本申請是申請日為2012年11月7日、申請?zhí)枮?01280056317.6(國際申請?zhí)杙ct/jp2012/007131)、發(fā)明名稱為“驅(qū)動力傳遞裝置及使用該裝置的成像裝置”的發(fā)明專利申請的分案申請。

本發(fā)明涉及一種驅(qū)動力傳遞裝置，其能夠阻止驅(qū)動力從驅(qū)動部件傳遞到從動部件，驅(qū)動部件由驅(qū)動源驅(qū)動轉(zhuǎn)動，還涉及一種使用該驅(qū)動力傳遞裝置的成像裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)上，在成像裝置如復印機、打印機以及傳真機中，執(zhí)行間歇轉(zhuǎn)動操作的驅(qū)動力傳遞裝置已被用作例如轉(zhuǎn)印輥鄰接和分離機構(gòu)以及被用作片材給送單元的片材拾取機構(gòu)。這種驅(qū)動力傳遞裝置通常使用例如電磁離合器和專用馬達來實現(xiàn)間歇轉(zhuǎn)動操作。但是，由于使用這種電磁離合器和專用馬達導致成本增加，ptl1討論了一種可以以更低成本制造的構(gòu)造。

圖13a和圖13b示意性地圖示了ptl1中討論的一種傳統(tǒng)驅(qū)動力傳遞裝置的構(gòu)造。下面將描述該構(gòu)造。

該驅(qū)動力傳遞裝置包括由驅(qū)動源(未圖示)驅(qū)動而沿箭頭a方向轉(zhuǎn)動的驅(qū)動齒輪(驅(qū)動部件)22以及能與驅(qū)動齒輪22同心轉(zhuǎn)動的從動齒輪(從動部件)23。該從動齒輪23保持驅(qū)動力傳遞部件24，該驅(qū)動力傳遞部件24能相對于從動齒輪23轉(zhuǎn)動，并能在驅(qū)動力傳遞部件24與驅(qū)動齒輪22嚙合的位置和驅(qū)動力傳遞部件24與驅(qū)動齒輪22脫離嚙合的位置之間運動。

如圖13a所示，在驅(qū)動力傳遞部件24的嚙合部24a與驅(qū)動齒輪22嚙合時，驅(qū)動力從驅(qū)動齒輪22經(jīng)由驅(qū)動力傳遞部件24傳遞到從動齒輪23。結(jié)果，從動齒輪23和驅(qū)動力傳遞部件24與驅(qū)動齒輪22一起整體地沿箭頭a方向轉(zhuǎn)動。

為了阻止驅(qū)動力向從動齒輪23傳遞，如圖13b所示，鄰接部件17運動到鄰接部件17接觸并鎖定驅(qū)動力傳遞部件24的位置。相應地，驅(qū)動力傳遞部件24和驅(qū)動齒輪22彼此脫離嚙合。以此方式，阻止驅(qū)動力從驅(qū)動齒輪22向從動齒輪23傳遞。

根據(jù)ptl1，驅(qū)動力傳遞部件24被彈簧25偏壓，使得驅(qū)動力傳遞部件24的嚙合部24a與驅(qū)動齒輪22嚙合而不會失效。因此，為了阻止驅(qū)動力傳遞給從動齒輪23，鄰接部件17必須使驅(qū)動力傳遞部件24與驅(qū)動齒輪22脫離嚙合。更具體而言，在鄰接部件17接觸驅(qū)動力傳遞部件24時，鄰接部件17必須抵抗彈簧25的作用力使驅(qū)動力傳遞部件24從驅(qū)動齒輪22分離(退回)。

引用目錄

專利文獻

ptl1：日本專利申請?zhí)亻_jp3-158328

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

基于ptl1中討論的構(gòu)造，一旦驅(qū)動力傳遞部件24的嚙合部24a的頂部與驅(qū)動齒輪22脫離嚙合，驅(qū)動力就停止從驅(qū)動齒輪22傳遞給從動齒輪23。因此從動齒輪23的轉(zhuǎn)動立即由于從動齒輪23上的負載而停止。因此，在從動齒輪23的旋轉(zhuǎn)停止時，驅(qū)動力傳遞部件24的嚙合部24a的頂部不能運動到嚙合部24a未從驅(qū)動齒輪22充分分離(退回)的位置。

此外，通常，在從動齒輪23與在驅(qū)動力傳遞方向上位于從動齒輪23下游的部件之間存在例如反沖的游隙。在沒有驅(qū)動力從驅(qū)動齒輪22傳遞時，這種游隙可使從動齒輪23反向轉(zhuǎn)動。因此，例如，如果在裝置本體內(nèi)產(chǎn)生振動并從而導致從動齒輪23反向轉(zhuǎn)動，那么驅(qū)動力傳遞部件24的嚙合部24a的頂部可能撞擊由驅(qū)動源轉(zhuǎn)動的驅(qū)動齒輪22。結(jié)果，例如，可能產(chǎn)生撞擊噪音。

技術(shù)方案

本發(fā)明涉及一種驅(qū)動力傳遞裝置及使用該驅(qū)動力傳遞裝置的成像裝置。所述驅(qū)動力傳遞裝置使用保持驅(qū)動力傳遞部件的從動部件，所述驅(qū)動力傳遞部件能夠與驅(qū)動部件嚙合，采用這種驅(qū)動力傳遞裝置，該驅(qū)動力傳遞部件能夠無故障地從驅(qū)動部件退回，并可以防止產(chǎn)生撞擊噪音等。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種驅(qū)動力傳遞裝置，包括：驅(qū)動部件，其被構(gòu)造為通過接受來自驅(qū)動源的驅(qū)動力而轉(zhuǎn)動；從動部件，其被構(gòu)造為通過接受來自驅(qū)動部件的驅(qū)動力而隨驅(qū)動部件同心地轉(zhuǎn)動；驅(qū)動力傳遞部件，其被構(gòu)造為可運動地保持在從動部件上并能夠與驅(qū)動部件嚙合；鄰接部件，其被構(gòu)造為能夠與驅(qū)動力傳遞部件接觸，以使驅(qū)動力傳遞部件與驅(qū)動部件脫離嚙合；及

偏壓部件，其被構(gòu)造為偏壓驅(qū)動力傳遞部件，其中，當驅(qū)動力傳遞部件與驅(qū)動部件嚙合時，驅(qū)動力從驅(qū)動部件經(jīng)由驅(qū)動力傳遞部件傳遞到從動部件，其中，當驅(qū)動力傳遞部件與驅(qū)動部件脫離嚙合時，驅(qū)動力停止從驅(qū)動部件傳遞到從動部件，其中，當鄰接部件接觸與驅(qū)動部件嚙合的驅(qū)動力傳遞部件時，偏壓部件沿使驅(qū)動力傳遞部件與驅(qū)動部件脫離嚙合的方向偏壓驅(qū)動力傳遞部件。

從下面參照附圖對示例性實施例的詳細描述中，本發(fā)明的其它特點和方面將變得更加清楚。

附圖說明

附圖被引入說明書并構(gòu)成說明書的一部分，這些附圖圖示了本發(fā)明的示例性實施例、特點和方面，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1是一種成像裝置的示意性剖視圖。

圖2是一種驅(qū)動力傳遞裝置的透視圖。

圖3a是該驅(qū)動力傳遞裝置的在垂直于旋轉(zhuǎn)中心軸線的方向上觀察的側(cè)視圖，。

圖3b圖示了從驅(qū)動力傳遞裝置內(nèi)側(cè)觀察的從圖3a中a-a和b-b位置分開的輸入齒輪和輸出齒輪。

圖4a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖4b圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖5a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖5b圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖6圖示了驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖7a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置的另一種構(gòu)造。

圖7b圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置的另一種構(gòu)造。

圖8a圖示了一種驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖8b圖示了一種驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖9a是一種驅(qū)動力傳遞裝置的側(cè)視圖，在垂直于旋轉(zhuǎn)中心軸線的方向上觀察。

圖9b圖示了在圖9a中a-a和b-b位置分開的輸入齒輪和輸出齒輪，輸入齒輪和該輸出齒輪并列設置，從驅(qū)動力傳遞裝置內(nèi)側(cè)觀察。

圖10a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖10b圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖11圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖12圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖13a示意性地圖示了一種傳統(tǒng)驅(qū)動力傳遞裝置。

圖13b示意性地圖示了一種傳統(tǒng)驅(qū)動力傳遞裝置。

圖14是驅(qū)動力傳遞桿部被分開的透視圖。

圖15圖示了一種驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖16a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖16b圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖17圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖18a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖18b圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖19圖示了該該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖20是一種驅(qū)動力傳遞裝置的透視圖。

圖21a是該驅(qū)動力傳遞裝置的側(cè)視圖，在垂直于旋轉(zhuǎn)中心軸線的方向上觀察。

圖21b圖示了在圖21a中a-a和b-b位置分開的輸入齒輪和輸出齒輪，該輸入齒輪和該輸出齒輪并列設置，從驅(qū)動力傳遞裝置內(nèi)側(cè)觀察。

圖22a圖示了該驅(qū)動力傳遞桿，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的軸線方向上觀察。

圖22b圖示了該驅(qū)動力傳遞桿，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的軸線方向上觀察。

圖23a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖23b是驅(qū)動力傳遞桿和鄰接部件的透視圖。

圖24a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖24b是驅(qū)動力傳遞桿和鄰接部件的透視圖。

圖25a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖25b是該驅(qū)動力傳遞桿和鄰接部件的透視圖。

圖25c是該鄰接部件的放大視圖，在旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖26a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖26b圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖27a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪側(cè)至輸出齒輪側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖27b是該驅(qū)動力傳遞桿和鄰接部件的透視圖。

圖27c是該鄰接部件的放大視圖，在旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖28是一種驅(qū)動力傳遞裝置的透視圖。

圖29a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖29b圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖30a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

圖30b圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上觀察。

實施例描述

下面將參照附圖詳細描述本發(fā)明的各種示例性實施例、特點及其方面。

實例1

現(xiàn)在將描述本發(fā)明的第一示例性實施例。在該示例性實施例中，將描述一種被包括在電子照相成像裝置中的驅(qū)動力傳遞裝置。在描述該驅(qū)動力傳遞裝置之前，將先描述該成像裝置。

圖1是該成像裝置的示意性剖視圖。該成像裝置是采用中間轉(zhuǎn)印帶(中間轉(zhuǎn)印部件)的級聯(lián)式電子照相彩色激光打印機。

成像裝置600包括四個成像單元y、m、c和k，分別形成黃色、品紅色、青色以及黑色調(diào)色劑圖像。這些成像單元y、m、c和k從左至右依次彼此并列地設置在成像裝置600內(nèi)。

