本發(fā)明型提供一種貨物運輸裝置，屬于運輸機械技術領域。

背景技術：

人工搬運貨物時往往是先把貨物搬上運輸車，運送到目的地再搬下來，費時費力，工作效率很低。

發(fā)明型內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能解決上述問題、貨物裝車、卸車方便的貨物運輸裝置。其技術方案為：

包括2根平行的水平貨叉、u形踏板、2根平行的水平齒桿、將2根齒桿末端固定連接的水平橫梁、固定在橫梁上的扶手和安裝在橫梁底部的一對萬向輪，其中貨叉的橫截面呈向下的凹槽，2根貨叉的內(nèi)側(cè)壁相向水平翻折，構成載物平臺；齒桿的橫截面呈向上的凹槽，齒桿靠近頭端的凹槽底面上沿軸向開有長槽，車輪嵌裝在齒桿的凹槽內(nèi)、經(jīng)軸與齒桿的側(cè)壁連接，車輪的下端穿過長槽與地面接觸；

齒桿的凹槽內(nèi)從齒桿末端起朝著頭端依次設有支撐桿、第一連桿、拉簧和第二連桿，其中：u形踏板的兩端向下傾斜探入齒桿末端的凹槽內(nèi)，與支撐桿的一端固定連接，兩者夾角為100°～140°，兩者的固定連接處與齒桿的側(cè)壁經(jīng)銷連接；2根貨叉對應扣合在齒桿上，遠離橫梁的第二連桿的下端經(jīng)銷與齒桿的側(cè)壁連接，上端經(jīng)銷與貨叉的側(cè)壁連接；支撐桿的另一端和第一連桿的一端經(jīng)銷與貨叉的側(cè)壁連接，第一連桿的另一端連接一拉簧，并設有朝向齒桿側(cè)壁的擋塊，拉簧的另一端與齒桿凹槽的上端面固定連接；

齒桿凹槽朝向擋塊的側(cè)壁上固定一卡槽，卡槽開口朝向橫梁，卡槽底部高于齒桿凹槽的上端面，卡槽頂部與齒桿的上端面齊平；當踏板沒踩下、拉簧處于不受力狀態(tài)時，擋塊恰好貼近卡槽且位于卡槽的前下方，載物平臺略高于地面，當踏板踩下時，擋塊隨第一連桿的轉(zhuǎn)動恰好卡在卡槽內(nèi)，載物平臺隨貨叉水平升高；齒桿內(nèi)壁位居卡槽的前、后側(cè)均設一限位塊，兩限位塊與卡槽中心等距離，兩限位塊的間距略大于擋塊運動軌跡的最大水平長度。

其工作原理為：踏板沒踩下時，拉簧處于不受力狀態(tài)，擋塊恰好貼近卡槽且位于卡槽的前下方，載物平臺略高于地面。裝運貨物時，控制扶手往前推進，貨叉位于貨物兩側(cè)，載物平臺恰好插入貨物底部；再踩下踏板，擋塊隨第一連桿的轉(zhuǎn)動恰好卡在卡槽內(nèi)，第一連桿與支撐桿的銷連接處升高將貨叉水平頂起，載物平臺隨貨叉水平升高，將貨物抬離底面，完成裝貨。運輸?shù)侥康牡?，再次踩動踏板，擋塊隨第一連桿的轉(zhuǎn)動從卡槽內(nèi)轉(zhuǎn)出，在前、后兩限位塊的輔助下回到貼近卡槽且位于卡槽的前下方，第一連桿在拉簧的作用下與支撐桿銷連接處伸展、連接點高度降低，拉簧回復不受力狀態(tài)，貨叉及載物平臺隨之降低，將貨物放置底面，控制扶手往后抽拉，貨物脫離載物平臺，完成卸貨。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，裝貨、卸貨快捷方便，節(jié)省了大量的人力物力，工作性能優(yōu)良。

附圖說明

圖1是本發(fā)明踏板處于沒踩下狀態(tài)實施例的主視圖；

圖2是圖1所示實施例的俯視圖；

圖3是圖2所示實施例的a-a剖面圖；

圖4是圖2所示實施例的b-b剖視圖；

圖5是圖1所示實施例踏板處于踩下狀態(tài)的主視圖；

圖6是圖5所示實施例的俯視圖；

圖7是圖6所示實施例的c-c剖視圖。

圖中：1、貨叉2、u形踏板3、齒桿4、橫梁5、扶手6、萬向輪7、載物平臺8、長槽9、車輪10、軸11、支撐桿12、第一連桿13、拉簧14、第二連桿15、銷16、擋塊17、卡槽18、限位塊

