本發(fā)明涉及用于造橋過程中使用的纜索吊機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于支撐纜索的支索裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有用于構(gòu)件安裝的纜索起重機(jī)通過牽引索拉動跑車在承重索上實(shí)現(xiàn)了跨度方向的運(yùn)行，但是原有跑車重量較大，安裝十分不便。跑車為固定的形狀，跑車的形狀不能隨主纜索的傾斜度的不同產(chǎn)生相應(yīng)的改變，跑車在主纜索的滑動范圍存在死角，跑車不能夠滑動到主纜索的兩端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種纜索起重機(jī)用跑車，該纜索起重機(jī)用跑車不但能夠?qū)崿F(xiàn)靈活吊運(yùn)，而且還可解決傳統(tǒng)跑車結(jié)構(gòu)固定導(dǎo)致爬升不靈活和移動范圍有限的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種纜索起重機(jī)用跑車，包括承重支架，所述承重支架包括若干塊并排設(shè)置的的倒三角形的承重架板，所述承重架板的兩個(gè)上角分別固定設(shè)有一個(gè)順序貫穿各所述承重支架板的承重軸，所述承重軸上設(shè)有若干個(gè)承重輪，所述承重輪分別安裝于相鄰兩塊所述承重架板之間；起重支架包括若干塊并排設(shè)置的起重支架板，所述起重支架的上端設(shè)有一個(gè)順序貫穿各所述起重支架板的承重長軸，所述起重支架通過所述承重長軸鉸接于各所述承重架板的下角，所述起重支架的下端于相鄰兩所述起重支架板之間設(shè)有起重輪，所述起重支架設(shè)有起重索導(dǎo)輪，所述起重索導(dǎo)輪設(shè)于所述承重長軸與所述起重輪之間，牽引架連接于所述跑車承重支架的一側(cè)，所述牽引架轉(zhuǎn)動安裝有水平設(shè)置的牽引輪。

作為一種改進(jìn)的方式，所述承重架板包括前后設(shè)置的前承重架板組和后承重架板組，每組所述承重架板包括并排設(shè)置的6塊所述承重架板，每組所述承重架板的相鄰兩塊所述承重架板之間設(shè)有一個(gè)所述承重輪，所述起重支架上安裝有6個(gè)所述起重輪。

作為一種改進(jìn)的方式，所述起重索導(dǎo)輪設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述起重索導(dǎo)輪上下設(shè)置，兩個(gè)所述起重索導(dǎo)輪之間設(shè)有對穿過的纜索進(jìn)行限位的間隙。

作為一種改進(jìn)的方式，所述牽引架的一側(cè)連接所述跑車承重支架，所述牽引架的另一側(cè)連接有支索器。

作為一種改進(jìn)的方式，所述牽引架包括側(cè)連接板、上連桿、牽引輪支座以及側(cè)連接桿，所述側(cè)連接板與所述跑車承重支架固定連接，所述上連桿橫向設(shè)于所述牽引輪支座上方，所述上連桿的一端與所述側(cè)連接桿的上端通過支索器連接軸鉸接于所述支索器，所述上連桿的另一端與所述側(cè)連接板鉸接，所述牽引輪支座一端與所述側(cè)連接桿的下端鉸接，所述牽引輪支座的另一端與所述側(cè)連接板鉸接。

作為一種改進(jìn)的方式，所述支索器包括承重輪支架，所述承重輪支架包括若干塊并排設(shè)置的承重支架板，所述承重輪支架的左側(cè)和右側(cè)分別固定設(shè)有一個(gè)順序貫穿各所述承重支架板的承重軸，相鄰兩塊所述承重支架板之間于兩根所述承重軸設(shè)有數(shù)量和位置分別相對應(yīng)的承重輪，所述支索器還包括纜索掛架，所述纜索掛架包括若干塊并排設(shè)置的纜索掛板，所述纜索掛架的上端設(shè)有一個(gè)順序貫穿各所述纜索掛板的掛架長軸，所述纜索掛架通過所述掛架長軸鉸接于所述承重輪支架中部，所述纜索掛架還設(shè)有順序貫穿各所述纜索掛板的上支索長軸和下支索長軸，所述上支索長軸設(shè)于所述掛架長軸下方，所述下支索長軸設(shè)于所述上支索長軸下方，所述上支索長軸設(shè)有上支索輪，所述下支索長軸設(shè)下支索輪，一個(gè)所述上支索輪與一個(gè)所述下支索輪上下對應(yīng)，每對上、下對應(yīng)的所述上支索輪和所述下支索輪的兩側(cè)設(shè)有間隔板，所述纜索掛板兼做所述間隔板。

