本發(fā)明涉及機(jī)械制造領(lǐng)域，尤其涉及一種保護(hù)輔助裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，人們選擇購買汽車越來越看重汽車的爬坡性能。而汽車的爬坡性能通常是通過最大爬坡度來體現(xiàn)的，最大爬坡度是指汽車滿載時在良好路面上用一檔所克服的最大坡度，最大爬坡度通常以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值的百分?jǐn)?shù)來表示。業(yè)界通常認(rèn)為只有最大爬坡度不小于57.73％的汽車才具備真正的越野性能。

據(jù)此，汽車廠商會在整車制造出來后對其進(jìn)行60％爬坡度的爬坡試驗。而在進(jìn)行該種爬坡試驗時，汽車易出現(xiàn)輪胎打滑或后續(xù)動力不足等現(xiàn)象，因此試驗汽車在坡道中間道向下倒車時容易出現(xiàn)側(cè)翻事故，針對這種情況，人們采取的應(yīng)急或救援方式通常只能夠事故發(fā)生后在坡頂用其他汽車將事故車輛拖拽至坡頂，而難以在爬坡試驗過程中實時保護(hù)。

由此，目前的汽車在進(jìn)行爬坡試驗的實時保護(hù)效果較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例的目的在于提供一種保護(hù)輔助裝置，解決了目前的汽車在進(jìn)行爬坡試驗的實時保護(hù)效果較差的問題。

為達(dá)上述目的,本發(fā)明實施例提供一種保護(hù)輔助裝置，包括：

驅(qū)動構(gòu)件、主帶輪、傳動帶、副帶輪、卷筒、卷筒支架、操作手柄、漲緊輪、第一銷軸、手柄支架和底座；

其中，所述驅(qū)動構(gòu)件的一端與所述主帶輪的一端連接，所述傳動帶的內(nèi)表面分別與所述主帶輪的表面和所述副帶輪的表面貼合連接；所述副帶輪的一端和所述卷筒的第一端連接，所述卷筒的第一端和所述卷筒支架的第一端連接，所述卷筒的第二端和所述卷筒支架的第二端連接，所述驅(qū)動構(gòu)件的底部和所述卷筒支架的底部均與所述底座連接，所述卷筒上設(shè)有可沿所述卷筒纏繞的牽引件，所述牽引件用于牽引汽車；

所述手柄支架的底部與所述底座連接，所述漲緊輪的一端與所述操作手柄的底部連接，所述漲緊輪的表面與所述傳動帶的外表面貼合，所述操作手柄通過所述第一銷軸與所述手柄支架的一端連接，所述操作手柄可繞所述第一銷軸旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明實施例中，通過使所述手柄支架的底部與所述底座連接，所述漲緊輪的一端與所述操作手柄的底部連接，所述漲緊輪的表面與所述傳動帶的外表面貼合，所述操作手柄通過所述第一銷軸與所述手柄支架的一端連接，且所述操作手柄可繞所述第一銷軸旋轉(zhuǎn)；這樣，可以有效提升汽車在進(jìn)行爬坡試驗的實時保護(hù)效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明保護(hù)輔助裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明保護(hù)輔助裝置的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明保護(hù)輔助裝置的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明保護(hù)輔助裝置的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明保護(hù)輔助裝置的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明實施例提供一種保護(hù)輔助裝置，包括：

驅(qū)動構(gòu)件1、主帶輪2、傳動帶3、副帶輪4、卷筒5、卷筒支架6、操作手柄7、漲緊輪8、第一銷軸9、手柄支架10和底座11；

其中，所述驅(qū)動構(gòu)件1的一端與所述主帶輪2的一端連接，所述傳動帶3的內(nèi)表面分別與所述主帶輪2的表面和所述副帶輪4的表面貼合連接；所述副帶輪4的一端和所述卷筒5的第一端連接，所述卷筒5的第一端和所述卷筒支架6的第一端連接，所述卷筒5的第二端和所述卷筒支架6的第二端連接，所述驅(qū)動構(gòu)件1的底部和所述卷筒支架6的底部均與所述底座11連接，所述卷筒5上設(shè)有可沿所述卷筒5纏繞的牽引件51，所述牽引件51用于牽引汽車；

所述手柄支架10的底部與所述底座11連接，所述漲緊輪8的一端與所述操作手柄7的底部連接，所述漲緊輪8的表面與所述傳動帶3的外表面貼合，所述操作手柄7通過所述第一銷軸9與所述手柄支架10的一端連接，所述操作手柄7可繞所述第一銷軸9旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明實施例中，首先需要說明的是本裝置的使用方法：進(jìn)行60％爬坡試驗時，使用者可以將本裝置置于坡頂處，通過所述底座11與地面固定連接，再將所述牽引件51與試驗汽車連接，在所述試驗汽車開始行駛時，開啟所述驅(qū)動構(gòu)件1，再根據(jù)所述試驗汽車的車速，通過推拉所述操作手柄7來決定所述漲緊輪8的位置，其中，所述漲緊輪8的位置對所述傳動帶3產(chǎn)生的形變大小也就其產(chǎn)生的預(yù)緊力的大小。

其次需要說明的是，所述驅(qū)動構(gòu)件1是一種能夠產(chǎn)生原動力的設(shè)備，可以理解為是本保護(hù)輔助裝置的動力源，例如可以為電動機(jī)或者柴油機(jī)；所述柴油機(jī)與所述傳動帶3配合可以帶動所述主帶輪2和副帶輪4轉(zhuǎn)動，從而可以用來傳輸動力。另外，所述卷筒5主要用于存放所述牽引件51并和所述牽引件51配合以對汽車進(jìn)行牽引，所述牽引件51纏繞在所述卷筒5上，從而可以自由調(diào)節(jié)長度，所述牽引件51可以為帶有拖鉤或者拉環(huán)的繩索，或者也可以為具有抗變形能力和一定強(qiáng)度的網(wǎng)帶等。

