本實用新型涉及汽車運輸技術領域，尤其是涉及一種廂式貨車自動調節(jié)立體貨架。

背景技術：

廂式貨車廣泛應用于我國公路運輸和城市配送，具有貨物穩(wěn)定性好、受氣候環(huán)境影響小等優(yōu)點。但是，當運輸貨物較多時，車廂內貨物的堆疊很容易造成包裹變形和貨物損壞，而且給卸貨員的分揀工作帶來困難。

上述問題可通過在車廂內安裝貨架來解決，但現有技術主要采用可拆卸貨架，其安裝、拆卸過程繁瑣、效率低，在實際物流作業(yè)中推廣性較差；并且由于貨架分割了車廂空間，操作人員裝、卸車廂內側的貨物非常困難；而且貨架的垂向位置是固定的，不能根據貨物尺寸進行調節(jié)，影響了貨廂的空間利用率。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種廂式貨車自動調節(jié)立體貨架，以期能達到貨架層的升降和水平伸縮的目的。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種廂式貨車自動調節(jié)立體貨架,包括一個矩形框架,所述矩形框架中部設有可升降的貨架層,所述貨架層左右兩端設有相平行的水平導軌，所述矩形框架上設有豎向導軌，所述水平導軌能沿著所述豎向導軌上下滑動，所述貨架層通過第一驅動機構驅動其升降,所述第一驅動機構包括第一氣缸、驅動桿，所述驅動桿下端與矩形框架底部轉動連接，所述驅動桿上端與所述水平導軌上的水平導槽滑動連接，所述第一氣缸的缸體與所述矩形框架底部轉動連接，所述第一氣缸的頂桿外端與所述驅動桿下部轉動連接；所述貨架層還包括設置于兩個水平導軌之間的多個橫桿，所述多個橫桿均與所述水平導軌相垂直，所述橫桿左右兩端分別與對應的水平導軌滑動連接，相鄰的兩個橫桿之間設有呈十字交叉的兩個鉸接桿，所述兩個鉸接桿在交叉的位置處鉸接，所述鉸接桿兩端分別與對應的橫桿滑動連接，通過第二驅動機構驅動所述鉸接桿在對應的橫桿上滑動，從而實現多個橫桿在前后方向上的伸縮。

所述第二驅動機構包括第二氣缸，所述第二氣缸的缸體與相鄰兩個橫桿之間的其中一個鉸接桿中部轉動連接，所述第二氣缸的頂桿外端與相鄰兩個橫桿之間的另一個鉸接桿中部轉動連接，通過第二氣缸驅動帶動鉸接桿在對應的橫桿上滑動，從而實現多個橫桿在前后方向上的伸縮。

所述豎向導軌上設有豎向滑槽，所述水平導軌上設有與所述豎向滑槽相配合的第一滑塊，通過第一滑塊在豎向滑槽內上下滑動實現所述貨架層升降。

所述水平導軌上設有第一水平滑槽，所述橫桿的兩端設有與所第一水平滑槽相配合的第二滑塊，通過第二滑塊在第一水平滑槽內前后滑動實現所述多個橫桿在前后方向上的伸縮。

所述橫桿前后兩側面開有第二水平滑槽，所述鉸接桿頂端與第二水平滑槽滑動連接。

所述水平導軌上的第一水平滑槽的截面形狀為T型。

所述多個橫桿中，位于最前端的橫桿兩端固定在兩側的水平導軌前端。

所述矩形框架上還設置有控制按鈕，用以控制第一驅動機構和第二驅動機構。

本實用新型相比現有技術具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型提供的一種廂式貨車自動調節(jié)立體貨架，其通過第一驅動機構和第二驅動機構能分別實現貨架層的升降和水平伸縮，解決了貨物在運輸中容易擠壓變型的問題，并保障了裝、卸貨的方便性，能對車廂空間有效利用同時能保障貨物安全。

2、本實用新型提供的一種廂式貨車自動調節(jié)立體貨架，其通過第一驅動機構實現貨架層的升降，協調貨架層上下空間的尺寸，達到可以適應不同尺寸貨物的目的。

3、本實用新型提供的一種廂式貨車自動調節(jié)立體貨架，其通過第二驅動機構實現貨架層的水平伸縮，從而調整貨架層展開的大小，方便裝卸人員的工作。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖。

