本發(fā)明屬于吊裝工具，具體地說是一種吊裝起重機(jī)門架上橫梁的承托裝置。

背景技術(shù)：

橋式起重機(jī)的整機(jī)總重量約為1600余噸，其軌距大，前、后外伸距離長，整體高度高，在作起重機(jī)的整體安裝時(shí)，高空作業(yè)有很大的技術(shù)難度和施工風(fēng)險(xiǎn)，安裝時(shí)一般采取的是將各部分的組件在地面組裝，然后進(jìn)行提升拼裝，這樣既可以保證整體結(jié)構(gòu)的精度，又能確保施工安全。

橋式起重機(jī)兩側(cè)的門架如圖1所示，是分別將上橫梁1和下橫梁3的兩端連接在兩根立柱2的上下端組合而成。連接時(shí)，上橫梁1的左端頭1.1和右端頭1.2分別與其對(duì)應(yīng)的兩立柱2上端的內(nèi)立面相對(duì)固定。

目前，在吊裝上橫梁1時(shí)如圖2、圖3所示，將上橫梁1的左右兩端的底部垂直搭在兩根吊裝用的托梁4上，四根鋼絲繩5下端的繩環(huán)5.1套掛在托梁4端頭底面的豎立套筒4.2上，然后分別通過各自一側(cè)豎立的過繩槽4.3引到托梁4以上，直到與上部各自對(duì)應(yīng)的提升油缸連接。提升油缸向上提拉鋼絲繩5，將托梁4上的上橫梁1帶到安裝位置后固定在立柱2上。由于四個(gè)提升油缸的位置已經(jīng)固定，所以四根鋼絲繩5下垂后的相對(duì)位置也是固定的。

技術(shù)的進(jìn)步使設(shè)備的結(jié)構(gòu)在不斷的更新，目前，所述橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，更新后的門架變窄，所述被起吊的上橫梁1長度也就變短了，而由于四根鋼絲繩5的相對(duì)位置沒變，這樣在吊裝上橫梁1時(shí)，若用以現(xiàn)有的方式和現(xiàn)有的兩根托梁4承托吊起上橫梁1，上橫梁1的兩端就無法完全搭到托梁4上面了，這樣吊拉時(shí)很容易發(fā)生上橫梁1從托梁4上脫落的危險(xiǎn)。

如果因上橫梁1長度變短來改變提升油缸的位置，不光改造成本大、工期長，而且若今后的結(jié)構(gòu)再發(fā)生改變就又無法使用了。

如何在現(xiàn)有四個(gè)提升油缸的位置帶動(dòng)的四根鋼絲繩5位置不變的情況下，將長度變短的上橫梁1吊拉到安裝位置，是目前需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有橋式起重機(jī)因結(jié)構(gòu)改變使其門架的上橫梁變短，無法使用現(xiàn)有的兩根托梁吊拉上橫梁的缺點(diǎn)，提供一種橋式起重機(jī)門架上橫梁吊裝的承托裝置。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：在水平設(shè)置的上橫梁梁體兩端頭的底面，順上橫梁長度方向相對(duì)放置有兩根結(jié)構(gòu)相同的托架梁，在托架梁各自的外端頭下面，分別設(shè)有與現(xiàn)有提拉鋼絲繩同心的固定鋼絲繩繩環(huán)的豎立套筒，在兩托架梁外端頭的側(cè)立面上，豎向設(shè)有經(jīng)過套筒中心線的過繩槽；兩相對(duì)托架梁內(nèi)端頭的上面，分別活動(dòng)連接在各自對(duì)應(yīng)的上橫梁底面上。

本發(fā)明還具有以下技術(shù)特征：

所述托架梁內(nèi)端頭上面與上橫梁底面的連接，是在兩托架梁相對(duì)內(nèi)端上面，分別設(shè)有可與所述上橫梁底面上的上支座對(duì)應(yīng)的下支座，銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿在上下兩支座的對(duì)應(yīng)耳板孔內(nèi)連接；

