本發(fā)明涉及一種托盤結(jié)構(gòu)，具體涉及一種垂直升降的托盤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

工程機(jī)械領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)備一般都為滿足某一施工要求而設(shè)計(jì)，最常見的有起重機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等。不同的設(shè)備均包含駕駛室，用來滿足司機(jī)安全、舒適地進(jìn)行施工作業(yè)，不同的工程領(lǐng)域，駕駛室在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的功能也不同，一般情況下，裝載機(jī)、推土機(jī)等設(shè)備的駕駛室都居中布置，固定在主機(jī)結(jié)構(gòu)上，在工作和運(yùn)輸過程中，駕駛室始終保持在同一位置上。而對(duì)于起重機(jī)械，由于起重機(jī)自身的重量和尺寸較大，使得設(shè)備的轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸過程中存在超寬、超重的限制，因此，在設(shè)計(jì)過程中必須要考慮整體結(jié)構(gòu)的寬度、高度尺寸和重量。

在起重機(jī)械設(shè)備中，一般情況下操作室的高度是運(yùn)輸?shù)钠款i，只要將操作室的高度降低，整車的運(yùn)輸高度就能降低，從而滿足普通道路運(yùn)輸要求。

當(dāng)前技術(shù)條件下，國內(nèi)起重機(jī)操作室普遍采用的是折疊式、固定高度設(shè)計(jì)，即在起重機(jī)運(yùn)輸和工作的過程中操作室垂直方向上保持不變，通過折疊至主機(jī)前端來滿足寬度要求。在國外，為滿足起重機(jī)運(yùn)輸高度限制，解決司機(jī)在一些特定工況下視野的限制，出現(xiàn)多連桿和液壓油缸組成的操作室升降結(jié)構(gòu)。利用伸縮臂和油缸驅(qū)動(dòng)垂直升降的托盤結(jié)構(gòu)，目前，在國內(nèi)和國外均未出現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種垂直升降的托盤結(jié)構(gòu)，托盤升降方便自如，升降水平度保持較好，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種垂直升降的托盤結(jié)構(gòu)，包括托盤和操作室，操作室設(shè)置在托盤上方，還包括伸縮臂和擺臂，伸縮臂設(shè)置在托盤的一側(cè)，擺臂與伸縮臂連接，擺臂靠近托盤的一側(cè)下方設(shè)置有導(dǎo)向塊，托盤的下方靠近導(dǎo)向塊的位置設(shè)置墊塊，墊塊與導(dǎo)向塊相接觸。

進(jìn)一步的，所述的伸縮臂數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)均為油缸或者氣缸伸縮臂，兩個(gè)伸縮臂均設(shè)置在托盤的后側(cè)，擺臂與兩個(gè)伸縮臂連接。

進(jìn)一步的，所述的兩個(gè)伸縮臂分別位于托盤的后側(cè)且靠近兩側(cè)邊的位置。

進(jìn)一步的，所述的墊塊為可調(diào)節(jié)式，由螺栓、摩擦塊和焊接板組成，焊接板中部開設(shè)螺紋孔，焊接板頂部與托盤底部焊接，螺栓通過螺紋孔與焊接板連接，摩擦塊與螺栓的一端連接，摩擦塊與導(dǎo)向塊接觸。