每個成像單元y、m、c和k都是該電子照相成像系統(tǒng)的一個成像單元，并在成像單元的感光鼓上形成了不同顏色的調(diào)色劑圖像。此外，所有成像單元y、m、c和k具有相同構(gòu)造。每個成像單元y、m、c和k都包括感光鼓1(1y、1m、1c和1k)。

此外，作為與感光鼓1一起運行的處理單元，每個成像單元y、m、c和k均包括圍繞感光鼓1的充電輥2(2y、2m、2c和2k)、顯影輥3(3y、3m、3c和3k)、轉(zhuǎn)印輥7(7y、7m、7c和7k)以及清潔刮刀8(8y、8m、8c和8k)。此外，每個成像單元y、m、c和k均包括位于感光鼓1之下的激光掃描儀4。每個激光掃描儀4將對應于圖像信息的激光發(fā)射到相應的感光鼓1上。

接下來將要描述由每個成像單元y、m、c和k進行的成像。圖1中每個感光鼓1順時針方向轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動過程中，充電輥2給感光鼓1充電，激光掃描儀4的激光照射感光鼓1。結(jié)果，形成潛像。通過將附著在顯影輥3上的調(diào)色劑附著到該潛像上，在感光鼓1的表面上形成調(diào)色劑圖像。

作為全色圖像的分色組成色，黃色、品紅色、青色以及黑色的調(diào)色劑圖像分別形成在成像單元y、m、c和k的感光鼓1y、1m、1c和1k的表面上。

此外，在成像單元y、m、c和k之上設置有中間轉(zhuǎn)印帶601。上述調(diào)色劑圖像從相應的感光鼓1轉(zhuǎn)印到中間轉(zhuǎn)印帶601上。該中間轉(zhuǎn)印帶601圍繞彼此平行設置的三個輥子掛置并張緊，更具體而言，借助于設置在成像單元y附近的支撐輥5、設置在成像單元k附近的支撐輥6以及設置在支撐輥6上方的二次轉(zhuǎn)印輥602t掛置并張緊。

支撐輥6是驅(qū)動中間轉(zhuǎn)印帶601按照箭頭b所示方向(逆時針方向)轉(zhuǎn)動的輥子，以使中間轉(zhuǎn)印帶601和感光鼓1具有大致相同的表面速度。支撐輥6借助驅(qū)動源(未圖示)轉(zhuǎn)動。

經(jīng)由中間轉(zhuǎn)印帶601與成像單元y、m、c和k的感光鼓1面對的一次轉(zhuǎn)印輥7設置在支撐輥5和6之間。一次轉(zhuǎn)印夾持部t1形成在一次轉(zhuǎn)印輥7和相應的感光鼓1之間。通過對該一次轉(zhuǎn)印夾持部t1施加一次轉(zhuǎn)印偏壓，將每個感光鼓1上的調(diào)色劑圖像轉(zhuǎn)印到中間轉(zhuǎn)印帶601上。

經(jīng)由中間轉(zhuǎn)印帶601與二次轉(zhuǎn)印輥602t面對的二次轉(zhuǎn)印輥602沿中間轉(zhuǎn)印帶601的轉(zhuǎn)動方向設置在一次轉(zhuǎn)印夾持部t1的下游。二次轉(zhuǎn)印輥602通過中間轉(zhuǎn)印帶601對二次轉(zhuǎn)印輥602t施壓，二次轉(zhuǎn)印夾持部t2由中間轉(zhuǎn)印帶601和二次轉(zhuǎn)印輥602形成。在二次轉(zhuǎn)印夾持部t2處將二次轉(zhuǎn)印偏壓施加到中間轉(zhuǎn)印帶601上的調(diào)色劑圖像上，將圖像轉(zhuǎn)印到被傳送到二次轉(zhuǎn)印夾持部t2中的片材上。

中間轉(zhuǎn)印帶清潔器603設置為面對支撐輥5，支撐輥5在中間轉(zhuǎn)印帶601的轉(zhuǎn)動方向上設置在二次轉(zhuǎn)印夾持部t2的下游。中間轉(zhuǎn)印帶清潔器603使清潔刮刀接觸中間轉(zhuǎn)印帶601外表面，以將未在二次轉(zhuǎn)印夾持部t2處被轉(zhuǎn)印到片材上的剩余調(diào)色劑刮去。

定影單元604包括一對施壓輥。更具體而言，定影單元604包括定影輥(加熱輥)604a和加壓輥604b。

接下來將要描述在片材s上形成四色調(diào)色劑圖像的過程?？刂瓢?05用作控制成像裝置600的控制單元，并控制成像裝置600的成像操作?；诖蛴∑鹗夹盘枺刂瓢?05分別在成像單元y、m、c和k的感光鼓1上形成黃色、品紅色、青色和黑色的調(diào)色劑圖像。

在相應的一次轉(zhuǎn)印夾持部t1處，將調(diào)色劑圖像相繼地轉(zhuǎn)印和疊覆在中間轉(zhuǎn)印帶601上。在中間轉(zhuǎn)印帶601上形成四色調(diào)色劑圖像之后，將該四色調(diào)色劑圖像移動到二次轉(zhuǎn)印夾持部t2。

同時，借助供給輥10的轉(zhuǎn)動，將片材給送盒9內(nèi)堆疊儲存的片材(記錄材料)s中的一張單獨地給送，并將該片材s輸送到對齊輥對11。

當中間轉(zhuǎn)印帶601上的四色調(diào)色劑圖像到達二次轉(zhuǎn)印夾持部t2時，對齊輥對11將片材s引導到二次轉(zhuǎn)印夾持部t2。接著，中間轉(zhuǎn)印帶601上的四色調(diào)色劑圖像通過二次轉(zhuǎn)印偏壓而被轉(zhuǎn)印到片材s上。穿過二次轉(zhuǎn)印夾持部t2后，片材s輸送到定影單元604，在該定影單元604處，未定影的調(diào)色劑圖像通過被加熱和加壓而定影在片材s上。這樣，在片材s上形成四色調(diào)色劑圖像。

當成像裝置600形成單色圖像時(單色打印)，成像單元y、m和c的感光鼓1y、1m和1c可能由于刮到中間轉(zhuǎn)印帶601上而受到磨損。為了防止該現(xiàn)象，成像裝置600包括一次轉(zhuǎn)印輥的運動機構(gòu)(未圖示)，用于使一次轉(zhuǎn)印輥7y、7m和7c接觸或者遠離中間轉(zhuǎn)印帶601。

該運動機構(gòu)包括凸輪，通過改變凸輪的旋轉(zhuǎn)相位可以使一次轉(zhuǎn)印輥7接觸或遠離中間轉(zhuǎn)印帶601。本示例性實施例的驅(qū)動力傳遞裝置間歇地將驅(qū)動力傳遞到該運動機構(gòu)的凸輪上，并用作齒輪系的一部分，使凸輪在預定時間轉(zhuǎn)動預定角度。

圖2是本發(fā)明示例性實施例的驅(qū)動力傳遞裝置的透視圖。該驅(qū)動力傳遞裝置包括輸入齒輪(驅(qū)動部件)101、輸出齒輪(從動部件)102以及螺線管sl。該輸入齒輪101經(jīng)由齒輪103連接到馬達(驅(qū)動源)(未示出)并由該馬達驅(qū)動，并由來自馬達的驅(qū)動力驅(qū)動轉(zhuǎn)動。輸出齒輪102經(jīng)由齒輪104和驅(qū)動輸出軸105連接到齒輪系并由該齒輪系驅(qū)動，所述齒輪系驅(qū)動上述運動機構(gòu)(未示出)的凸輪。

輸入齒輪101和輸出齒輪102二者都圍繞旋轉(zhuǎn)中心106同心轉(zhuǎn)動。輸入齒輪101和輸出齒輪102之間設置有驅(qū)動力傳遞爪和驅(qū)動力傳遞桿。接下來將要描述上述部件之間的位置關系。

圖3a是驅(qū)動力傳遞裝置的側(cè)視圖，從垂直于旋轉(zhuǎn)中心(轉(zhuǎn)動軸)106軸線的方向觀察。圖3b圖示了在圖3a中a-a和b-b位置處分開的輸入齒輪101和輸出齒輪102。輸入齒輪101和輸出齒輪102并排設置并且是從驅(qū)動力傳遞裝置內(nèi)側(cè)觀察。也就是說，在圖3b中，a-a側(cè)(左側(cè))視圖圖示了輸出齒輪101，b-b側(cè)(右側(cè))視圖圖示了輸出齒輪102。螺線管sl圖示在右側(cè)視圖中。

驅(qū)動力傳遞爪201圍繞轉(zhuǎn)動軸整體形成在輸入齒輪101上。第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203保持在輸出齒輪102的側(cè)表面上。這兩個桿形成驅(qū)動力傳遞構(gòu)件，用作與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合的嚙合部件。這些第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203能繞軸206轉(zhuǎn)動，該軸不同于輸出齒輪102的旋轉(zhuǎn)中心106。

第一驅(qū)動力傳遞桿202包括嚙合部202b，所述嚙合部具有能夠與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合的形狀，第二驅(qū)動力傳遞桿203包括被鎖定部(被鄰接部)203b，所述被鎖定部具有能夠接觸擋板(鄰接部件)207并被該擋板鎖定的形狀。

第一驅(qū)動力傳遞桿202包括止動部202a，該止動部202a能夠接觸第二驅(qū)動力傳遞桿203，并能夠防止第一驅(qū)動力傳遞桿202靠近第二驅(qū)動力傳遞桿203。換言之，該止動部202a防止嚙合部202b靠近被鎖定部203b。

類似地，第二驅(qū)動力傳遞桿203包括止動部203a，所述止動部203a能夠接觸第一驅(qū)動力傳遞桿202，并能夠防止第一驅(qū)動力傳遞桿202遠離第二驅(qū)動力傳遞桿203運動大于預定量。換言之，該止動部203a防止嚙合部202b遠離被鎖定部203b運動。

這兩個止動部202a和203a用作管制部，所述管制部確定第一驅(qū)動力傳遞桿202相對于第二驅(qū)動力傳遞桿203的運動范圍。換言之，第一驅(qū)動力傳遞桿202被控制為相對于第二驅(qū)動力傳遞桿203在預定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動。