采用上述技術(shù)方案所取得的技術(shù)效果為：

本申請的纜索起重機(jī)用跑車的承重支架和起重支架均由板狀材料構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，承重支架于起重支架通過鉸接的方式連接到一起，使跑車在纜索上爬升或下降的過程中，承重輪支架會隨纜索相對于纜索掛架轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)纜索的坡度，跑車移動靈活方便，牽引架上的牽引輪水平設(shè)置，可以避免跑車靠近連桿時(shí)牽引繩索形成三角形的死角區(qū)，增大跑車在纜索上的移動范圍。

由于兩個(gè)所述起重索導(dǎo)輪上下設(shè)置，兩個(gè)所述起重索導(dǎo)輪之間設(shè)有對穿過的纜索進(jìn)行限位的間隙，起重繩索穿過承重輪與所述纜索導(dǎo)輪之間的間隙，可防止起重繩索脫落，對起重繩索起到限位和導(dǎo)向的作用。

由于所述牽引架的一側(cè)連接所述所述跑車承重支架，所述牽引架的另一側(cè)連接有支索器，支索器可防止纜索下垂，對纜索起到支撐作用。

由于所述牽引架包括側(cè)連接板、上連桿、牽引輪支座以及側(cè)連接桿，所述側(cè)連接板與所述跑車承重支架固定連接，所述上連桿橫向設(shè)于所述牽引輪支座上方，所述上連桿的一端與所述側(cè)連接桿的上端鉸接于支索器連接軸，所述上連桿的另一端與所述側(cè)連接板鉸接，所述牽引輪支座一端與所述側(cè)連接桿的下端鉸接，所述牽引輪支座的另一端與所述側(cè)連接板鉸接，該結(jié)構(gòu)可將牽引輪水平安裝于跑車本體上，側(cè)連接板、上連桿、牽引輪支座以及側(cè)連接桿鉸接成四邊形的結(jié)構(gòu)，在跑車爬升或下降過程中牽引架的形狀會隨之作適應(yīng)性改變，使跑車的運(yùn)行更加靈活。

附圖說明

圖1是本發(fā)明跑車與支索器連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明跑車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的支索裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的支索裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的跑車爬升狀態(tài)示意圖；

圖中，11-承重支架板，12-第一承重軸，13-第一承重輪，21-纜索掛板，20-第一掛架長軸，22-上支索長軸，23-下支索長軸，24-間隔板，25-上支索輪，26-下支索輪，31-起重纜索，32-承重索導(dǎo)向輪，33-支索器連接軸，34-連接繩，35-防扭轉(zhuǎn)裝置，36-主纜索，42-牽引索，51-承重架板，52-承重輪，53-中間連桿，54-第二承重軸，55-第二掛架長軸，60-起重輪，61-起重支架板，62-起重索導(dǎo)輪，64-上連接桿，65-下連接桿，66-起重軸，71-牽引輪支座，72-連接板，73-側(cè)連接桿，74-牽引輪，75-上連桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

