùn)輸裝置開(kāi)始端，上層比下層少一段，方便轉(zhuǎn)運(yùn)車從底部吊裝到上層，在上層吊裝貨物到轉(zhuǎn)運(yùn)車上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車循環(huán)運(yùn)輸零部件。整個(gè)過(guò)程不使用氣、電、液，卻實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)運(yùn)車循環(huán)降落運(yùn)輸零部件。

所述氣彈簧、氣彈簧支座、拉桿組成旋擺升降裝置，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車從主體輸送骨架上層落到下層。當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)車到達(dá)氣彈簧支座位置時(shí)，運(yùn)輸零部件被吊裝。拉動(dòng)欄桿，轉(zhuǎn)運(yùn)車在氣彈簧支撐下，緩慢從上層軌道落到下層軌道，實(shí)現(xiàn)位置降落。氣彈簧起到轉(zhuǎn)運(yùn)車在降落位置處靠重力由上層落到下層時(shí)，氣彈簧起到緩沖作用，使轉(zhuǎn)運(yùn)車緩慢降落。轉(zhuǎn)運(yùn)車使零部件在上層軌道上運(yùn)輸。本實(shí)用新型利用主體輸送骨架的上下層軌道、前端降落裝置、后端開(kāi)口提升裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)零部件的運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)車降落循環(huán)的組合功能。所述拉桿位于整體輸送骨架內(nèi)，拉桿上焊有兩個(gè)支撐塊，轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)輸時(shí)支撐氣彈簧支座，保證運(yùn)輸車在上層軌道運(yùn)輸；轉(zhuǎn)運(yùn)車降落時(shí)，向外拉動(dòng)拉桿，拉桿上兩個(gè)支撐塊不再支撐氣彈簧支座，轉(zhuǎn)運(yùn)車便在氣彈簧支撐下緩慢降落；轉(zhuǎn)運(yùn)車降落到下層軌道時(shí)，氣彈簧支撐氣彈簧支座，使其復(fù)位，向里推動(dòng)拉桿，兩個(gè)支撐塊重新支撐氣彈簧支座。

所述轉(zhuǎn)運(yùn)車下部安裝滾輪，滾輪中安裝滾動(dòng)軸承，轉(zhuǎn)運(yùn)車依靠滾輪在軌道上滾動(dòng)。轉(zhuǎn)運(yùn)車上部設(shè)計(jì)有可伸縮支架，可根據(jù)所運(yùn)輸?shù)牧悴考拇笮?，自由伸縮支架，可以支撐運(yùn)輸比主體運(yùn)輸骨架寬很多的零部件。旋擺升降裝置在把轉(zhuǎn)運(yùn)車降落到下層軌道時(shí)，先縮回伸縮支架，這樣下層軌道與上層軌道之間的立柱就不會(huì)成為伸縮支架的障礙。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了把運(yùn)輸貨物放到轉(zhuǎn)運(yùn)車上，通過(guò)上層軌道實(shí)現(xiàn)貨物跨車間運(yùn)輸；到達(dá)氣彈簧位置時(shí)，運(yùn)輸貨物被吊裝，拉開(kāi)拉桿，通過(guò)氣彈簧支撐緩沖，轉(zhuǎn)運(yùn)車到達(dá)下層滑動(dòng)軌道；轉(zhuǎn)運(yùn)車通過(guò)下層滑動(dòng)軌道，到達(dá)主體輸送骨架另一端，從下層開(kāi)口處，用吊裝裝置把轉(zhuǎn)運(yùn)車重新吊裝到運(yùn)輸線上，循環(huán)重復(fù)使用，不僅解決了機(jī)械制造裝配領(lǐng)域貨物跨車間配送，而且解決了以往輸送線運(yùn)輸貨物時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)車降落必須挖地基、使用氣動(dòng)或液壓降落裝置，費(fèi)用低廉，簡(jiǎn)單實(shí)用。

本實(shí)用新型運(yùn)輸方式不使用氣、液、電及其相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)運(yùn)車在運(yùn)輸裝置上循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作及后期使用費(fèi)用低。轉(zhuǎn)運(yùn)車伸縮結(jié)構(gòu)可以自由伸縮，解決了輸送線運(yùn)輸零部件不超過(guò)裝配線寬度的限制，可以運(yùn)輸比裝配線寬很多的零部件，運(yùn)輸范圍廣。由于不使用氣、液、電及其驅(qū)動(dòng)設(shè)備，不用做地基及預(yù)埋件，可以隨著主裝配線節(jié)拍、內(nèi)容的變動(dòng)隨時(shí)移動(dòng)做出調(diào)整，機(jī)動(dòng)靈活性大。由于以上優(yōu)點(diǎn)，此種類型裝配線在公司內(nèi)被廣泛使用，并逐步推廣到其它公司，取得了很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，非用以限定本實(shí)用新型的專利范圍，其他運(yùn)用本實(shí)用新型專利精神的等效變化，均應(yīng)俱屬本實(shí)用新型的專利范圍。