此外，在第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203之間設置有彈簧204，所述彈簧204用于偏壓第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203以使它們彼此靠近。換言之，彈簧204偏壓第一驅(qū)動力傳遞桿202，使其離開旋轉(zhuǎn)中心106和驅(qū)動力傳遞爪201。此外，在輸出齒輪102和第二驅(qū)動力傳遞桿203之間設置有彈簧205，所述彈簧205用于偏壓第二驅(qū)動力傳遞桿203，使其繞軸206逆時針轉(zhuǎn)動。

接下來將要描述采用本發(fā)明示例性實施例的驅(qū)動力傳遞裝置的輸出齒輪102的間歇驅(qū)動操作。圖4a至圖6圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在輸入齒輪101側(cè)至輸出齒輪102側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心106的軸線方向上觀察。在圖4a至圖6中，為了簡明起見，隱藏了輸入齒輪101對角的上半部的外部。

圖4a圖示了待用狀態(tài)，其中沒有驅(qū)動力從輸入齒輪101傳遞到輸出齒輪102。在該狀態(tài)下，由于沒有電流通過螺線管sl，因此擋板207鎖住第二驅(qū)動力傳遞桿203。第一驅(qū)動力傳遞桿202處于脫離嚙合位置，在該脫離嚙合位置，第一驅(qū)動力傳遞桿202與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合，沒有驅(qū)動力從輸入齒輪101傳遞到輸出齒輪102。

此外，由于第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203依靠彈簧204彼此吸引，因此第一驅(qū)動力傳遞桿201被朝箭頭f的方向偏壓。止動部202a接觸第二驅(qū)動力傳遞桿203。此外，第二驅(qū)動力傳遞桿203被彈簧205朝箭頭g的方向偏壓。

當?shù)诙?qū)動力傳遞桿203的被鎖定部203b接觸擋板207時，第二驅(qū)動力傳遞桿203的位置確定。在驅(qū)動力傳遞方向上設置在下游的凸輪或連桿機構(gòu)(未圖示)產(chǎn)生的荷載施加到輸出齒輪102上，該荷載用作輸出齒輪102轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動阻力。因而，通過將彈簧205的彈性壓力設定為小于該轉(zhuǎn)動阻力，可以防止輸出齒輪102由于彈簧205的作用力而沿圖中順時針方向轉(zhuǎn)動。

接著，當電流流過螺線管sl時，擋板207運動到退回位置并將第二驅(qū)動力傳遞桿203解鎖。相應地，彈簧205對第二驅(qū)動力傳遞桿203施壓并使其沿箭頭h方向轉(zhuǎn)動。在該狀態(tài)下，由于第二驅(qū)動力傳遞桿203接觸止動部202a，因此第一驅(qū)動力傳遞桿202借助止動部202a也沿箭頭h方向轉(zhuǎn)動。

相應地，第一驅(qū)動力傳遞桿202運動到嚙合位置，被鎖定部202b與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合。如圖4b所示，該嚙合使輸入齒輪101和輸出齒輪102通過第一和第二驅(qū)動力傳遞桿202和203相聯(lián)。結(jié)果，由于輸入齒輪101和輸出齒輪102開始沿箭頭c方向整體轉(zhuǎn)動，因此將驅(qū)動力從輸出齒輪102傳遞到在驅(qū)動力傳遞方向上位于下游的齒輪上。

在輸出齒輪102轉(zhuǎn)動期間，如果停止對流過螺線管sl的電流的供給，則擋板207返回到鎖定位置，在該鎖定位置，所述擋板207能夠鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿203的被鎖定部203b。

當輸出齒輪102通過接收來自輸入齒輪101的驅(qū)動力而轉(zhuǎn)動一圈時，第二驅(qū)動力傳遞桿203的被鎖定部203b接觸處于鎖定位置的擋板207，如圖5a所示。在該狀態(tài)下，第一驅(qū)動力傳遞桿的嚙合部202b仍然與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合，輸入齒輪101仍然將驅(qū)動力傳遞給輸出齒輪102。

因此，盡管擋板207鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿203的被鎖定部203b，但是輸出齒輪102以及第一驅(qū)動力傳遞桿202仍然接收作用力以沿箭頭c的方向轉(zhuǎn)動。

相應地，雖然擋板207鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿203的被鎖定部203b，但是輸出齒輪102和第一驅(qū)動力傳遞桿202沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動。在該狀態(tài)下，第一驅(qū)動力傳遞桿202的嚙合部202b被驅(qū)動力傳遞爪201牽拉，第二驅(qū)動力傳遞桿203被整體形成在輸出齒輪102上的軸206牽拉，而被鎖定部203b被擋板207鎖定。

結(jié)果，在第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203抵抗彈簧204的彈性力而彼此分離運動時，第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203之間的角度增加。

當?shù)谝或?qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203之間的角度增加到預定角度時，如圖5b所示，止動部203a接觸第一驅(qū)動力傳遞桿202。這是第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203之間的最大角度。

此外，由于第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203抵抗彈簧204的力(彈性力)運動而彼此分離，因此彈簧204的作用力沿箭頭f方向牽拉桿202。

接著，驅(qū)動力傳遞爪201進一步轉(zhuǎn)動，如圖6所示。在該狀態(tài)下，盡管只要被鎖定部202b與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合輸出齒輪102就轉(zhuǎn)動，由于擋板207正鎖定被鎖定部203b，因此處于最大角度的第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203沿箭頭f方向繞軸206整體轉(zhuǎn)動。

因此，第一驅(qū)動力傳遞桿202的嚙合部202b沿箭頭f方向(向上)從驅(qū)動力傳遞爪201開始滑動，同時與接觸驅(qū)動力傳遞爪201接觸。

在此狀態(tài)下，如上所述，由于第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203處于最大角度，因此彈簧204沿箭頭f方向牽拉第一驅(qū)動力傳遞桿202。

因此，當驅(qū)動力傳遞爪201和第一驅(qū)動力傳遞桿201的嚙合部202b之間的摩擦力減少至小于沿箭頭f方向牽拉第一驅(qū)動力傳遞桿202的彈簧204的彈力時，第一驅(qū)動力傳遞桿202就在彈簧204的彈力作用下沿箭頭f方向轉(zhuǎn)動。相應地，第一驅(qū)動力傳遞桿202運動成更靠近第二驅(qū)動力傳遞桿203，第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203之間的角度減少。結(jié)果，嚙合部202b與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合。

第一驅(qū)動力傳遞桿202轉(zhuǎn)動，直至彈簧204的彈力引起止動部202a接觸第二驅(qū)動力傳遞桿203。這樣，驅(qū)動力傳遞裝置返回到待用狀態(tài)，在該待用狀態(tài)下，嚙合部202b從驅(qū)動力傳遞爪201充分收回，如圖4a所示。在該待用狀態(tài)下，由于來自輸出齒輪101的驅(qū)動力不傳遞給輸出齒輪102，因此即使輸入齒輪101連續(xù)轉(zhuǎn)動，輸出齒輪102也停止。

此外，輸出齒輪102在來自驅(qū)動力傳遞爪201的驅(qū)動力作用下連續(xù)轉(zhuǎn)動，從第二驅(qū)動力傳遞桿203接觸擋板207起轉(zhuǎn)動到第一驅(qū)動力傳遞桿202與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合。在該轉(zhuǎn)動期間，被鎖定部203b由擋板207鎖定，受到軸206牽拉的第二驅(qū)動力傳遞桿203轉(zhuǎn)動并同時壓縮彈簧205。

因此，如果擋板207未鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿203，如上所述，那么彈簧205將被釋放，彈簧205能夠?qū)Φ诙?qū)動力傳遞桿203施壓并使其轉(zhuǎn)動。

如上所述，在本發(fā)明的示例性實施例中，與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合的第一驅(qū)動力傳遞桿202以及由擋板207鎖定的第二驅(qū)動力傳遞桿203被用作使輸入齒輪101與輸出齒輪102嚙合的嚙合部件。此外，第一驅(qū)動力傳遞桿202構(gòu)造為可相對于第二驅(qū)動力傳遞桿203運動，第一驅(qū)動力傳遞桿202構(gòu)造為被彈簧204拉向第二驅(qū)動力傳遞桿203。

因此，在第一驅(qū)動力傳遞桿202與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合之后，第一驅(qū)動力傳遞桿202能夠在彈簧204的彈力作用下朝第二驅(qū)動力傳遞桿203運動。相應地，第一驅(qū)動力傳遞桿202能運動離開驅(qū)動力傳遞爪201。

結(jié)果，第一驅(qū)動力傳遞桿202能夠不失靈地退回到充分遠離驅(qū)動力傳遞爪201的位置。通過使第一驅(qū)動力傳遞桿202從驅(qū)動力傳遞爪201不失靈地退回，可以不失靈地阻止驅(qū)動力的傳遞，能夠消除例如產(chǎn)生撞擊噪音等機械缺陷。

作為本發(fā)明示例性實施例的另一種構(gòu)造，如圖7a和圖7b所示，第一驅(qū)動力傳遞桿202可以形成為兩個第一驅(qū)動力傳遞桿208和209。在此情況下，驅(qū)動桿支點210可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接第一驅(qū)動力傳遞桿208和209，彈簧204設置在第一驅(qū)動力傳遞桿208和第二驅(qū)動力傳遞桿203之間。即使以這種方式構(gòu)造，第一驅(qū)動力傳遞桿208也能夠以與上述構(gòu)造同樣的方式從驅(qū)動力傳遞爪201充分地退回。

作為選擇，第二驅(qū)動力傳遞桿203可以由兩個部件形成?；蛘咦鳛檫x擇，第一驅(qū)動力傳遞桿或第二驅(qū)動力傳遞桿可以分成三個或更多個部件。

因此，只需要包括由輸出齒輪保持并由擋板鎖定的被鎖定部和與驅(qū)動力傳遞爪嚙合的嚙合部，并且只需要將該嚙合部構(gòu)成為能相對于被鎖定部運動并且當被鎖定部被擋板鎖定時被拉離驅(qū)動力傳遞爪。采用該構(gòu)造，當嚙合部與驅(qū)動力傳遞爪脫離嚙合時，嚙合部遠離驅(qū)動力傳遞爪退回。因此，可以獲得本發(fā)明示例性實施例的良好效果。

實例2

接下來將描述第二示例性實施例。在第一示例性實施例中，彈簧204設置在第一驅(qū)動力傳遞桿202和第二驅(qū)動力傳遞桿203之間。但是，在第二示例性實施例中，彈簧204設置在第一驅(qū)動力傳遞桿202和輸出齒輪102之間，第一驅(qū)動力傳遞桿202的嚙合部202b被牽拉以從驅(qū)動力傳遞爪201分開。