結(jié)合圖1、圖2以及圖5共同所示，一種纜索起重機(jī)用雙跑車，包括兩個(gè)單跑車。單跑車包括承重支架、起重支架以及牽引架，承重支架包括若干塊并排設(shè)置的倒三角形的承重架板51，承重架板51的兩個(gè)上角分別固定設(shè)有一個(gè)順序貫穿各承重架板51的第二承重軸54，第二承重軸54上安裝有若干個(gè)第二承重輪52，第二承重輪52安裝于相鄰兩塊承重架板51之間。兩個(gè)第二承重軸54上且位于相鄰兩塊承重架板51之間的第二承重輪52的數(shù)量相等、位置對應(yīng)。本實(shí)施例中，承重架板51包括前后設(shè)置的前承重架板組和后承重架板組，每組承重架板51包括并排設(shè)置的6塊承重架板51，每組承重架板51的相鄰兩塊承重架板51之間設(shè)有一個(gè)第二承重輪52，起重支架于起重軸66上前后對稱安裝有的6個(gè)起重輪60。

第二承重輪52下方于承重支架安裝有承重索導(dǎo)輪，承重索導(dǎo)輪與所對應(yīng)的第二承重輪52之間設(shè)有對穿過的纜索進(jìn)行限位的間隙，纜索吊機(jī)的纜索穿過第二承重輪52與承重索導(dǎo)輪之間的間隙，可對纜索進(jìn)行限位，防止纜索脫落。

起重支架包括若干塊并排設(shè)置的起重支架板61，起重支架的上端設(shè)有一個(gè)順序貫穿各起重支架板61的第二掛架長軸55，起重支架通過第二掛架長軸55鉸接于各承重支架板51的下角，起重支架的下端于相鄰兩起重支架板61之間設(shè)有起重輪60，起重支架設(shè)有起重索導(dǎo)輪62，起重索導(dǎo)輪62設(shè)于承重長軸與起重輪60之間，起重纜索31穿過兩個(gè)起重索導(dǎo)輪62之間的間隙，可對起重纜索31起到限位和導(dǎo)向的作用。

兩個(gè)單跑車內(nèi)側(cè)設(shè)有中間連桿53，中間連桿53的兩端分別鉸接于兩個(gè)單跑車的承重支架，兩個(gè)單跑車的起重支架之間設(shè)有連接桿，連接桿包括上連接桿64和下連接桿65，上連接桿64和下連接桿65分別鉸接于兩個(gè)單跑車的起重支架，上連接桿64設(shè)于下連接桿65的上方。跑車在纜索上爬升或下降的過程中，兩個(gè)單跑車的起重支架與上連接桿64和下連接桿65共同構(gòu)成不穩(wěn)定的平行四邊形結(jié)構(gòu)，雙跑車的形狀可以隨纜索吊機(jī)纜索的傾斜度發(fā)生改變，以適應(yīng)纜索的坡度，使雙跑車移動靈活方便，還可增大跑車在纜索上的移動范圍。

兩個(gè)單跑車的承重支架的外側(cè)分別設(shè)有一個(gè)牽引架，牽引架的一側(cè)連接跑車的承重支架。牽引架包括側(cè)連接板72、上連桿75、牽引輪支座71以及側(cè)連接桿73，側(cè)連接板72與跑車承重支架固定連接，上連桿75橫向設(shè)于牽引輪支座71上方，上連桿75的一端與側(cè)連接桿73的上端通過支索器連接軸33鉸接于支索器，上連桿75的另一端與側(cè)連接板72鉸接，牽引輪支座71一端與側(cè)連接桿73的下端鉸接，牽引輪支座71的另一端與側(cè)連接板72鉸接，牽引架通過支索器連接軸33與支索器鉸接，該結(jié)構(gòu)可將牽引輪74水平安裝于跑車本體上，側(cè)連接板72、上連桿75、牽引輪支座71以及側(cè)連接桿73鉸接成四邊形的結(jié)構(gòu)，在跑車爬升或下降過程中牽引架的形狀會隨之作適應(yīng)性改變，使跑車的運(yùn)行更加靈活。

