本發(fā)明涉及起重機(jī)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及能同時(shí)起吊多個(gè)集裝箱的岸橋。

背景技術(shù)：

隨著集裝箱船泊的不斷大型化和集裝箱吞吐量的急劇增長(zhǎng)，對(duì)集裝箱碼頭的快速裝卸提出了更高的要求。為了能提升岸橋的裝卸速度，能同時(shí)起吊多個(gè)集裝箱的岸橋得到了快速的發(fā)展。

目前，普遍的做法是岸橋能夠同時(shí)對(duì)兩個(gè)集裝箱進(jìn)行裝卸，例如能同時(shí)起吊兩個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的雙40岸橋?，F(xiàn)有的雙40岸橋一般采用兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)集裝箱的同時(shí)作業(yè)：

第一種方式是岸橋具有兩套起升機(jī)構(gòu)，兩套吊具由兩套起升機(jī)構(gòu)分別驅(qū)動(dòng)。該種方式由于吊具和起升機(jī)構(gòu)是獨(dú)立運(yùn)行的，因此作業(yè)是具有較好的靈活性。缺點(diǎn)是小車(chē)的體積和重量會(huì)增加。即使只使用其中的一套吊具，另一套不作業(yè)的吊具也需要跟隨小車(chē)移動(dòng)，使得整體的能耗較高。

第二種方式岸橋只安裝一套起升機(jī)構(gòu)，小車(chē)具有兩套吊具，小車(chē)的兩套吊具共用起升機(jī)構(gòu)。因?yàn)橹皇褂靡惶灼鹕龣C(jī)構(gòu)，因此小車(chē)自身的體積和重量基本不變，只需要使用一個(gè)功率較大的電機(jī)就能起吊兩套吊具。但該方案的缺陷也同樣明顯，兩套吊具各自的姿態(tài)如傾轉(zhuǎn)和回轉(zhuǎn)控制困難，只使用一個(gè)吊具時(shí)，另一個(gè)吊具需要拆除。過(guò)大的電機(jī)容量等造成了單吊具作業(yè)時(shí)的能源浪費(fèi)。

在雙吊具作業(yè)頻率不高的碼頭，或者需要頻繁切換雙吊具和單吊具作業(yè)的碼頭，現(xiàn)有技術(shù)中使用的雙吊具起吊方案的缺點(diǎn)都比較顯著，操作不夠靈活、能耗大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提出一種具有兩部主小車(chē)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)雙吊具起吊的雙主小車(chē)岸橋。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，提出一種雙主小車(chē)岸橋，在岸橋的大梁上具有兩部主小車(chē)，主小車(chē)用于對(duì)船舶的裝卸，兩部主小車(chē)具有各自獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)和吊具，兩部主小車(chē)各自獨(dú)立運(yùn)行，或者，兩部主小車(chē)互相連接，吊具也互相連接，兩部主小車(chē)合并運(yùn)行。

在一個(gè)實(shí)施例中，兩部主小車(chē)包括前小車(chē)和后小車(chē)，前小車(chē)靠近海側(cè)，后小車(chē)靠近陸側(cè)。

在一個(gè)實(shí)施例中，兩部小車(chē)獨(dú)立運(yùn)行，其中后小車(chē)不作業(yè)，后小車(chē)停靠在大梁上靠近陸側(cè)的區(qū)域，前小車(chē)沿大梁運(yùn)行作業(yè)，后小車(chē)停靠在前小車(chē)的作業(yè)區(qū)域以外。

在一個(gè)實(shí)施例中，兩部小車(chē)獨(dú)立運(yùn)行，其中前小車(chē)不作業(yè)，前小車(chē)?？吭诖罅荷峡拷?cè)的區(qū)域，后小車(chē)沿大梁運(yùn)行作業(yè)，前小車(chē)?？吭诤笮≤?chē)的作業(yè)區(qū)域以外。

在一個(gè)實(shí)施例中，前小車(chē)和后小車(chē)上的吊具是伸縮式吊具。

本發(fā)明的雙主小車(chē)岸橋在大梁上配置兩部主小車(chē)，兩部主小車(chē)各自具有獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)和吊具。兩部小車(chē)可以通過(guò)小車(chē)的互連，和吊具的互連合并運(yùn)行，進(jìn)行雙吊具作業(yè)。兩部主小車(chē)也可以各自獨(dú)立運(yùn)行，在獨(dú)立運(yùn)行時(shí)，不作業(yè)的小車(chē)移動(dòng)至大梁上陸側(cè)或者海側(cè)的端部，不影響另一部小車(chē)的正常作業(yè)。該雙主小車(chē)岸橋在單吊具作業(yè)時(shí)僅使用一部小車(chē)、一套起升機(jī)構(gòu)和一套吊具，能耗與普通單主小車(chē)岸橋相同。該雙主小車(chē)岸在作業(yè)靈活性和能耗上均比現(xiàn)有的雙吊具岸橋有較大改善。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的雙主小車(chē)岸橋的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1所示，圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的雙主小車(chē)岸橋的結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，該雙主小車(chē)岸橋在岸橋的大梁上具有兩部主小車(chē)，大梁由前大梁103和后大梁104組成。兩部主小車(chē)包括前小車(chē)101和后小車(chē)102，前小車(chē)101靠近海側(cè)，后小車(chē)102靠近陸側(cè)。此處需要說(shuō)明，本發(fā)明中的主小車(chē)101和102是指布置在大梁上，用于對(duì)船舶的裝卸的小車(chē)?，F(xiàn)有的岸橋上只具有一部運(yùn)行于大梁上，對(duì)船舶進(jìn)行裝卸的主小車(chē)。有部分岸橋會(huì)在副梁上布置副小車(chē)，副小車(chē)與主小車(chē)形成雙小車(chē)的岸橋。但副小車(chē)用于對(duì)地面運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行裝卸，其運(yùn)行的位置和功能與主小車(chē)不同。需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明的岸橋具有兩部運(yùn)行于大梁上，對(duì)船舶進(jìn)行裝卸的主小車(chē)。本發(fā)明的岸橋也可以繼續(xù)配備副小車(chē)，由此形成三小車(chē)的配置。