在該第二示例性實施例中，那些與第一示例性實施例中相同的部件用相同的附圖標記和字符圖示，將避免其冗余描述。

圖8a圖示了一種待用狀態(tài)，在該待用狀態(tài)中，沒有驅(qū)動力從輸入齒輪101傳遞到輸出齒輪102。如果彈簧204設置在第一驅(qū)動力傳遞桿202和輸出齒輪102之間，那么彈簧205的彈力被設定為大于彈簧204的彈力，使得在擋板207解除對被鎖定部203b的鎖定時，第一驅(qū)動力傳遞桿202能夠與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合。

以此方式，在擋板207解除對被鎖定部203b的鎖定之后，被彈簧205施壓的第二驅(qū)動力傳遞桿203能夠借由止動部202a對第一驅(qū)動力傳遞桿202施壓，并抵抗彈簧204的彈力使第一驅(qū)動力傳遞桿202轉(zhuǎn)動，使嚙合部202b與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合。

因此，當?shù)谝或?qū)動力傳遞桿202與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合時，如圖8b所示，彈簧204被彈簧205的彈力拉伸。隨著彈簧204以此方式拉伸，輸入齒輪101和輸出齒輪102聯(lián)接并轉(zhuǎn)動。

接著，擋板207接觸第二驅(qū)動力傳遞桿203。但是，由于第一驅(qū)動力傳遞桿202仍然與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合，因此輸出齒輪102仍然轉(zhuǎn)動。因此，第二驅(qū)動力傳遞桿203沿箭頭f方向轉(zhuǎn)動。

同時，正被拉伸的彈簧204的彈力促使第一驅(qū)動力傳遞桿202沿箭頭f方向轉(zhuǎn)動。結(jié)果，第一驅(qū)動力傳遞桿202與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合。在第一驅(qū)動力傳遞桿201與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合的瞬間，彈簧204仍然被拉伸。因此，在彈簧204的彈力作用下，第一驅(qū)動力傳遞桿202進一步沿箭頭f方向運動(遠離驅(qū)動力傳遞爪201)。

以此方式，即使彈簧204設置在第一驅(qū)動力傳遞桿202和輸出齒輪102之間，當?shù)谝或?qū)動力傳遞桿202與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合時，彈簧204的彈力也能夠使第一驅(qū)動力傳遞桿202遠離驅(qū)動力傳遞爪201運動。相應地，第一驅(qū)動力傳遞桿202能不失靈地退回到足夠遠離驅(qū)動力傳遞爪201的位置。

因此，也可以獲得與第一示例性實施例相同的優(yōu)良效果。由于第一驅(qū)動力傳遞桿202能從驅(qū)動力傳遞爪201不失靈地退回，因此能不失靈地停止驅(qū)動力的傳遞，并能夠消除例如產(chǎn)生撞擊噪音等機械缺陷。

實例3

接下來將描述第三示例性實施例。第三示例性實施例與第一和第二示例性實施例的不同在于，驅(qū)動力傳遞爪804是內(nèi)齒齒輪，其具有朝向輸入齒輪801的旋轉(zhuǎn)中心106的多個凸部。第三示例性實施例的描述將基于一種包括如在第一示例性實施例中的第一驅(qū)動力傳遞桿和第二驅(qū)動力傳遞桿的構(gòu)造。因此，那些與第一示例性實施例中相同的部件用相同的附圖標記圖示，并避免了其冗余描述。

圖9a是一種驅(qū)動力傳遞裝置的側(cè)視圖，從垂直于旋轉(zhuǎn)中心(轉(zhuǎn)軸)106的軸的方向觀察。圖9b圖示了在圖9a中a-a和b-b位置分開的輸入齒輪801和輸出齒輪102。輸入齒輪801和輸出齒輪102并列設置，從驅(qū)動力傳遞裝置的內(nèi)側(cè)觀察。也就是說，在圖9b中，a-a側(cè)(左側(cè))視圖圖示了輸入齒輪801，b-b側(cè)(右側(cè))圖示了輸出齒輪102。螺線管sl圖示了在右側(cè)視圖中。

在輸入齒輪801內(nèi)側(cè)，設置有驅(qū)動力傳遞爪804，所述驅(qū)動力傳遞爪與輸入齒輪801圍繞軸106同心轉(zhuǎn)動，并具有指向旋轉(zhuǎn)中心軸106的多個爪尖。輸出齒輪102在不同于輸出齒輪102的旋轉(zhuǎn)中心軸106的位置保持整體成型的第一驅(qū)動力傳遞桿802和第二驅(qū)動力傳遞桿803。桿802和803可以繞作為旋轉(zhuǎn)中心的桿軸206旋轉(zhuǎn)。

第一驅(qū)動力傳遞桿802包括與第二驅(qū)動力傳遞桿803接觸的止動部802a、以及與驅(qū)動力傳遞爪804嚙合的嚙合部802b。此外，第二驅(qū)動力傳遞桿803包括與第一驅(qū)動力傳遞桿802接觸的止動部803a、以及由擋板207鎖定的被鎖定部803b。

此外，在第一驅(qū)動力傳遞桿802和第二驅(qū)動力傳遞桿803之間設置有使第一驅(qū)動力傳遞桿802和第二驅(qū)動力傳遞桿803分開的彈簧805(見圖10)。也就是說，第一驅(qū)動力傳遞桿802由扭轉(zhuǎn)盤簧805偏壓而與旋轉(zhuǎn)中心106和驅(qū)動力傳遞爪802分離開。此外，彈簧205設置在輸出齒輪102和第二驅(qū)動力傳遞桿803之間。彈簧205推動第二驅(qū)動力傳遞桿803并使其沿逆時針方向繞軸206轉(zhuǎn)動。

接著，將參照圖10a至圖11描述采用該驅(qū)動力傳遞裝置的輸出齒輪102的間歇驅(qū)動操作，圖10a至圖11圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪101側(cè)到輸出齒輪102側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心106的軸線方向上觀察。在圖10a至圖11中，為簡明起見，隱藏了輸入齒輪801對角上半部的外部。

圖10a圖示了一種待用狀態(tài)，在該待用狀態(tài)下，沒有驅(qū)動力從輸入齒輪801傳遞到輸出齒輪102。在此狀態(tài)下，由于沒有電流流過螺線管sl中，因此擋板207鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿203。此外，在此狀態(tài)下，由于彈簧805朝箭頭f方向偏壓第一驅(qū)動力傳遞桿802，因此第一驅(qū)動力傳遞桿802能夠從驅(qū)動力傳遞爪804充分退回。

止動部802a接觸第二驅(qū)動力傳遞桿803。此外，第二驅(qū)動力傳遞桿803被彈簧205朝箭頭g方向偏壓。

接著，當電流流過螺線管sl時，擋板207運動到退回位置，解除對第二驅(qū)動力傳遞桿803的鎖定。相應地，如圖10b所示，在彈簧205作用下，第二驅(qū)動力傳遞桿803繞軸206轉(zhuǎn)動。

同時，第二驅(qū)動力傳遞桿803借由止動部202a對第一驅(qū)動力傳遞桿802施壓并使其轉(zhuǎn)動。結(jié)果，第一驅(qū)動力傳遞桿802的嚙合部802b與驅(qū)動力傳遞爪804嚙合，輸入齒輪801和輸出齒輪102通過第一驅(qū)動力傳遞桿802和第二驅(qū)動力傳遞桿803彼此相聯(lián)，并開始沿箭頭c方向整體轉(zhuǎn)動。

在輸出齒輪102轉(zhuǎn)動期間，如果停止流過螺線管sl的電流的供給，那么擋板207就返回到鎖定位置，在該鎖定位置，擋板207能夠鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿803的被鎖定部803b。

當輸出齒輪102由于接收來自輸入齒輪801的驅(qū)動力轉(zhuǎn)動一圈時，第二驅(qū)動力傳遞桿803的被鎖定部803b接觸擋板207，如圖11所示。在此狀態(tài)下，第一驅(qū)動力傳遞桿803的嚙合部802b仍然與驅(qū)動力傳遞爪804嚙合。因此，盡管被鎖定部803b被擋板207鎖定，但是輸出齒輪102和第一驅(qū)動力傳遞桿802仍然沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動。

在此狀態(tài)下，驅(qū)動力傳遞爪804牽拉嚙合部802b，整體形成在輸出齒輪102上的軸206牽拉第二驅(qū)動力傳遞桿803，同時擋板207鎖定被鎖定部803b。結(jié)果，當?shù)谝或?qū)動力傳遞桿802和第二驅(qū)動力傳遞桿803抵抗扭轉(zhuǎn)盤簧805的彈力轉(zhuǎn)動成彼此靠近時，第一驅(qū)動力傳遞桿802和第二驅(qū)動力傳遞桿803之間的角度減少。

因此，當?shù)谝或?qū)動力傳遞桿802接觸止動部803a時，第一驅(qū)動力傳遞桿802和第二驅(qū)動力傳遞桿803靠近到最小角度。

如果驅(qū)動力傳遞爪804進一步轉(zhuǎn)動，輸出齒輪102也轉(zhuǎn)動。相應地，第一驅(qū)動力傳遞桿802和第二驅(qū)動力傳遞桿803沿箭頭f方向繞軸206整體轉(zhuǎn)動。結(jié)果，第一驅(qū)動力傳遞桿802的嚙合部802b從驅(qū)動力傳遞爪804向上滑動，同時接觸驅(qū)動力傳遞爪804。

在此狀態(tài)下，扭轉(zhuǎn)盤簧805沿箭頭f方向牽拉第一驅(qū)動力傳遞桿802。因此，當驅(qū)動力傳遞爪804和嚙合部802b之間的摩擦力減小到小于扭轉(zhuǎn)盤簧805牽拉第一驅(qū)動力傳遞桿802的力時，或者當驅(qū)動力傳遞爪804和嚙合部802b分開時，在扭轉(zhuǎn)盤簧805的彈力作用下，第一驅(qū)動力傳遞桿802沿箭頭f方向轉(zhuǎn)動。

結(jié)果，第一驅(qū)動力傳遞桿802和第二驅(qū)動力傳遞桿803之間的角度增加，第一驅(qū)動力傳遞桿802從驅(qū)動力傳遞爪804退回。第一驅(qū)動力傳遞桿802轉(zhuǎn)動，直至扭轉(zhuǎn)盤簧805的彈力致使止動部802a接觸第二驅(qū)動力傳遞桿803。以此方式，驅(qū)動力傳遞裝置返回到待用狀態(tài)，在該待用狀態(tài)中，如圖10a所示，嚙合部802b從驅(qū)動力傳遞爪804充分退回。