進(jìn)一步的，所述的擺臂通過銷軸與伸縮臂連接。

進(jìn)一步的，所述的伸縮臂的上部和下部各設(shè)置一個(gè)限位塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明升降式托盤沒有采用復(fù)雜的支撐和托舉結(jié)構(gòu)，僅在托盤與擺臂連接的結(jié)構(gòu)中設(shè)置內(nèi)置油缸的伸縮臂結(jié)構(gòu)；其次，伸縮臂結(jié)構(gòu)，包含了伸縮臂本身和內(nèi)置油缸兩個(gè)部分，伸縮臂油缸結(jié)構(gòu)兼顧承載特性和運(yùn)動(dòng)特性，滿足了特殊領(lǐng)域的應(yīng)用；再次，本發(fā)明伸縮臂結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，僅包含上下方向的運(yùn)動(dòng)，且在運(yùn)動(dòng)方向上有導(dǎo)向塊和油缸自帶的機(jī)械式限位點(diǎn)，使得油缸的運(yùn)動(dòng)安全可靠，避免了傳感器檢測(cè)運(yùn)動(dòng)和位置造成的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的問題；墊塊始終與導(dǎo)向塊面接觸，保證伸縮臂上下運(yùn)動(dòng)的過程中，托盤始終處于水平狀態(tài)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為圖1中A部的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明的俯視圖；

圖4為本發(fā)明的軸視圖；

圖5為本發(fā)明托盤升降狀態(tài)示意圖；

圖中：1、托盤，2、操作室，3、伸縮臂，4、擺臂，5、導(dǎo)向塊，6、墊塊，61、螺栓，62、摩擦塊，63、焊接板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明包括托盤1和操作室2，操作室2設(shè)置在托盤1上方，還包括伸縮臂3和擺臂4，伸縮臂3設(shè)置在托盤1的一側(cè)，擺臂4與伸縮臂3連接，擺臂4靠近托盤1的一側(cè)下方設(shè)置有導(dǎo)向塊5，托盤1的下方靠近導(dǎo)向塊5的位置設(shè)置墊塊6，墊塊6與導(dǎo)向塊5相接觸。

為了保證托盤1升降的穩(wěn)定性，所述的伸縮臂3數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)均為油缸或者氣缸伸縮臂，油缸或者氣缸內(nèi)置在伸縮臂3中，兩個(gè)伸縮臂3分別位于托盤1的后側(cè)且靠近兩側(cè)邊的位置設(shè)置，擺臂4與兩個(gè)伸縮臂3連接，兩個(gè)伸縮臂3保證了托盤1升降穩(wěn)定性，不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)傾斜。

所述的墊塊6為可調(diào)節(jié)式，如圖2所示，墊塊6由螺栓61、摩擦塊62和焊接板63組成，焊接板63中部開設(shè)螺紋孔，焊接板63頂部與托盤1底部焊接，螺栓61通過螺紋孔與焊接板63連接，摩擦塊62與螺栓61的一端連接，摩擦塊62與導(dǎo)向塊5接觸，通過旋轉(zhuǎn)螺栓61調(diào)節(jié)摩擦塊62的前后位置，從而保證伸縮臂3上下運(yùn)動(dòng)的過程中，托盤1始終處于水平狀態(tài)。

所述的擺臂4通過銷軸與伸縮臂3連接，伸縮臂3與擺臂4呈鉸接狀態(tài)，方便伸縮臂3伸縮，所述的伸縮臂3的上部和下部各設(shè)置一個(gè)限位塊，在上升到最高點(diǎn)或下降到最低點(diǎn)時(shí)，限制油缸的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，從而精確地控制托盤1。

工作狀態(tài)如圖1所示，伸縮臂3的油缸處于收縮狀態(tài)，托盤1及操作室2處在工作時(shí)的高度，滿足操作人員在操作室2的正常工作；運(yùn)輸狀態(tài)下如圖5所示，為降低操作室2的高度，伸縮臂3油缸伸出到底，從而降低了托盤1和操作室2的高度，以滿足道路運(yùn)輸法規(guī)的要求；在伸縮臂3伸縮過程中，墊塊6上的摩擦塊62始終與擺臂4上的導(dǎo)向塊5面接觸，保證伸縮臂3上下運(yùn)動(dòng)的過程中，托盤1始終處于水平狀態(tài)；本發(fā)明可以在運(yùn)輸狀態(tài)下，將操作室2降到最低點(diǎn)，滿足公路運(yùn)輸對(duì)高度的限制要求，在工作狀態(tài)下，再將操作室2提升到正常高度，滿足工作狀態(tài)下司機(jī)對(duì)視野的要求，使用方便，切換自如。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。