本實(shí)用新型涉及物流設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種組合式物流箱。

背景技術(shù)：

物流業(yè)隨著戶外網(wǎng)的發(fā)展得到迅速的發(fā)展，更多的貨物通過物流運(yùn)輸?shù)竭_(dá)集散地，物流運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸貨物時(shí)，通常需要將貨物裝在物流箱中，避免貨物在運(yùn)輸過程中相互擠壓，但是物流箱占用較大的體積，往往導(dǎo)致物流運(yùn)輸車在返程時(shí)只能空載物流箱，造成極大的浪費(fèi)。而如果完全采用折疊形式的物流箱，雖然節(jié)省了空間，但是在運(yùn)輸貨物時(shí)，如果有水溢出，就會(huì)直接流淌到車廂內(nèi)，甚至?xí)魈实较路降奈锪飨鋬?nèi)，造成貨物腐爛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種組合式物流箱，用以解決現(xiàn)有整體式物流箱占用空間大、折疊式物流箱遺漏的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種組合式物流箱，可折疊的同時(shí)放置發(fā)生泄漏。具體地，該組合式物流箱包括箱底、箱體側(cè)板和箱蓋，箱底由底板和一體連接在底板四周上側(cè)的箱底側(cè)壁構(gòu)成，箱底側(cè)壁的高度大于等于30mm，箱體側(cè)板下端分別與相應(yīng)的箱底側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，箱蓋與至少一個(gè)箱體側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述的箱體側(cè)板包括兩個(gè)相對設(shè)置的第一側(cè)板和兩個(gè)相對設(shè)置的第二側(cè)板，第一側(cè)板與第二側(cè)板之間設(shè)有相互卡固的側(cè)板卡固機(jī)構(gòu)。

所述的箱蓋包括第一箱蓋和第二箱蓋，第一箱蓋與第二箱蓋分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接兩個(gè)第一側(cè)板，蓋合后的第一箱蓋與第二箱蓋支撐在第二側(cè)板的上端。

所述的第一箱蓋與第二箱蓋的自由端均間隔開設(shè)有多個(gè)密封槽，相鄰密封槽之間形成密封齒，第一箱蓋與第二箱蓋上的密封槽與密封齒相對應(yīng)，且密封槽下側(cè)設(shè)有承托板。

所述的側(cè)板卡固機(jī)構(gòu)包括固定在第一側(cè)板兩端的卡固板，卡固板位于第一側(cè)板的內(nèi)側(cè)，在卡固板上開設(shè)有多個(gè)卡槽，第二側(cè)板的兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有多個(gè)卡入卡槽內(nèi)的卡臺(tái)。

所述的卡臺(tái)由內(nèi)向外卡入卡槽內(nèi)，第二側(cè)板的上端設(shè)有向外側(cè)伸出的限位臺(tái)，箱蓋位于兩個(gè)第二側(cè)板的限位臺(tái)之間。

所述的限位臺(tái)下側(cè)的第二側(cè)板上設(shè)有豎向的加強(qiáng)筋。

所述的箱底側(cè)壁上開設(shè)有排水孔，排水孔通過膠塞密封。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：通過箱底側(cè)壁能夠有效阻止物流箱內(nèi)貨物的液體流出，保持車廂整潔衛(wèi)生，避免物流箱內(nèi)的貨物腐爛，而箱底上部的箱體側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，運(yùn)輸完貨物后將物流箱折疊，減小占用空間，可以運(yùn)輸其他的貨物，同時(shí)箱體側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)折疊后可以放置在箱底內(nèi)側(cè)，使用方便，避免運(yùn)輸過程中箱體側(cè)板受損。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種組合式物流箱實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實(shí)施例1中箱底的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是實(shí)施例1中第二側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、箱底 1A、底板 1B、箱底側(cè)壁 2、第一側(cè)板 3、第一箱蓋 4、第二箱蓋 5、第二側(cè)板 6、密封槽 7、密封齒 8、承托板 9、限位臺(tái) 10、卡固板 11、卡槽 12、卡臺(tái) 13、加強(qiáng)筋 14、排水孔。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例1