因此，在該示例性實施例中，當?shù)谝或?qū)動力傳遞桿802與驅(qū)動力傳遞爪804脫離嚙合時，彈簧805使第一驅(qū)動力傳遞桿802遠離驅(qū)動力傳遞爪804運動。

因此，第一驅(qū)動力傳遞桿802能不失靈地退回到足夠遠離驅(qū)動力傳遞爪804的位置。由于第一驅(qū)動力傳遞桿802能不失靈地從驅(qū)動力傳遞爪804退回，因此能不失靈地停止驅(qū)動力的傳遞，并能夠消除諸如產(chǎn)生撞擊噪音之類的機械缺陷。因此，能夠獲得與第一示例性實施例相同的優(yōu)良效果。

此外，由于具有內(nèi)齒形狀的驅(qū)動力傳遞爪804設置在輸入齒輪801上，因此驅(qū)動力傳遞爪804可以具有比第一示例性實施例的具有外齒形狀的驅(qū)動力傳遞爪201更多的爪部。

以此方式，可以縮短電流流過螺線管sl的時刻和第一驅(qū)動力傳遞桿802與驅(qū)動力傳遞爪804嚙合的時刻之間的時間。因此，可以改進從沒有驅(qū)動力被傳遞的狀態(tài)到有驅(qū)動力被傳遞的狀態(tài)的切換響應。

此外，如果輸入齒輪具有同樣的直徑，那么與帶外齒的驅(qū)動力傳遞爪相比，帶內(nèi)齒的驅(qū)動力傳遞爪能夠在徑向上更遠離輸入齒輪的旋轉(zhuǎn)中心的位置處與第一驅(qū)動力傳遞桿嚙合。因此，即使在驅(qū)動力傳遞裝置承受高力矩時，也能夠傳遞驅(qū)動力。

盡管已經(jīng)基于第一示例性實施例的構(gòu)造描述了該示例性實施例，但是上述帶內(nèi)齒的驅(qū)動力傳遞爪也可以用于第二示例性實施例的構(gòu)造。

實例4

接著將描述第四示例性實施例。除了用在第一至第三示例性實施例中的第一和第二驅(qū)動力傳遞桿之外，第四示例性實施例還包括防反轉(zhuǎn)部件，用于施加荷載以防止輸出齒輪反轉(zhuǎn)。因此，將基于第一示例性實施例的構(gòu)造描述第四示例性實施例。因此，那些與第一示例性實施例相同的部件用相同的附圖標記圖示，將避免其冗余描述。

在上述每個示例性實施例中，本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置用于該運動機構(gòu)。但是，根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置所使用的位置，使輸出齒輪102反向轉(zhuǎn)動的力(反張力)從在驅(qū)動力傳遞方向上位于輸出齒輪102下游的從動齒輪系傳遞到輸出齒輪102。

此外，存在如下一些情況，在從動齒輪系的轉(zhuǎn)動阻力很小時，很難將彈簧205的彈性壓力設定為小于從動齒輪系的轉(zhuǎn)動阻力。還存在從動齒輪系具有很大轉(zhuǎn)動游隙的情況。

在這些情況下，由于存在上述反張力或從動齒輪系的游隙，在擋板207鎖定驅(qū)動力傳遞桿并且沒有驅(qū)動力在輸出齒輪102和輸入齒輪之間傳遞時，彈簧205能夠?qū)敵鳊X輪102施壓并使其反向轉(zhuǎn)動(在圖4a中為順時針方向)。

在此情況下，隨著輸出齒輪102反向轉(zhuǎn)動，彈簧205的彈力同時釋放，第二驅(qū)動力傳遞桿203繞軸206轉(zhuǎn)動。結(jié)果，第一驅(qū)動力傳遞桿202的嚙合部202b不會保持在從驅(qū)動力傳遞爪201充分退回的位置，可以返回到嚙合部202b接觸驅(qū)動力傳遞爪201的位置。

因此，在該示例性實施例中，將描述用于防止輸出齒輪102反轉(zhuǎn)的構(gòu)造。那些與第一示例性實施例相同的部件用相同的附圖標記圖示，將避免其冗余描述。

圖12圖示了本發(fā)明示例性實施例的驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪101側(cè)至輸出齒輪102側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心106的軸線方向上觀察。在圖12中，為了簡明起見，隱藏了輸入齒輪101對角上半部的外部。此外，轉(zhuǎn)動停止桿402周圍的區(qū)域也圖示了在不同的剖視圖中。

在根據(jù)本發(fā)明該示例性實施例的驅(qū)動力傳遞裝置中，輸出齒輪102包括轉(zhuǎn)動停止導向表面401，該轉(zhuǎn)動停止導向表面具有防止反向轉(zhuǎn)動的高度差401a，轉(zhuǎn)動停止桿402通過一轉(zhuǎn)動停止桿彈簧403對導向表面401施壓，并與高度差401a嚙合。導向表面401在旋轉(zhuǎn)中心106的軸向方向上與第二驅(qū)動力傳遞桿203錯開。

設置高度差401a使得所述轉(zhuǎn)動停止桿402在第一驅(qū)動力傳遞桿202的嚙合部202b從驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合之前通過高度差401a。以此方式，轉(zhuǎn)動停止桿402用作反向轉(zhuǎn)動防止部件，其在輸出齒輪102反向轉(zhuǎn)動(沿與方向c相反的方向)時不失靈地與高度差401a嚙合，防止輸出齒輪102進一步反向轉(zhuǎn)動。

如果采用這種構(gòu)造，僅為所述轉(zhuǎn)動停止桿402提供足以使其與高度差401a嚙合并防止輸出齒輪102反向轉(zhuǎn)動的作用力就足夠了。轉(zhuǎn)動停止桿彈簧403的彈性壓力接近10gf*cm。

如上所述，即使設置反向轉(zhuǎn)動防止部件，如果如該示例性實施例描述的那樣構(gòu)造該反向轉(zhuǎn)動防止部件，也能夠?qū)⒂煞聪蜣D(zhuǎn)動防止部件施加到輸出齒輪102上的轉(zhuǎn)動負載設定得比較小。因此，可以將驅(qū)動源驅(qū)動輸入齒輪101所需的力矩保持為較小。

替代地，可以使用另一種反向轉(zhuǎn)動防止部件。例如，可以使墊部件接觸輸出齒輪102的一側(cè)表面，以增大輸出齒輪102的轉(zhuǎn)動阻力。例如，可以在驅(qū)動力傳遞方向上位于輸出齒輪102下游的從動齒輪系內(nèi)設置單向離合器。替代性地，這些構(gòu)造可以組合在一起用作一個反向轉(zhuǎn)動防止部件。在這些情況下，可以將施加到輸出齒輪102上的轉(zhuǎn)動負載設定的比較小，可以將驅(qū)動源驅(qū)動輸入齒輪101所需的力矩保持為較小。

如上所述，第四示例性實施例可以提供與第一至第三示例性實施例相同的優(yōu)良效果。此外，由于設置了反向轉(zhuǎn)動防止部件，能夠防止輸出齒輪的反向轉(zhuǎn)動。此外，第四示例性實施例包括被鎖定部，其由輸出齒輪保持并由擋板207鎖定，還包括與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合的嚙合部，該嚙合部被構(gòu)造成能夠相對于被鎖定部運動并靠近被鎖定部。

因此，由于可以將由反向轉(zhuǎn)動防止部件施加到輸出齒輪102上的轉(zhuǎn)動負載設定得比較小，因此可以將驅(qū)動源驅(qū)動輸入齒輪101所需的力矩保持為較小。

此外，雖然已經(jīng)基于第一示例性實施例描述了該示例性實施例，但是上述反向轉(zhuǎn)動防止部件也可以用于第二和第三示例性實施例的構(gòu)造中。

實例5

接著將描述第五示例性實施例。第五示例性實施例與第一至第四示例性實施例的不同在于：第二驅(qū)動力傳遞桿的轉(zhuǎn)軸不同于第一驅(qū)動力傳遞桿的轉(zhuǎn)軸(偏心軸)?，F(xiàn)在將基于包括與第一示例性實施例相同的第一驅(qū)動力傳遞桿和第二驅(qū)動力傳遞桿的構(gòu)造描述該示例性實施例。因此，那些與第一示例性實施例中相同的部件用相同的附圖標記圖示，將避免其冗余描述。

圖14是透視圖，其中第一驅(qū)動力傳遞桿902、第二驅(qū)動力傳遞桿903、以及輸出齒輪102分開。圖15圖示了待用狀態(tài)，在該待用狀態(tài)下，沒有驅(qū)動力從輸入齒輪101傳遞到輸出齒輪102。

圖16a圖示了驅(qū)動力開始從輸入齒輪101傳遞到輸出齒輪102的狀態(tài)，圖16b是該驅(qū)動力傳遞單元的放大視圖。圖17圖示了第二驅(qū)動力傳遞桿903接觸螺線管sl的狀態(tài)。圖18a圖示了驅(qū)動力開始從輸入齒輪101傳遞到輸出齒輪102的狀態(tài)，圖18b是該驅(qū)動力傳遞部件的放大視圖。

第二驅(qū)動力傳遞桿903可繞輸出齒輪102的轉(zhuǎn)軸206(作為旋轉(zhuǎn)軸線)轉(zhuǎn)動。第一驅(qū)動力傳遞桿902可轉(zhuǎn)動地圍繞轉(zhuǎn)軸906(作為旋轉(zhuǎn)軸線)被保持，轉(zhuǎn)軸906形成在第二驅(qū)動力傳遞桿903上。

轉(zhuǎn)軸906和206是相互平行的不同的軸(偏心軸)。以此方式，第一驅(qū)動力傳遞桿902的旋轉(zhuǎn)軸線(轉(zhuǎn)軸906)不同于第二驅(qū)動力傳遞桿903的旋轉(zhuǎn)軸線(轉(zhuǎn)軸206)。此外，由于轉(zhuǎn)軸906設置在第二驅(qū)動力傳遞桿903上，如果第二驅(qū)動力傳遞桿903繞轉(zhuǎn)軸206轉(zhuǎn)動，那么轉(zhuǎn)軸906的位置改變，第一驅(qū)動力傳遞桿902的旋轉(zhuǎn)軸線的位置也改變。

接著將描述具有上述構(gòu)造的驅(qū)動力傳遞裝置操作。首先，在圖15所示的待用狀態(tài)下，沒有電流流過螺線管sl，擋板207鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿903。在該待用狀態(tài)下，第一驅(qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903被保持并同時受到彈簧204作用而彼此牽拉。