結(jié)合圖3和圖4共同所示，牽引架的另一側(cè)連接有支索裝置，支索裝置包括兩個(gè)支索器，支索器包括承重輪支架，承重輪支架包括若干塊并排設(shè)置的承重支架板11，承重輪支架的左側(cè)和右側(cè)分別固定設(shè)有一個(gè)順序貫穿各承重支架板11的第一承重軸12，相鄰兩塊承重支架板11之間于兩根第一承重軸12設(shè)有數(shù)量和位置分別相對應(yīng)的第一承重輪13。第一承重輪13下方于承重輪支架安裝有承重索導(dǎo)向輪32，承重索導(dǎo)向輪與所對應(yīng)的第一承重輪13之間設(shè)有對穿過的纜索進(jìn)行限位的間隙，纜索吊機(jī)的纜索穿過第一承重輪13與承重索導(dǎo)向輪32之間的間隙，可對纜索進(jìn)行限位，防止纜索脫落。

支索器還包括纜索掛架，纜索掛架包括若干塊并排設(shè)置的纜索掛板21，纜索掛架的上端設(shè)有一個(gè)順序貫穿各纜索掛板21的第一掛架長軸20，纜索掛架通過第一掛架長軸20鉸接于承重輪支架中部，纜索掛架還設(shè)有順序貫穿各纜索掛板21的上支索長軸22和下支索長軸23，上支索長軸22設(shè)于第一掛架長軸20下方，下支索長軸23設(shè)于上支索長軸22下方，上支索長軸22設(shè)有上支索輪25，下支索長軸23上設(shè)下支索輪26，一個(gè)上支索輪25與一個(gè)下支索輪26上下對應(yīng)。

本實(shí)施例中，承重支架板11設(shè)有三塊，相鄰兩塊承重支架板11之間設(shè)有兩個(gè)第一承重輪13。纜索掛板架包括4塊纜索掛板21，纜索掛架前后對稱的設(shè)有6個(gè)上支索輪25和6個(gè)下支索輪26，每對上、下對應(yīng)的上支索輪25和下支索輪26的兩側(cè)設(shè)有間隔板24，纜索掛板21兼做間隔板24。

纜索掛架上于纜索掛板21兩側(cè)分別設(shè)有限位塊，限位塊的內(nèi)側(cè)限位面傾斜設(shè)置，限位塊可對纜索掛架的偏轉(zhuǎn)角度起到限位的作用。兩個(gè)支索器之間通過一根連接繩34連接。連接繩34設(shè)有兩段，兩段連接繩34之間設(shè)有防扭轉(zhuǎn)裝置35，可以防止連接繩34發(fā)生扭轉(zhuǎn)打攪。

本申請的支索裝置的承重輪支架懸掛于纜索吊機(jī)的主纜索36，將纜索吊機(jī)的起重纜索31和拖拉繩索穿設(shè)于上支索輪25與一個(gè)下支索輪26之間，起到對起重纜索31和拖拉繩索的支撐作用，從而防止起重纜索31和拖拉繩索的過渡下垂引起纜索吊機(jī)的操縱拉力過大，該支索裝置的結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，提高了工作效率。

該纜索起重機(jī)用雙跑車的使用方法為：

按照設(shè)計(jì)圖紙加工各鋼構(gòu)件，并進(jìn)行試拼裝使精度達(dá)到要求。在施工地安裝纜索吊機(jī)，將該雙跑車的承重支架通過第二承重輪52懸掛到纜索吊機(jī)的主纜索36上，在雙跑車兩側(cè)分別通過牽引架連接支索器，在跑車和支索器上安裝起重纜索31和牽引索42，起重纜索31要穿過起重支架上的兩個(gè)起重索導(dǎo)輪62之間的限位的間隙。

安裝工作完畢后，即可起吊重物進(jìn)行施工，在雙跑車和支索器在主纜索36上爬升和下降的過程中，由于雙跑車和支索器主要采用鉸接的連接方式，使雙跑車和支索器可隨主纜索36的坡度發(fā)生形狀的改變，提高了雙跑車和支索器的靈活性，擴(kuò)大了移動范圍。

上述說明凡本發(fā)明所提示的技術(shù)精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應(yīng)屬于本發(fā)明所涵是針對本發(fā)明較佳可行實(shí)施例的詳細(xì)說明，但實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明的專利申請范圍，蓋專利范圍。