在兩托架梁的兩個(gè)外端頭與上橫梁之間，分別設(shè)有當(dāng)所述上支座與下支座連接后，使上橫梁處于水平狀態(tài)的墊塊；

所述兩根相對(duì)托架梁梁體的外端頭下面套筒的設(shè)置，是在所述兩外端頭上，分別設(shè)有順托架梁的上下平面向外側(cè)延伸并帶“c”形開口的連接體，所述套筒分別設(shè)置在“c”形連接體的兩個(gè)爪的底面上；

所述兩托架梁內(nèi)端頭上面的下支座的設(shè)置，是在所述兩內(nèi)端頭上，分別設(shè)有順托架梁的上下平面向內(nèi)側(cè)延伸并帶“c”形開口的連接體，兩個(gè)下支座分別設(shè)置在“c”形連接體的兩個(gè)爪上面；

所述托架梁為空心梁，在其中空部位設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋板。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是，由于上述相對(duì)的兩根托架梁是順上橫梁長度方向設(shè)置的，兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的外端頭可使四根提拉鋼絲繩設(shè)于上橫梁梁體的長度以外，兩相對(duì)的內(nèi)端頭與上橫梁的底部對(duì)應(yīng)點(diǎn)活動(dòng)連接，在四根鋼絲繩位置不變的情況下，由現(xiàn)有的托梁橫向承托在上橫梁兩端下面吊拉，改為兩根托架梁順上橫梁兩端下面的長度方向設(shè)置，上橫梁的兩端由每根托架梁的兩端承托，上橫梁雖然縮短了，但兩根托架梁下面套繩環(huán)的套筒位置沒變，因此利用現(xiàn)有的四個(gè)提升油缸連接的鋼絲繩仍然可提吊托架梁帶動(dòng)上橫梁就位，解決了使用現(xiàn)有的承托裝置無法吊起變短后上橫梁的問題，也大大拓寬了在四個(gè)提升油缸位置不變的情況下，使用本承托裝置提吊多種長度橫梁的使用范圍。

附圖說明

圖1為組裝橋式起重機(jī)門架時(shí)，安裝現(xiàn)有上橫梁裝置的示意圖；

圖2為圖1中吊裝現(xiàn)有上橫梁裝置的結(jié)構(gòu)放大主視示意圖；

圖3為圖2俯視圖；

圖4為本發(fā)明承托上橫梁裝置的主視示意圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為圖4中托架梁的主視示意圖；

圖7為圖6的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。

圖1中，橋式起重機(jī)兩側(cè)的門架如圖1所示，分別由上橫梁1和下橫梁3連接在兩根立柱2的上下組合而成，即上橫梁1的左端頭1.1和右端頭1.2分別與兩側(cè)立柱2上端對(duì)應(yīng)的內(nèi)立面對(duì)接固定。現(xiàn)有承托吊裝上橫梁1時(shí)，如圖2、圖3所示將所述上橫梁1分別垂直搭載在兩根平行的托梁4兩端的上面，與上部的提升油缸連接的四根鋼絲繩5，其下端的繩環(huán)5.1套分別掛在托梁4底面的豎立套筒4.2上（參見圖2、圖3），鋼絲繩5分別通過托梁4兩端頭豎立的過繩槽4.3引到托梁4兩端頭以上，并與上部各自對(duì)應(yīng)的提升油缸連接，四個(gè)提升油缸將兩根托梁4的四個(gè)吊點(diǎn)同步上提，當(dāng)上橫梁1到其安裝的位置后，與兩端的立柱2固定連接即可。

圖4、圖5中，由于設(shè)備的更新改造使門架變窄即上橫梁1和下橫梁3兩變短，在向上提拉吊裝上橫梁1時(shí)，由于上橫梁1的左右兩端內(nèi)縮，其兩端無法全部搭在現(xiàn)有的托梁4上，這樣吊拉很容易發(fā)生脫落的危險(xiǎn)。而本發(fā)明所采用的方式，是在水平設(shè)置的上橫梁1梁體兩端的底面，順上橫梁1長度方向相對(duì)設(shè)置有兩根相同結(jié)構(gòu)的托架梁6，在兩托架梁6對(duì)應(yīng)的各自外端頭下面，與現(xiàn)有提拉鋼絲繩5同心分別設(shè)有固定鋼絲繩5下端繩環(huán)5.1的豎立套筒6.2（參見圖6、圖7）；兩托架梁6外端頭的側(cè)立面上，豎向設(shè)有經(jīng)過套筒6.2中心線的過繩槽6.3，所述鋼絲繩5經(jīng)過過繩槽6.3引到托架梁6上部連接在提升油缸上。兩托架梁6相對(duì)的內(nèi)端頭上面，分別活動(dòng)連接在各自對(duì)應(yīng)的上橫梁1底面上。