此外，還需要說明的是，所述漲緊輪8可以使所述傳動帶3發(fā)生輕微形變來對所述傳動帶3產(chǎn)生預(yù)緊力，然后通過推拉所述操作手柄7來控制所述漲緊輪8在所述傳動帶3上的位置，可以改變所述漲緊輪8所產(chǎn)生的預(yù)緊力的大小，使得汽車在做爬坡試驗時，廠商能夠根據(jù)所述汽車的實時行駛情況來調(diào)節(jié)所述預(yù)緊力的大小，從而可以隨時調(diào)整所述驅(qū)動構(gòu)件1產(chǎn)生的牽引所述汽車的力的大小。例如，若試驗汽車的速度較快，那么用戶可以通過向前推所述操作手柄7，使得所述漲緊輪8的位置下降，那么所述漲緊輪8對所述傳動帶產(chǎn)生的形變也會更大，隨之產(chǎn)生的預(yù)緊力也就越大；若試驗汽車的速度從快變慢，則用戶可以通過向后拉所述操作手柄7，使得所述漲緊輪8的位置上升，使得所述漲緊輪8對所述傳動帶3產(chǎn)生的形變變小，隨之產(chǎn)生的預(yù)緊力也就變小了?？傊?，可以根據(jù)情況實時地進(jìn)行調(diào)節(jié)。

這樣，可以有效提升汽車在進(jìn)行爬坡試驗的實時保護(hù)效果。

可選的，如圖1至5所示，所述裝置還包括：

限位滑輪12、第二銷軸13、調(diào)整螺栓14、限位支架15和調(diào)整塊16；

其中，所述限位支架15的一端與所述手柄支架10的一端連接，所述限位支架15上設(shè)置有可供所述第二銷軸13上下移動的滑槽，所述限位滑輪12的一端與所述調(diào)整塊16的一端固定連接，所述第二銷軸13穿過所述調(diào)整塊16和所述滑槽螺接，所述調(diào)整塊16的內(nèi)部開設(shè)有可容納所述調(diào)整螺栓14穿過的通道，所述通道上具有可與所述調(diào)整螺栓14配合的螺紋，所述調(diào)整螺栓14穿過所述通道，并通過所述螺紋與所述調(diào)整塊16螺紋連接，所述調(diào)整螺栓14的兩端分別與所述限位支架15的頂部和底部固定連接。

其中需要說明的是，所述限位滑輪12的作用是對所述操作手柄7的位移進(jìn)行限制，從而可以讓使用者調(diào)節(jié)出自己想要的預(yù)緊力；現(xiàn)舉一個實例進(jìn)行說明，例如：在進(jìn)行爬坡試驗時，試驗汽車穩(wěn)定的以某個速度爬坡，用戶旋轉(zhuǎn)所述調(diào)整螺栓14，當(dāng)把所述限位滑輪12調(diào)整到某一位置后，擰緊用于固定所述調(diào)整塊16的螺母，使得所述調(diào)整塊16的位置固定，隨之所述限位滑輪12的位置也就固定了，這時調(diào)整所述操作手柄7到與所述限位滑輪12接觸，則所述漲緊輪8對所述傳動帶3產(chǎn)生的預(yù)緊力也就穩(wěn)定了。若需要再度調(diào)節(jié)出想要的預(yù)緊力，只需把所述螺母旋松，再按照之前的邏輯重復(fù)即可，在此不再贅述。

這樣，通過旋轉(zhuǎn)所述調(diào)整螺栓14來調(diào)節(jié)所述限位滑輪12的升降，再配合所述操作手柄7向所述傳動帶3施加向下的預(yù)緊力，使得用戶可以根據(jù)需要和實際情況調(diào)節(jié)出自己想要的力。

可選的，如圖1所示，所述驅(qū)動構(gòu)件1為電動機(jī)；這樣傳輸動力的效率會更高，同時成本也會更低。

可選的，如圖5所示，所述牽引件51為帶有掛鉤的繩索；這樣可以在保證牽引汽車的可靠性的情況下，降低了所述牽引件51的成本。

可選的，如圖1、圖2和圖4所示，所述底座的一端設(shè)置有索環(huán)17，所述索環(huán)17主要用于和地錨配合，從而可以使得所述保護(hù)輔助裝置的底座11更加可靠的固定在地面。

可選的，如圖4所示，所述傳動帶3為金屬傳動帶，這是從使用壽命和性能綜合考慮的一種較優(yōu)選擇。

可選的，如圖4和圖5所示，所述卷筒5的表面設(shè)有耐磨層，這樣可以增長所述卷筒5的使用壽命。

可選的，如圖1和圖2所示，所述漲緊輪8的表面設(shè)有防滑層，這樣可以使所述漲緊輪8更好的向下預(yù)緊所述傳動帶3。

可選的，如1所示，所述主帶輪2和所述副帶輪4上均設(shè)有防銹層，由于所述主帶輪2和所述副帶輪4是本裝置運(yùn)轉(zhuǎn)最多的組件之一，因此設(shè)置防銹層后可以增加本裝置的使用壽命。

可選的，如圖1所示，所述傳動帶3的材質(zhì)為合成橡膠，這樣抗形變能力更加突出。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。