在開始傳遞驅(qū)動力時，驅(qū)動力傳遞裝置進入圖16a所示的驅(qū)動力傳遞開始狀態(tài)。更具體而言，彈簧205使第二驅(qū)動力傳遞桿903繞轉(zhuǎn)軸206轉(zhuǎn)動。由于第一驅(qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903仍然受到彈簧204的作用彼此牽拉，第一驅(qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903繞轉(zhuǎn)軸206整體轉(zhuǎn)動，嚙合部902b與輸入齒輪101的驅(qū)動力傳遞爪201嚙合。

在這里，如圖16b所示，第一驅(qū)動力傳遞桿902的嚙合部902b的接觸驅(qū)動力傳遞爪201的部分將被稱為鄰接部902c。

鄰接部902c和連接鄰接部902c與轉(zhuǎn)軸206中心o2的連接線之間形成的角度α設定為小于90度(更具體而言，α＝88度)。以此方式，驅(qū)動力傳遞爪201對鄰接部902c施壓的那部分力用作使第一驅(qū)動力傳遞桿902轉(zhuǎn)動以與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合的力矩。

結(jié)果，防止第一驅(qū)動力傳遞桿902的嚙合部902b在接觸驅(qū)動力傳遞爪201之后與該驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合，在從驅(qū)動力傳遞爪201到嚙合部902b傳遞驅(qū)動力時保持該嚙合。此外，由于該嚙合使輸入齒輪101和輸出齒輪102耦聯(lián)，因此傳遞了驅(qū)動力并且齒輪整體轉(zhuǎn)動。

如圖17所示，在第一驅(qū)動力傳遞桿902與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合并且輸出齒輪102轉(zhuǎn)動之后，第二驅(qū)動力傳遞桿903的被鎖定部903b接觸擋板207。在此狀態(tài)下，由于第一驅(qū)動力傳遞桿的嚙合部902b仍然與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合，因此驅(qū)動力仍然可以從輸入齒輪101傳遞到輸出齒輪102。

因此，雖然第二驅(qū)動力傳遞桿903的被鎖定部903b被擋板207鎖定，但是輸出齒輪102和第一驅(qū)動力傳遞桿902沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動。在此狀態(tài)下，第一驅(qū)動力傳遞桿902的嚙合部902b由驅(qū)動力傳遞爪201牽拉，第二驅(qū)動力傳遞桿903的被鎖定部903b在被鎖定的同時經(jīng)由轉(zhuǎn)軸906受第一驅(qū)動力傳遞桿902牽拉。

結(jié)果，第一驅(qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903轉(zhuǎn)動，從而抵抗彈簧204的彈性力而彼此遠離地運動，第一驅(qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903之間的角度增加。此外，當?shù)诙?qū)動力傳遞桿903對彈簧205施壓時，轉(zhuǎn)軸906側(cè)繞被鎖定部903b轉(zhuǎn)動。

在此狀態(tài)下，當?shù)诙?qū)動力傳遞桿903繞被鎖定部903b轉(zhuǎn)動時，第一驅(qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903之間的角度增加，第一驅(qū)動力傳遞桿902的轉(zhuǎn)軸206的中心o2與輸入齒輪101的旋轉(zhuǎn)中心106分離。

也就是說，當?shù)诙?qū)動力傳遞桿903繞被鎖定部903b轉(zhuǎn)動并且第一驅(qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903之間的角度增加時，轉(zhuǎn)軸906的中心o1更靠近連接轉(zhuǎn)軸206的中心o2與鄰接部902c的連接線。相應地，第一驅(qū)動力傳遞桿902相對于驅(qū)動力傳遞爪201的角度變化，由鄰接表面902c和連接接觸驅(qū)動力傳遞爪201的點與轉(zhuǎn)軸206的中心o1的連接線形成的角度α逐漸增加。

接著，當?shù)谝或?qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903之間的角度增加到預定角度時，如圖18a所示，止動部903a接觸第一驅(qū)動力傳遞桿902。因此，如圖18b所示，由鄰接表面902c以及連接接觸驅(qū)動力傳遞爪201的點與轉(zhuǎn)軸206的中心o1的連接線形成的角度α增加到90度或更大(更具體而言，α＝91度)。

由于第一驅(qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903在彈簧204的力(彈性力)的作用下運動成彼此分離，因此第一驅(qū)動力傳遞桿902由于彈簧204的力而被沿箭頭f方向牽拉。

接著，該驅(qū)動力傳遞爪201進一步轉(zhuǎn)動，只要嚙合部902b與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合，輸出齒輪102就轉(zhuǎn)動。但是，由于擋板207鎖定了被鎖定部903b，因此以最大角度形成為一體的第一驅(qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903沿箭頭f方向繞軸206轉(zhuǎn)動。

因此，第一驅(qū)動力傳遞桿902的嚙合部902b沿箭頭f方向(向上)從驅(qū)動力傳遞爪201開始滑動，同時接觸驅(qū)動力傳遞爪201。在此狀態(tài)下，鄰接表面902c和連接接觸驅(qū)動力傳遞爪201的點與轉(zhuǎn)軸206的中心o1的連接線之間形成的角度α大于90度。

因此，驅(qū)動力傳遞爪201對鄰接部902c施壓的那部分力用作使第一驅(qū)動力傳遞桿902轉(zhuǎn)動而遠離驅(qū)動力傳遞爪201的力矩。結(jié)果，嚙合部902b容易地與驅(qū)動力傳遞爪脫離嚙合。

如果輸入齒輪101進一步轉(zhuǎn)動，那么第一驅(qū)動力傳遞桿902的嚙合部902b從驅(qū)動力傳遞爪201退回。在彈簧204的力使第一驅(qū)動力傳遞桿902轉(zhuǎn)動直至止動部902a接觸第二驅(qū)動力傳遞桿903時，驅(qū)動力傳遞裝置返回到圖15所示的待用狀態(tài)，在該待用狀態(tài)中，嚙合部902b從驅(qū)動力傳遞爪201充分地退回。在此狀態(tài)下，由于沒有驅(qū)動力從輸入齒輪101傳遞到輸出齒輪102，因此即使輸入齒輪101繼續(xù)轉(zhuǎn)動，輸出齒輪102也停止。

如上所述，在該示例性實施例中，第二驅(qū)動力傳遞桿903的轉(zhuǎn)軸206和第一驅(qū)動力傳遞桿902的轉(zhuǎn)軸906設置在不同位置。以此方式，在擋板207未鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿903的驅(qū)動力傳遞狀態(tài)下，第一驅(qū)動力傳遞桿902能夠與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合。

此外，在驅(qū)動力的傳遞停止時，擋板207鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿903，第一驅(qū)動力傳遞桿902可以容易地從驅(qū)動力傳遞爪201分離。結(jié)果，第一驅(qū)動力傳遞桿902能夠不失靈地與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合或脫離嚙合，并能夠不失靈地進行驅(qū)動力的傳遞或者停止驅(qū)動力的傳遞。

在該示例性實施例中，在擋板207鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿903時，角度α最終增加到90度或更大。但是，該示例性實施例不限于該實例。例如，雖然在擋板207未鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿903的驅(qū)動力傳遞狀態(tài)下角度α為88度，但是該角度最終可以增加到89度。

在此情況下，同樣，只要在第二驅(qū)動力傳遞桿903被擋板207鎖定時的角度α大于在第二驅(qū)動力傳遞桿903未被擋板207鎖定時的角度α，由于第一驅(qū)動力傳遞桿902與驅(qū)動力傳遞爪201更少地嚙合，因此第一驅(qū)動力傳遞桿902能夠更容易地與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合。結(jié)果，在第一驅(qū)動力傳遞桿902(特別是嚙合部902b)和驅(qū)動力傳遞爪201相互脫離嚙合時，可以減少施加在這些部件上的荷載，使用壽命可以增加。

此外，該示例性實施例采用了雙軸構(gòu)造。在該構(gòu)造中，轉(zhuǎn)軸206設置在第二驅(qū)動力傳遞桿903的轉(zhuǎn)軸206的內(nèi)側(cè)。但是，該示例性實施例不限于這種實例。例如，如圖19所示，第一驅(qū)動力傳遞桿902的轉(zhuǎn)軸906可以設置在第二驅(qū)動力傳遞桿903上，轉(zhuǎn)軸206可以設置在不同于轉(zhuǎn)軸906的位置。

在任何情況下，只要在第二驅(qū)動力傳遞桿903被擋板207鎖定時，該第二驅(qū)動力傳遞桿903繞被鎖定部903b轉(zhuǎn)動，第一驅(qū)動力傳遞桿902和第二驅(qū)動力傳遞桿903之間的角度增大，轉(zhuǎn)軸906的中心o1更靠近連接轉(zhuǎn)軸206的中心o2與鄰接部902c的連線，都可采用該示例性實施例。

以此方式，第一驅(qū)動力傳遞桿902相對于驅(qū)動力傳遞爪201的角度改變，由鄰接表面902c和連接接觸所述驅(qū)動力傳遞爪201的點與轉(zhuǎn)軸206的中心o1的連線形成的角度α逐漸增大。相應地，與擋板207未鎖定第二驅(qū)動力傳遞桿903時的驅(qū)動力傳遞狀態(tài)相比，第一驅(qū)動力傳遞桿902能夠更容易與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合。

實例6

圖20是根據(jù)第六示例性實施例的驅(qū)動力傳遞裝置的透視圖。在該示例性實施例中，采用了單個驅(qū)動力傳遞桿。那些與第一示例性實施例中相同的部件用相同的附圖標記圖示，將避免其冗余描述。

驅(qū)動力傳遞爪201和驅(qū)動力傳遞桿301設置在輸入齒輪101和輸出齒輪102之間。接著將描述這些部件的位置關系。

圖21a是該驅(qū)動力傳遞裝置的側(cè)視圖，從與旋轉(zhuǎn)中心(轉(zhuǎn)軸)106的軸線垂直的方向觀察。

圖21b圖示了在圖21a中a-a和b-b位置分開的輸入齒輪101和輸出齒輪102。輸入齒輪101和輸出齒輪102并排設置，從該驅(qū)動力傳遞裝置的內(nèi)側(cè)觀察。也就是說，在圖21中，a-a側(cè)(左側(cè))視圖圖示了輸入齒輪101，b-b側(cè)(右側(cè))視圖圖示了輸出齒輪102。螺線管sl圖示了在右側(cè)視圖中。

該驅(qū)動力傳遞爪201圍繞轉(zhuǎn)軸一體地形成在輸入齒輪101上。驅(qū)動力傳遞桿(驅(qū)動力傳遞部件)301用作能與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合的嚙合部件，該驅(qū)動力傳遞桿301保持在輸出齒輪102的側(cè)表面上。此驅(qū)動力傳遞桿301能夠繞軸301c轉(zhuǎn)動，所述軸301c與輸出齒輪102的旋轉(zhuǎn)中心106不同。