回到圖1，兩部主小車(chē)具有各自獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)和吊具。前小車(chē)101上配備有第一吊具105，在一個(gè)實(shí)施例中，第一吊具105是伸縮式吊具。后小車(chē)102上配備有第二吊具106，在一個(gè)實(shí)施例中，第二吊具106也是伸縮式吊具。

本發(fā)明的雙主小車(chē)岸橋的兩部主小車(chē)可以各自獨(dú)立運(yùn)行，或者，兩部主小車(chē)互相連接，吊具也互相連接，兩部主小車(chē)合并運(yùn)行。由此，本發(fā)明的雙主小車(chē)岸橋形成三種作業(yè)模式：

第一種模式：雙主小車(chē)合并運(yùn)行。

前小車(chē)101和后小車(chē)102互相連接，兩部小車(chē)共同沿大梁同步前進(jìn)或者后退。第一吊具105以及第二吊具106也互相連接，兩部吊具也同步運(yùn)行，同步升降。這樣，兩部主小車(chē)合并運(yùn)行，能同時(shí)對(duì)雙吊具進(jìn)行作業(yè)。此處需要說(shuō)明，前小車(chē)101和后小車(chē)102之間以硬連接互連，第一吊具105以及第二吊具106也以硬連接互連。同時(shí)，兩部主小車(chē)的操作系統(tǒng)以軟連接(軟件同步)互連，使得兩部主小車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械設(shè)備和操作系統(tǒng)的完全同步，形成單部小車(chē)的作業(yè)效果。合并作業(yè)的兩部主小車(chē)沿作業(yè)路徑111在船舶109和地面作業(yè)交接區(qū)110之間進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸，兩部主小車(chē)實(shí)現(xiàn)雙吊具作業(yè)。地面作業(yè)交接區(qū)110可以包括中轉(zhuǎn)平臺(tái)、副小車(chē)、地面運(yùn)輸設(shè)備等，這部分與現(xiàn)有的，例如具有門(mén)架小車(chē)(也稱為副小車(chē))的岸橋類(lèi)似，此處不再描述。

第二種模式：?jiǎn)沃餍≤?chē)運(yùn)行，前小車(chē)作業(yè)，后小車(chē)不作業(yè)。

前小車(chē)101和后小車(chē)102車(chē)獨(dú)立運(yùn)行。后小車(chē)102不作業(yè)，后小車(chē)102停靠在大梁上靠近陸側(cè)的區(qū)域，通常，后小車(chē)102會(huì)停靠在后大梁104的陸側(cè)端，以為前小車(chē)101的作業(yè)流出足夠的空間。前小車(chē)101沿大梁運(yùn)行作業(yè)，后小車(chē)102停靠在前小車(chē)的作業(yè)區(qū)域以外。前小車(chē)101沿作業(yè)路徑111在船舶109和地面作業(yè)交接區(qū)110之間進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸，前小車(chē)101和第一吊具105實(shí)現(xiàn)單吊具作業(yè)。地面作業(yè)交接區(qū)110可以包括中轉(zhuǎn)平臺(tái)、副小車(chē)、地面運(yùn)輸設(shè)備等，這部分與現(xiàn)有的岸橋類(lèi)似，此處不再描述。

第三種模式：?jiǎn)沃餍≤?chē)運(yùn)行，后小車(chē)作業(yè)，前小車(chē)不作業(yè)。

前小車(chē)101和后小車(chē)102車(chē)獨(dú)立運(yùn)行。前小車(chē)101不作業(yè)，前小車(chē)101?？吭诖罅荷峡拷?cè)的區(qū)域，通常，前小車(chē)101會(huì)?？吭谇按罅?03的海側(cè)端，以為后小車(chē)102的作業(yè)流出足夠的空間。后小車(chē)102沿大梁運(yùn)行作業(yè)，前小車(chē)101?？吭谇靶≤?chē)的作業(yè)區(qū)域以外。后小車(chē)102沿作業(yè)路徑111在船舶109和地面作業(yè)交接區(qū)110之間進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸，后小車(chē)102第二吊具106實(shí)現(xiàn)單吊具作業(yè)。地面作業(yè)交接區(qū)110可以包括中轉(zhuǎn)平臺(tái)、副小車(chē)、地面運(yùn)輸設(shè)備等，這部分與現(xiàn)有的岸橋類(lèi)似，此處不再描述。

本發(fā)明的雙主小車(chē)岸橋在大梁上配置兩部主小車(chē)，兩部主小車(chē)各自具有獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)和吊具。兩部小車(chē)可以通過(guò)小車(chē)的互連，以及吊具的互連合并運(yùn)行，進(jìn)行雙吊具作業(yè)。兩部主小車(chē)也可以各自獨(dú)立運(yùn)行，在獨(dú)立運(yùn)行時(shí)，不作業(yè)的小車(chē)移動(dòng)至大梁上陸側(cè)或者海側(cè)的端部，不影響另一部小車(chē)的正常作業(yè)。該雙主小車(chē)岸橋在單吊具作業(yè)時(shí)僅使用一部小車(chē)、一套起升機(jī)構(gòu)和一套吊具，能耗與普通單主小車(chē)岸橋相同。該雙主小車(chē)岸在作業(yè)靈活性和能耗上均比現(xiàn)有的雙吊具岸橋有較大改善。

上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書(shū)提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。