兩托架梁6與上橫梁1底面的連接，是在所述兩托架梁6相對(duì)內(nèi)端頭的上面，分別設(shè)有可與所述上橫梁1底面的現(xiàn)有上支座1.3對(duì)應(yīng)的下支座6.1，銷軸7可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿在兩支座對(duì)應(yīng)的耳板孔6.11內(nèi)連接。

當(dāng)所述上支座1.3和下支座6.1連接后，托架梁6的外端頭上平面和上橫梁1的下平面之間就出現(xiàn)了空檔，要想使上橫梁1處在水平狀態(tài)，就需要在托架梁6外端頭和上橫梁1之間增加墊塊8。

這樣，連接在提升油缸上的鋼絲繩5提拉兩相對(duì)托架梁6的外端時(shí)，由于托架梁6的內(nèi)端頭連接在上橫梁1的底面上，使托架梁6的兩端共同承托起上橫梁1，安全可靠。

為了在用托架梁6吊起上橫梁1時(shí)，由于托架梁6的外端頭長，使得兩端頭的中間部位受門架的兩立柱2內(nèi)側(cè)限制無法通過（參見圖4、圖5），因此將所述托架梁6底面的套筒6.2，設(shè)置在托架梁6梁體兩外端頭的順托架梁6的上下平面外側(cè)延的“c”形連接體下面，“c”形連接體的開口向外，開口的空檔剛好避開了立柱2，套筒6.2設(shè)置在“c”形的兩個(gè)爪6.4的底面上（參見圖7），這樣托架梁6的上下活動(dòng)就不再受阻了。

為了減輕重量和節(jié)省原材料，所述兩托架梁6內(nèi)端頭上面的下支座6.1的設(shè)置，是在所述兩托架梁6的內(nèi)端頭上，分別設(shè)有順托架梁6的上下平面向相對(duì)內(nèi)側(cè)延伸的“c”形連接體，兩個(gè)“c”形的開口相對(duì)，兩個(gè)下支座6.1分別設(shè)置在兩個(gè)“c”形爪6.6的上面。

為了減少托架梁6的重量而又能保證其使用的強(qiáng)度，所述托架梁6設(shè)為空心梁，在其中空部位設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋板6.5。

上述兩根托架梁6的外端可分別承托上橫梁1的兩外端，托架梁6的相對(duì)內(nèi)端因與上橫梁1的地面連接，也起到承托的作用。吊拉上橫梁1時(shí)，鋼絲繩5下端的繩環(huán)5.1套在托架梁6下面的套筒6.2外面，鋼絲繩5從上橫梁1兩端頭的過繩槽6.3引到上部對(duì)應(yīng)的提拉油缸上，提拉油缸通過鋼絲繩5將兩根托架梁6帶動(dòng)上橫梁1同步水平吊到安裝部位，這樣，在現(xiàn)有的提拉油缸位置不變的情況下，使用上述托架梁6吊拉縮短后的上橫梁1就沒有問題了。

改變承托梁的結(jié)構(gòu)和提拉方式，比改變提拉油缸的位置來適應(yīng)被吊拉部件尺寸要容易得多，并且還可適應(yīng)不同長短部件梁的吊拉要求，從而大大拓寬了現(xiàn)有提拉油缸吊拉梁的使用范圍。

上述實(shí)施例僅是對(duì)本發(fā)明所進(jìn)行的解釋性說明，不是唯一的技術(shù)方案。凡是以本發(fā)明的技術(shù)方案為主旨所進(jìn)行的修改或者等同替換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。