此外，驅(qū)動力傳遞桿301包括嚙合部301a和鄰接部301b，所述嚙合部具有能夠與驅(qū)動力傳遞爪201相嚙合的形狀，所述鄰接部與固定于螺線管sl的鄰接部件303接觸。

彈簧302設置在輸出齒輪102的張緊部102b和驅(qū)動力傳遞桿301的張緊部301d之間，驅(qū)動力傳遞桿301依據(jù)其位置在不同的方向上被偏壓。換言之，彈簧302導致驅(qū)動力傳遞桿301用作肘節(jié)桿。

接著將詳細描述用來推驅(qū)動力傳遞桿301的彈簧302。圖22a和圖22b圖示了該驅(qū)動力傳遞桿301，在從輸入齒輪101側(cè)至輸出齒輪102側(cè)的軸301c的方向上觀察。輸入齒輪101和輸出齒輪102的部分圖示被省略了。

如圖22a所示，當驅(qū)動力傳遞桿301的張緊部301d位于張緊部102b和軸301c的連線(中線)i的右側(cè)時，彈簧302牽拉張緊部301d，以使驅(qū)動力傳遞桿301沿箭頭f方向轉(zhuǎn)動。相應地，在此狀態(tài)下，彈簧302沿箭頭f方向牽拉驅(qū)動力傳遞桿301。

但是，當驅(qū)動力傳遞桿301的張緊部301d位于張緊部102b和軸301c的連線(中線)i的左側(cè)時，彈簧302牽拉張緊部301d，以使驅(qū)動力傳遞桿301沿箭頭h方向轉(zhuǎn)動。相應地，在此狀態(tài)下，彈簧302沿箭頭h方向牽拉驅(qū)動力傳遞桿301。

以此方式，根據(jù)驅(qū)動力傳遞桿301的張緊部301d是位于中線i的右側(cè)還是左側(cè)，來改變彈簧302牽拉驅(qū)動力傳遞桿301的方向。

此外，如果沿h方向牽拉驅(qū)動力傳遞桿301，那么嚙合部301a與輸入齒輪101的驅(qū)動力傳遞爪201嚙合。如果沿箭頭f方向牽拉驅(qū)動力傳遞桿301，那么嚙合部301a沿箭頭f方向轉(zhuǎn)動，以遠離驅(qū)動力傳遞爪201運動并接觸輸出齒輪102的止動部102a。

接著將描述采用該示例性實施例的驅(qū)動力傳遞裝置的輸出齒輪102的間歇驅(qū)動操作。圖23a、24a、25a、26a、26b和27a圖示了該驅(qū)動力傳遞裝置，在從輸入齒輪101側(cè)至輸出齒輪102側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心106的軸線方向上觀察。為簡明起見，隱藏了輸入齒輪101對角上半部的外部。

此外，圖23b、24b、25b和27b是處于各種狀態(tài)的驅(qū)動力傳遞桿301和鄰接部件303的透視圖。圖25c和27c是鄰接部件303的放大視圖，從旋轉(zhuǎn)中心106的軸線方向觀察。

圖23a和23b圖示了一種待用狀態(tài)，在該待用狀態(tài)下，沒有驅(qū)動力從輸入齒輪101傳遞到輸出齒輪102(停止傳遞驅(qū)動力)。在此狀態(tài)下，彈簧302沿箭頭f方向牽拉驅(qū)動力傳遞桿301，并且驅(qū)動力傳遞桿301接觸止動部102a，驅(qū)動力傳遞桿301的嚙合部301a與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合。

此外，由于沒有電流流過螺線管sl，因此固定于螺線管sl的鄰接部件303退回到遠離軸106的位置，并且不接觸驅(qū)動力傳遞桿301的鄰接部301b。

接著，在電流流過螺線管sl時，如圖24a和24b所示，鄰接部件303沿箭頭j方向運動(更靠近軸106)。鄰接部件303具有加壓表面303a，所述加壓表面對驅(qū)動力傳遞桿301的被鄰接部301b施壓。

因此，當鄰接部件303沿箭頭j方向運動時，加壓表面303a對被鄰接部301b施壓。結(jié)果，加壓表面303a使驅(qū)動力傳遞桿301抵抗彈簧302的沿箭頭f方向的力沿箭頭h方向轉(zhuǎn)動。

當鄰接部件303進一步沿箭頭j方向運動時，驅(qū)動力傳遞裝置進入圖25a至25c所示狀態(tài)。如圖25b和25c所示，鄰接部件303具有凹口303b，被鄰接部301b穿過該凹口，加壓表面303a延伸到該凹口303b內(nèi)側(cè)。

因此，在被鄰接部301b接觸加壓表面303a并被該加壓表面施壓時，所述被鄰接部301b沿箭頭h方向運動通過凹口303b內(nèi)側(cè)。接著，如上所述，張緊部301d運動跨過中線i，彈簧302偏壓驅(qū)動力傳遞桿301所沿的方向從箭頭f方向變?yōu)榧^h方向(參見圖22)，驅(qū)動力傳遞桿301沿箭頭h方向轉(zhuǎn)動。

以此方式，加壓表面303a對被鄰接部301b施壓，至少直到驅(qū)動力傳遞桿301的偏壓方向變?yōu)榧^h的方向。此外，凹口303b的形狀不能夠防止被鄰接部301b在箭頭h方向的運動。

接著，當驅(qū)動力傳遞桿301沿箭頭h方向轉(zhuǎn)動時，如圖26a所示，嚙合部301a到達嚙合位置，并與沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動的輸入齒輪101的驅(qū)動力傳遞爪201嚙合。因此，驅(qū)動力從輸入齒輪101經(jīng)由驅(qū)動力傳遞桿301傳遞到輸出齒輪102，如圖26b所示，輸入齒輪101、驅(qū)動力傳遞桿301以及輸出齒輪102沿箭頭c方向整體轉(zhuǎn)動。

凹口303b的形狀不能夠在驅(qū)動力傳遞桿301與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合并開始沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動時防止被鄰接部301b沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動。

此外，如果流過螺線管sl的電流在輸出齒輪102旋轉(zhuǎn)期間停止，那么鄰接部件303沿箭頭k方向運動(與箭頭j相反的方向)并返回到鎖定位置，在鎖定位置鄰接部件303能鎖定驅(qū)動力傳遞桿301的被鄰接部301b。

在輸出齒輪102由于接收來自輸入齒輪101的驅(qū)動力轉(zhuǎn)動一圈時，驅(qū)動力傳遞裝置進入圖27a至27c所示狀態(tài)，如圖27b和27c所示，鄰接部件303具有用于鎖定被鄰接部301b的鎖定表面303c。當已經(jīng)與輸入齒輪101沿箭頭c方向整體轉(zhuǎn)動的被鄰接部301b接觸鎖定表面303c時，鎖定表面303c鎖定驅(qū)動力傳遞桿301的被鄰接部301b。

同時，由于嚙合部301a仍然與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合，驅(qū)動力仍然從輸入齒輪101經(jīng)由驅(qū)動力傳遞桿301傳遞到輸出齒輪102，因此輸出齒輪繼續(xù)沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動。這樣，驅(qū)動力傳遞桿301的軸301c也沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動。

因此，當鄰接部件303的鎖定表面303c鎖定了被鄰接部301b時，驅(qū)動力傳遞桿301抵抗彈簧302的力繞軸301c沿箭頭f方向轉(zhuǎn)動。接著，如上所述，張緊部301d運動跨過中線i，將彈簧302偏壓驅(qū)動力傳遞桿301的方向從箭頭h方向改變到箭頭f方向(參見圖22)，驅(qū)動力傳遞桿301沿箭頭f方向轉(zhuǎn)動。

以此方式，驅(qū)動力傳遞桿301的嚙合部301a從驅(qū)動力傳遞爪201退回(沿箭頭f方向運動)，并與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合。當接觸止動部102a時，驅(qū)動力傳遞桿301停止沿f方向轉(zhuǎn)動，返回到圖23a所示的待用狀態(tài)(待用位置)。因此，由于驅(qū)動力停止從輸入齒輪101傳遞到輸出齒輪102，輸出齒輪102停止。

在鄰接部件303鎖定被鄰接部301b時和在嚙合部301a與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合時之間的期間，彈簧302偏壓驅(qū)動力傳遞桿301的方向從箭頭h方向改變?yōu)榧^f方向。以此方式，在鄰接部件303鎖定被鄰接部301b之后，能夠不失靈地改變彈簧302牽拉驅(qū)動力傳遞桿301的方向。

此外，當彈簧302沿箭頭f方向牽拉驅(qū)動力傳遞桿301并使該驅(qū)動力傳遞桿運動時，嚙合部301a與驅(qū)動力傳遞爪201脫離嚙合(嚙合部301a的頂部與驅(qū)動力傳遞爪201的頂部分離)。在脫離嚙合之后，彈簧302的力使驅(qū)動力傳遞桿301繼續(xù)沿箭頭f方向運動并接觸止動部102a。因此，嚙合部301a可以運動到充分遠離驅(qū)動力傳遞爪201的退回位置。

如上所述，在該示例性實施例中，基于如下的構(gòu)造，在該構(gòu)造中，驅(qū)動力從輸入齒輪101經(jīng)由保持在輸出齒輪102上的驅(qū)動力傳遞桿301傳遞到輸出齒輪102，彈簧302牽拉驅(qū)動力傳遞桿301以使驅(qū)動力傳遞桿301與輸入齒輪101的驅(qū)動力傳遞爪201嚙合所沿的方向可被改變。結(jié)果，在鄰接部件303鎖定驅(qū)動力傳遞桿301(該驅(qū)動力傳遞桿301已經(jīng)沿箭頭h方向轉(zhuǎn)動而與驅(qū)動力傳遞爪201嚙合)時，可以將牽拉驅(qū)動力傳遞桿301的方向改變?yōu)檫\動遠離驅(qū)動力傳遞爪201的方向(箭頭f的方向)。

因此，通過彈簧302的力，驅(qū)動力傳遞桿301可以不失靈地退回到充分遠離驅(qū)動力傳遞爪201的位置。由于驅(qū)動力傳遞桿301可以不失靈地從驅(qū)動力傳遞爪201退回，因此可以不失靈地停止驅(qū)動力的傳遞，能夠消除諸如產(chǎn)生撞擊噪音之類的機械缺陷。

實例7

圖28是根據(jù)第七示例性實施例的驅(qū)動力傳遞裝置的透視圖。在該示例性實施例中，采用了單個驅(qū)動力傳遞桿。那些與第一示例性實施例相同的部件用相同的附圖標記圖示，將避免其冗余描述。