參照圖1～3，該組合式物流箱包括箱底1、箱體側(cè)板和箱蓋，箱底1由底板1A和和箱底側(cè)壁1B構(gòu)成，箱底側(cè)壁1B一體連接在底板1A四周上側(cè)形成一個(gè)儲(chǔ)水腔，箱底側(cè)壁1B的高度大于等于30mm，箱體側(cè)板下端分別與相應(yīng)的箱底側(cè)壁1B轉(zhuǎn)動(dòng)連接，箱蓋與至少一個(gè)箱體側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述的箱體側(cè)板包括兩個(gè)相對設(shè)置的第一側(cè)板2和兩個(gè)相對設(shè)置的第二側(cè)板5，第一側(cè)板2與第二側(cè)板5之間設(shè)有相互卡固的側(cè)板卡固機(jī)構(gòu)。通過側(cè)板卡固機(jī)構(gòu)將第一側(cè)板2和第二側(cè)板5組合成箱體側(cè)板，通過箱底側(cè)壁1B能夠有效阻止物流箱內(nèi)貨物的液體流出，保持物流運(yùn)輸車的車廂整潔衛(wèi)生，避免物流箱內(nèi)的貨物腐爛，而箱底1上部的箱體側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，運(yùn)輸完貨物后將物流箱折疊，減小占用空間，可以運(yùn)輸其他的貨物，同時(shí)箱體側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)折疊后可以放置在箱底1內(nèi)側(cè)，使用方便，避免運(yùn)輸過程中箱體側(cè)板受損。

箱蓋包括第一箱蓋3和第二箱蓋4，第一箱蓋3與第二箱蓋4分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接兩個(gè)第一側(cè)板2，蓋合后的第一箱蓋3與第二箱蓋4支撐在第二側(cè)板5的上端。第一箱蓋3與第二箱蓋4的自由端均間隔開設(shè)有多個(gè)密封槽6，相鄰密封槽6之間形成密封齒7，第一箱蓋3與第二箱蓋4上的密封槽6與密封齒7相對應(yīng)，形成可靠的密封，且密封槽6下側(cè)設(shè)有承托板8，本實(shí)施例中只在密封槽6的內(nèi)端設(shè)有承托板8，密封齒7支撐在承托板8上，防止第一箱蓋3和第二箱蓋4的中下向下垂落。

本實(shí)用新型中的側(cè)板卡固機(jī)構(gòu)包括固定在第一側(cè)板2兩端的卡固板10，卡固板10位于第一側(cè)板2的內(nèi)側(cè)，在卡固板10上開設(shè)有多個(gè)卡槽11，第二側(cè)板5的兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有多個(gè)卡入卡槽11內(nèi)的卡臺(tái)12。具體的，卡臺(tái)12由內(nèi)向外卡入卡槽11內(nèi)，卡固板10形成對第二側(cè)板5的限位，這樣就可以有效防止在搬運(yùn)時(shí)第二側(cè)板5向外側(cè)翻轉(zhuǎn)，第二側(cè)板5的上端設(shè)有向外側(cè)伸出的限位臺(tái)9，箱蓋位于兩個(gè)第二側(cè)板5的限位臺(tái)9之間，當(dāng)?shù)谝幌渖w3與第二箱蓋4蓋合后，由于限位臺(tái)9位于箱蓋的兩側(cè)，第二側(cè)板5也不會(huì)向內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)，而第一側(cè)板2則被卡臺(tái)12限位，所以該物流箱在裝卸過程中不會(huì)發(fā)生意外翻轉(zhuǎn)。

實(shí)施例2

參照圖4，本實(shí)施例在限位臺(tái)9的下側(cè)的第二側(cè)板5上設(shè)有兩條豎向的加強(qiáng)筋13，限位臺(tái)9同時(shí)作為物流箱的把手，當(dāng)需要通過限位臺(tái)9移動(dòng)物流箱時(shí)，加強(qiáng)筋13則有效提高了第二側(cè)板5的強(qiáng)度。具體的，兩條加強(qiáng)筋13沿第二側(cè)板5的豎向中心線對稱，兩個(gè)加強(qiáng)筋13之間的限位臺(tái)9成為把手。

在箱底側(cè)壁1B上開設(shè)有排水孔14，排水孔14通過膠塞密封，當(dāng)箱底1內(nèi)存積有液體時(shí)，通過排水孔14將水排出，使用方便。

實(shí)施例3

本實(shí)施例中的箱蓋可以是一個(gè)整體的，箱蓋的一側(cè)與一個(gè)第一側(cè)板2上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳盡的描述，但在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上，可以對之作一些修改或改進(jìn)，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。