本實用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種井道底坑的檢修裝置。

背景技術(shù)：

隨著電梯的應(yīng)用越來越廣泛，電梯的維保及服務(wù)顯得尤為重要。維保人員需定期對運行的電梯部件進(jìn)行檢查、加油、清除積塵、調(diào)試安全裝置等工作，這就不可避免地需進(jìn)入電梯底坑作業(yè)。在底坑作業(yè)的現(xiàn)場，電梯可能由于突然線路短路通電、維保人員誤操作、主機(jī)抱閘突然失效等原因而導(dǎo)致轎廂或者對重突然下降，砸傷在底坑作業(yè)的維保人員，嚴(yán)重時甚至給維保人員造成生命危險，存在嚴(yán)重的安全隱患。

因此，維保人員進(jìn)入底坑前，必須將電梯切換到檢修狀態(tài)，且必須在距離維保人員一定高度處設(shè)置一定的保護(hù)措施，當(dāng)電梯發(fā)生緊急意外移動時，可以通過保護(hù)裝置保障維保人員的生命安全。

目前大多數(shù)電梯在維保過程中，只有電氣保護(hù)裝置(即維保人員在進(jìn)入井道前先觸發(fā)底坑的急停開關(guān)，使電梯處于斷路狀態(tài)后再進(jìn)去底坑作業(yè))而沒有進(jìn)一步的機(jī)械二次保護(hù)。有些電梯廠家雖然在底坑中設(shè)置了機(jī)械二次保護(hù)裝置，但這些裝置都是需要進(jìn)入底坑后才起作用的，而且該裝置體積龐大，操作不方便。

例如，公告號為CN 101077749B的發(fā)明專利文獻(xiàn)公開了一種增大電梯底坑檢修安全空間的方法和電梯底坑維修檢查保護(hù)系統(tǒng)，在該裝置中，只有當(dāng)維保人員進(jìn)入底坑后將維修保護(hù)裝置的插柱插入緩沖器的柱形內(nèi)孔中才能起到機(jī)械保護(hù)作用。一方面，維保人員從進(jìn)入底坑到將插柱插入緩沖器的柱形內(nèi)孔的過程中是沒有處于保護(hù)中的，另一方面，該立柱結(jié)構(gòu)龐大，較為笨重，操作不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種井道底坑的檢修裝置，一方面該裝置安裝在導(dǎo)軌上，不占用底坑空間，適用于各種不同底坑深度的電梯；另一方面，該裝置可以在維保人員進(jìn)入底坑之前，使電梯同時處于電氣及機(jī)械的保護(hù)狀態(tài)，當(dāng)電梯發(fā)生意外移動時，可有效地保障底坑維保人員的安全。

一種井道底坑的檢修裝置，包括底座，所述底座上安裝有擺臂組件，以及受擺臂組件觸發(fā)使電梯系統(tǒng)斷電的開關(guān)，所述底座固定在轎廂導(dǎo)軌上；所述擺臂組件包括安裝在底座上的轉(zhuǎn)軸以及固定在轉(zhuǎn)軸上的支撐臂；所述支撐臂具有擺動至轎廂運動路徑上的工作態(tài)，以及避讓轎廂運動路徑的非工作態(tài)。

每部電梯設(shè)有相對布置的兩條導(dǎo)軌，至少一條導(dǎo)軌上安裝一套所述的檢修裝置。

在工作態(tài)下，支撐臂水平布置，且支撐臂的一端越過轎廂導(dǎo)軌延伸至轎廂運動路徑上以阻擋轎廂下落。在非工作態(tài)下，支撐臂處于背離轎廂導(dǎo)軌一側(cè)，使轎廂可以順利下降。

本實用新型提供的檢修裝置可以安裝在導(dǎo)軌的任意高度上，適用于不同底坑深度的電梯。

為了保證支撐臂具有足夠的支撐力，能夠抵抗轎廂的墜落，優(yōu)選地，所述支撐臂為兩個且分別位于轎廂導(dǎo)軌的兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述底座上設(shè)有與擺臂組件相作用的工作態(tài)限位件。所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有徑向延伸的限位銷，所述工作態(tài)限位件為工作態(tài)下與限位銷相抵的第一阻擋塊。

所述限位銷可以設(shè)置多根，相應(yīng)的工作態(tài)限位件為多個，當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動至支撐臂處于工作態(tài)時，限位銷與第一阻擋塊相抵，限制轉(zhuǎn)軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動。

當(dāng)井道寬度較窄，支撐臂轉(zhuǎn)動至非工作態(tài)時，由井道壁作為限位件，即井道壁阻止支撐臂的轉(zhuǎn)動，使支撐臂保持在非工作態(tài)。

當(dāng)井道寬度較寬時，所述底座上還設(shè)有與擺臂組件相作用的非工作態(tài)限位件，所述非工作態(tài)限位件為非工作態(tài)下與限位銷相抵的第二阻擋塊。即通過第二阻擋塊阻止支撐臂的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，使支撐臂保持在非工作態(tài)。

第一阻擋塊和第二阻擋塊可以分別設(shè)置多個，以更好地起到限位支撐作用。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)軸上固定有同心設(shè)置的圓盤，圓盤的外周面為與開關(guān)觸頭相抵的觸發(fā)區(qū)，圓盤的外周面還設(shè)有避讓觸頭的徑向凹陷區(qū)；