接著將描述該驅(qū)動力傳遞裝置。該裝置包括輸入齒輪(驅(qū)動部件)701、輸出齒輪(從動部件)702、桿703以及螺線管sl。輸入齒輪701通過齒輪707聯(lián)接至馬達(驅(qū)動源)并由馬達驅(qū)動轉(zhuǎn)動，所述馬達在圖28中未示出。

此外，通過齒輪708，輸出齒輪702聯(lián)接至凸輪驅(qū)動齒輪系，用于將驅(qū)動力傳遞到運動機構(gòu)(未示出)的凸輪，以便使一次轉(zhuǎn)印輥7接觸中間轉(zhuǎn)印帶，或者與中間轉(zhuǎn)印帶分離。

輸入齒輪701和輸出齒輪702二者都繞旋轉(zhuǎn)中心709同心轉(zhuǎn)動。驅(qū)動力傳遞爪705圍繞轉(zhuǎn)軸709整體形成在輸入齒輪701上。驅(qū)動力傳遞桿(驅(qū)動力傳遞部件)704繞不同于旋轉(zhuǎn)中心709的軸702a轉(zhuǎn)動并且用作能與驅(qū)動力傳遞爪705嚙合的嚙合部件，該驅(qū)動力傳遞桿保持在輸出齒輪702的側(cè)表面上。

包括凸輪表面706a的凸輪部706與輸出齒輪702的外表面整體成型。采用該構(gòu)造，由于受到彈簧711牽拉的桿(加壓部件)703對該凸輪表面706a施壓，因此輸出齒輪702轉(zhuǎn)動。只要凸輪部706能夠與輸出齒輪702整體轉(zhuǎn)動，凸輪部706可以具有任意形狀。例如，可以用粘結(jié)劑將包括凸輪部706的部件固定在輸出齒輪702上。

接著將參照附圖29a至30b描述采用該驅(qū)動力傳遞裝置的輸出齒輪702的間歇驅(qū)動操作，其中從旋轉(zhuǎn)中心709的軸線方向上觀察該驅(qū)動力傳遞裝置。

圖29a圖示了一種待用狀態(tài)，在該待用狀態(tài)下，沒有電流通過螺線管sl，用作鎖定部件用于鎖定驅(qū)動力傳遞桿704的擋板(鄰接部件)207鎖定驅(qū)動力傳遞桿704。在該待用狀態(tài)下，驅(qū)動力傳遞桿704處于脫離嚙合的位置，在該脫離嚙合的位置，驅(qū)動力傳遞爪705與驅(qū)動力傳遞桿704脫離嚙合。

因此，由于沒有驅(qū)動力從輸入齒輪701傳遞到輸出齒輪702，輸出齒輪702停止，只有諸如輸入齒輪701和在驅(qū)動力傳遞方向上設置在上游的齒輪707的齒輪轉(zhuǎn)動。輸入齒輪701沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動。

接著，當電流通過螺線管sl時，擋板207從驅(qū)動力傳遞桿704退回，解鎖驅(qū)動力傳遞桿704。相應地，設置在輸出齒輪702和驅(qū)動力傳遞桿704之間的彈簧710對驅(qū)動力傳遞桿704施壓，并使其沿箭頭d1方向轉(zhuǎn)動。接著，驅(qū)動力傳遞桿704運動到嚙合位置以與驅(qū)動力傳遞爪705嚙合。

由于該嚙合，如圖29b所示，輸入齒輪701和輸出齒輪702通過驅(qū)動力傳遞桿704彼此聯(lián)接，并開始沿箭頭c方向整體轉(zhuǎn)動。以此方式，驅(qū)動力從輸出齒輪704傳遞到驅(qū)動輸出齒輪708?，F(xiàn)在將描述對驅(qū)動力傳遞桿704施壓的彈簧710的機理。

接著，當流過螺線管sl的電流的供給停止時，退回的擋板207返回到擋板207能夠鎖定驅(qū)動力傳遞桿704的鎖定位置。在該狀態(tài)下，如圖30a所示，當驅(qū)動力傳遞桿704隨輸出齒輪702整體轉(zhuǎn)動并接觸擋板207時，擋板207鎖定驅(qū)動力傳遞桿704的第一邊緣部704a。

在驅(qū)動力傳遞桿704的第一邊緣部704a接觸擋板207的時刻，第二邊緣部704b仍然與驅(qū)動力傳遞爪705嚙合。因此，驅(qū)動力傳遞爪705牽拉驅(qū)動力傳遞桿704。

因此，驅(qū)動力傳遞桿704沿箭頭d2方向圍繞接觸擋板207的第一邊緣部704a轉(zhuǎn)動，直至第二邊緣部704b與驅(qū)動力傳遞爪705脫離嚙合。在第二邊緣部704b與驅(qū)動力傳遞爪705脫離嚙合之后，由于沒有驅(qū)動力傳遞給輸出齒輪702，因此輸出齒輪702停止。

基于傳統(tǒng)構(gòu)造，在驅(qū)動力傳遞爪705與驅(qū)動力傳遞桿704脫離嚙合以及輸出齒輪702停止之后，該驅(qū)動力傳遞桿704不能夠進一步從驅(qū)動力傳遞爪705退回。因此，在輸出齒輪702停止時，驅(qū)動力傳遞桿704不能退回到充分遠離驅(qū)動力傳遞爪705的位置。

如果發(fā)生該狀況，那么驅(qū)動力傳遞桿704的第二邊緣部704b將與繼續(xù)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動力傳遞爪705的頂部相撞，結(jié)果產(chǎn)生撞擊噪音。

因此，在該示例性實施例中，如圖30b所示，由彈簧711推壓的桿703對凸輪部706的凸輪表面706a施壓，以使輸出齒輪702轉(zhuǎn)動。通過輸出齒輪702的該轉(zhuǎn)動，驅(qū)動力傳遞桿704退回到充分遠離驅(qū)動力傳遞爪705的位置。桿703可以繞軸703a轉(zhuǎn)動。

更具體而言，在驅(qū)動力傳遞桿704的第一邊緣部704a接觸擋板207以及第二邊緣部704b與驅(qū)動力傳遞爪705嚙合時，桿703的頂部沿箭頭e方向?qū)ν馆啽砻?06a的傾斜部l施壓。通過以此方式對凸輪表面706a的傾斜部l施壓，為輸出齒輪702提供力矩，使其沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動。隨著輸出齒輪702的轉(zhuǎn)動，軸702a也沿箭頭c方向繞旋轉(zhuǎn)中心709轉(zhuǎn)動。

由于該力矩，驅(qū)動力傳遞桿704沿箭頭d2方向繞第一邊緣部704a轉(zhuǎn)動。在第二邊緣部704b與驅(qū)動力傳遞爪705脫離嚙合之后，驅(qū)動力傳遞桿704進一步沿箭頭d2方向轉(zhuǎn)動。結(jié)果，驅(qū)動力傳遞桿704的第二邊緣部704b可以退回到充分遠離驅(qū)動力傳遞爪705的位置。

設定凸輪表面706a的傾斜部l的長度和傾斜度，使得在驅(qū)動力傳遞桿704的第二邊緣部704b退回到充分遠離驅(qū)動力傳遞爪705的適當位置時，輸出齒輪102停止轉(zhuǎn)動。

在驅(qū)動力傳遞桿704以此方式從驅(qū)動力傳遞爪705退回時，如果驅(qū)動力傳遞桿704的此退回操作是從輸出齒輪702的視點觀察，那么驅(qū)動力傳遞桿704的第二邊緣部704b繞軸702a轉(zhuǎn)動，從而遠離驅(qū)動力傳遞爪705運動。

在該轉(zhuǎn)動期間，驅(qū)動力傳遞桿704壓縮彈簧710。因此，在輸出齒輪702停止時，彈簧710受到壓縮。相應地，在擋板207解鎖驅(qū)動力傳遞桿704時，如上所述，彈簧710釋放，從而對驅(qū)動力傳遞桿704施壓并使其轉(zhuǎn)動。

同時，由設置在驅(qū)動力傳遞方向下游的凸輪、齒輪系等(未圖示)產(chǎn)生的荷載施加到由擋板207鎖定和停止的輸出齒輪702上，該荷載作為轉(zhuǎn)動輸出齒輪702時的轉(zhuǎn)動阻力。因此，將彈簧710的彈性壓力設定為小于該轉(zhuǎn)動阻力，以防止彈簧710的彈性壓力使輸出齒輪702沿圖中的順時針方向轉(zhuǎn)動。

此外，在該示例性實施例中，通過使桿703對凸輪部706施壓而使輸出齒輪702沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動。但是，在驅(qū)動力傳遞桿704的第一邊緣部704a接觸擋板207時，借助如另一螺線管的致動器也可以使輸出齒輪702沿箭頭c方向轉(zhuǎn)動。

如上所述，在該示例性實施例中，在擋板207鎖定驅(qū)動力傳遞桿704時，桿703對凸輪表面706a的傾斜部l施壓，這繼而使輸出齒輪702轉(zhuǎn)動。以此方式，驅(qū)動力傳遞桿704能夠不失靈地退回到充分遠離驅(qū)動力傳遞爪705的位置。由于驅(qū)動力傳遞桿704能夠不失靈地從驅(qū)動力傳遞爪705退回，因此能夠不失靈地停止驅(qū)動力的傳遞，能夠消除諸如產(chǎn)生撞擊噪音的機械缺陷。

在上述第一至第七的每個示例性實施例中，本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置用于成像裝置的運動機構(gòu)。但是，本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置不限于此，本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置可用于成像裝置的紙張進給單元的驅(qū)動的切換，用于使顯影輥3和感光鼓1彼此接觸或彼此分離的機構(gòu)，用于調(diào)色劑供給單元的驅(qū)動的切換，用于另一個驅(qū)動力傳遞單元，或用于包括驅(qū)動力傳遞單元的裝置，該裝置并非成像裝置。

盡管已經(jīng)參照示例性實施例描述了本發(fā)明，但是應當理解，本發(fā)明不限于公開的示例性實施例。所附權(quán)利要求符合最寬泛的解釋，以便包括所有這種改進、等效構(gòu)造以及功能。

本申請要求下述日本專利申請的優(yōu)先權(quán)，分別是：no.2011-251596，申請日為2011年11月17日；no.2011-251597，申請日為2011年11月17日；no.2011-251598，申請日為2011年11月17日；以及no.2012-234027，申請日為2012年10月23日，其全部內(nèi)容在此引入作為參考。