圖2是豎向導軌的立體圖。

圖3是本實用新型的貨架層的俯視圖。

圖4是本實用新型的水平導軌立體結構示意圖。

圖5是本實用新型的橫桿的側視圖。

圖6是本實用新型的第二驅動機構與鉸接桿的連接結構示意圖。

圖中標號：1矩形框架，2貨架層，3水平導軌，4豎向導軌，6第一氣缸，7驅動桿，8水平導槽，9橫桿，10鉸接桿，12第二氣缸，13豎向滑槽，14第一滑塊，15第一水平滑槽，16第二滑塊，17第二水平滑槽。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

參見圖1至圖6，本實施例公開了一種廂式貨車自動調節(jié)立體貨架,包括一個矩形框架1,矩形框架1中部設有可升降的貨架層2,貨架層2左右兩端設有相平行的水平導軌3，矩形框架1上設有豎向導軌4，豎向導軌4上設有豎向滑槽13，水平導軌3上設有與豎向滑槽13相配合的第一滑塊14，通過第一滑塊14在豎向滑槽13內上下滑動實現貨架層2升降。貨架層2通過第一驅動機構驅動其升降,第一驅動機構包括第一氣缸6、驅動桿7，驅動桿7下端與矩形框架1底部轉動連接，驅動桿7上端與水平導軌3上的水平導槽8滑動連接，第一氣缸6的缸體與矩形框架1底部轉動連接，第一氣缸6的頂桿外端與驅動桿7下部轉動連接。

貨架層2還包括設置于兩個水平導軌3之間的多個橫桿9，多個橫桿9中，位于最前端的橫桿9兩端固定在兩側的水平導軌3前端。多個橫桿9均與水平導軌3相垂直，橫桿9左右兩端分別與對應的水平導軌3滑動連接，相鄰的兩個橫桿9之間設有呈十字交叉的兩個鉸接桿10，兩個鉸接桿10在交叉的位置處鉸接，鉸接桿10兩端分別與對應的橫桿9滑動連接，通過第二驅動機構驅動鉸接桿10在對應的橫桿9上滑動，從而實現多個橫桿9在前后方向上的伸縮。第二驅動機構包括第二氣缸12，第二氣缸12的缸體與相鄰兩個橫桿9之間的其中一個鉸接桿10中部轉動連接，第二氣缸12的頂桿外端與相鄰兩個橫桿9之間的另一個鉸接桿10中部轉動連接，通過第二氣缸12驅動帶動鉸接桿10在對應的橫桿9上滑動，從而實現多個橫桿9在前后方向上的伸縮。

水平導軌3上設有第一水平滑槽15，第一水平滑槽15的截面形狀為T型。橫桿9的兩端設有與所第一水平滑槽15相配合的第二滑塊16，通過第二滑塊16在第一水平滑槽15內前后滑動實現多個橫桿9在前后方向上的伸縮。橫桿9前后兩側面開有第二水平滑槽17，鉸接桿10頂端與第二水平滑槽17滑動連接。

矩形框架1上還設置有控制按鈕，用以控制第一驅動機構和第二驅動機構。

本實施例提供的廂式貨車自動調節(jié)立體貨架的工作過程如下：

裝貨前，首先將貨架層2調整到理想高度。具體操作過程為：通過控制第一驅動機構的第一氣缸6的頂桿伸縮，帶動驅動桿7的轉動，進而帶動貨架層2豎向移動，從而調整貨架層2的高度，操作者可以根據所裝貨物的尺寸來控制貨架層2的高度。

調整好貨架層2高度后，開始裝貨。首先在貨架層2的下部車廂進行裝貨，所裝載的貨物在車廂靠近車頭部分；隨著下部車廂裝貨的增多，可通過控制第二驅動機構中第二氣缸12的伸縮將最靠近車頭的第二氣缸12的頂桿伸長，使橫桿9和鉸接桿10組成的貨架層2平面展開，具體展開長度可依據下部車廂裝貨的多少等情況具體而定。隨著橫桿9和鉸接桿10組成的貨架層2平面展開，貨架層2上部空間也可以按橫桿9和鉸接桿10組成的貨架層2平面展開的長度進行裝貨。上部空間裝好后，可繼續(xù)對下部空間裝貨。參照前面的敘述重復橫桿9和鉸接桿10組成的貨架層2平面的展開，先對貨架層2下部空間裝貨，然后對貨架層2上部空間裝貨，如此循環(huán)，即達到方便裝載貨物的目的。卸貨過程與上述步驟相反，不再贅述。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。