具體實施方式

下面結合圖1-7對本發(fā)明技術方案做進一步說明。在圖1-7所示的實施例中：包括2根平行的水平貨叉1、u形踏板2、2根平行的水平齒桿3、將2根齒桿3末端固定連接的水平橫梁4、固定在橫梁4上的扶手5和安裝在橫梁4底部的一對萬向輪6，其中貨叉1的橫截面呈向下的凹槽，2根貨叉1的內(nèi)側(cè)壁相向水平翻折，構成載物平臺7；齒桿3的橫截面呈向上的凹槽，齒桿3靠近頭端的凹槽底面上沿軸10向開有長槽8，車輪9嵌裝在齒桿3的凹槽內(nèi)、經(jīng)軸10與齒桿3的側(cè)壁連接，車輪9的下端穿過長槽8與地面接觸；

齒桿3的凹槽內(nèi)從齒桿3末端起朝著頭端依次設有支撐桿11、第一連桿12、拉簧13和第二連桿14，其中：u形踏板2的兩端向下傾斜探入齒桿3末端的凹槽內(nèi)，與支撐桿11的一端固定連接，兩者夾角為100°～140°，兩者的固定連接處與齒桿3的側(cè)壁經(jīng)銷15連接；2根貨叉1對應扣合在齒桿3上，遠離橫梁4的第二連桿14的下端經(jīng)銷15與齒桿3的側(cè)壁連接，上端經(jīng)銷15與貨叉1的側(cè)壁連接；支撐桿11的另一端和第一連桿12的一端經(jīng)銷15與貨叉1的側(cè)壁連接，第一連桿12的另一端連接一拉簧13，并設有朝向齒桿3側(cè)壁的擋塊16，拉簧13的另一端與齒桿3凹槽的上端面固定連接；

齒桿3凹槽朝向擋塊16的側(cè)壁上固定一卡槽17，卡槽17開口朝向橫梁4，卡槽17底部高于齒桿3凹槽的上端面，卡槽17頂部與齒桿3的上端面齊平；當踏板沒踩下、拉簧13處于不受力狀態(tài)時，擋塊16恰好貼近卡槽17且位于卡槽17的前下方，載物平臺7略高于地面，當踏板踩下時，擋塊16隨第一連桿12的轉(zhuǎn)動恰好卡在卡槽17內(nèi)，載物平臺7隨貨叉1水平升高；齒桿3內(nèi)壁位居卡槽17的前、后側(cè)均設一限位塊18，兩限位塊18與卡槽17中心等距離，兩限位塊18的間距略大于擋塊16運動軌跡的最大水平長度。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明提供一種貨物運輸裝置，包括2根貨叉、U形踏板、2根齒桿、連接2根齒桿的橫梁和安裝在橫梁底部的一對萬向輪，其中貨叉的橫截面呈向下的凹槽，2根貨叉的內(nèi)側(cè)壁相向水平翻折，構成載物平臺；齒桿的橫截面呈向上的凹槽，車輪嵌裝在齒桿的凹槽內(nèi)、經(jīng)軸與齒桿的側(cè)壁連接，下端穿過長槽與地面接觸；U形踏板的兩端探入齒桿末端的凹槽內(nèi)與支撐桿的一端固定連接，并經(jīng)銷與齒桿側(cè)壁連接；貨叉對應扣合在齒桿上，支撐桿的另一端和第一連桿經(jīng)銷與貨叉的側(cè)壁連接，第一連桿的另一端設有擋塊，并經(jīng)拉簧與齒桿凹槽的固定連接；齒桿凹槽朝向擋塊的側(cè)壁上固定一卡槽，卡槽開口朝向橫梁。通過控制踏板控制載物平臺的升降，完成裝貨和卸貨。

技術研發(fā)人員：殷翠紅;陳愛民;宋波;孫俊彥
受保護的技術使用者：魯泰紡織股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.29
技術公布日：2017.09.22