支撐臂處于非工作狀態(tài)時，開關(guān)的觸頭伸入徑向凹陷區(qū)內(nèi)；

支撐臂處于工作狀態(tài)時，觸發(fā)區(qū)擠壓開關(guān)的觸頭回縮以切斷電梯系統(tǒng)供電。

在維保人員進(jìn)入井道底坑前，首先旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸將處于非工作態(tài)的支撐臂旋轉(zhuǎn)至工作態(tài)，在旋轉(zhuǎn)至工作態(tài)的過程中，開關(guān)的觸發(fā)區(qū)擠壓開關(guān)觸頭回縮，將電梯由通電狀態(tài)切換成斷電狀態(tài)，此時電梯外召不起作用，整個電梯系統(tǒng)處于斷路狀態(tài)。

當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)到工作態(tài)時，轉(zhuǎn)軸上的限位銷剛好抵靠底座上的工作態(tài)限位件，轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動被限制。當(dāng)轎廂意外移動時，電梯轎廂首先撞擊底坑檢修機(jī)構(gòu)的支撐臂，起到機(jī)械保護(hù)的作用，在維保人員進(jìn)入底坑之前，實現(xiàn)電氣及機(jī)械的雙層保護(hù)作用。

當(dāng)電梯維保結(jié)束后，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸將處于工作態(tài)的支撐臂旋轉(zhuǎn)至非工作態(tài)，開關(guān)的觸頭伸入凹陷區(qū)，電梯恢復(fù)通電狀態(tài)。

為了便于操作轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上固定有施力把手。

作為優(yōu)選，所述底座具有U形截面，具體包括：

與轎廂導(dǎo)軌相固定的底板；

位于底板兩側(cè)緣且背向轎廂導(dǎo)軌延伸的翼板；

所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在兩塊翼板上。

作為優(yōu)選，所述限位銷為并排布置的兩個且均位于兩塊翼板之間，所述第一阻擋塊和第二阻擋塊有兩套，分別固定在對應(yīng)的翼板上。

作為優(yōu)選，所述開關(guān)以及轉(zhuǎn)軸上的圓盤均位于兩塊翼板之間。

作為優(yōu)選，支撐臂處于工作態(tài)時，導(dǎo)軌的相對兩側(cè)分別設(shè)置至少一根加強(qiáng)限位銷，每根加強(qiáng)限位銷同時貫穿相對布置的兩個支撐臂。通過加強(qiáng)限位銷為支撐臂的轉(zhuǎn)動增加一道阻力。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果如下：

(1)利用圓盤徑向尺寸差異形成的徑向凹陷區(qū)和觸發(fā)區(qū)，在圓盤的連續(xù)轉(zhuǎn)動過程中，開關(guān)分別與凹陷區(qū)和觸發(fā)區(qū)相配合，達(dá)到使開關(guān)在通電或者斷電狀態(tài)之間的切換，保證觸發(fā)過程的穩(wěn)定可靠。

(2)通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸帶動支撐臂的旋轉(zhuǎn)至工作態(tài)，并通過底座上的工作態(tài)限位件使支撐臂維持在工作態(tài)，當(dāng)轎廂意外墜落時，起到機(jī)械保護(hù)作用。

(3)固定在導(dǎo)軌上，安裝高度在安裝之前可以靈活調(diào)節(jié)，不受制于井道底坑深度及維保人員的高度。

(4)在維保人員進(jìn)入底坑前，所述的檢修裝置起到電氣及機(jī)械的雙層保護(hù)作用，更能保障維保人員的安全。

(5)每根導(dǎo)軌上分別安裝一套所述的檢修裝置，當(dāng)轎廂意外墜落時，受力更加均勻。

附圖說明

圖1為實施例1的井道底坑的檢修裝置在工作態(tài)(即檢修狀態(tài))時的示意圖；

圖2為實施例1的井道底坑的檢修裝置在工作態(tài)時的俯視圖；

圖3為實施例1的井道底坑的檢修裝置在非工作態(tài)時的示意圖；

圖4為實施例1的井道底坑的檢修裝置在非工作態(tài)時的俯視圖；

圖5為實施例1的井道底坑的檢修裝置在工作態(tài)(即檢修狀態(tài))時的示意圖；

圖6為實施例1的井道底坑的檢修裝置中底座的示意圖；

圖7為實施例1的井道底坑的檢修裝置中支撐臂的示意圖；

圖8為實施例1的井道底坑的檢修裝置中轉(zhuǎn)軸的示意圖；

圖9為實施例2的井道底坑的檢修裝置中工作狀態(tài)示意圖；

圖10為實施例2的底座的示意圖；

圖11為實施例2的支撐臂的示意圖；

圖12為實施例3的井道底坑的檢修裝置中工作狀態(tài)示意圖。

圖中：1、底座；1a、第一阻擋塊；1b、條形孔；1c、通孔；1d、卡板安裝孔；1e、銷孔；1f、底板；1g、翼板；1h、第二阻擋塊；2、支撐臂；2a、通孔；2b、卡板安裝孔；2c、銷孔；3、轉(zhuǎn)軸；3a、施力把手；3b、平槽；4、卡板；5、限位銷；5a、限位頭；6、圓盤；6a、徑向凹陷區(qū)；6b、觸發(fā)區(qū)；6c、螺釘；7、開口銷；8、開關(guān)；9、壓板；10、導(dǎo)軌；11、開關(guān)安裝板；12、轎廂；13、加強(qiáng)限位銷；14、井道壁。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型井道底坑的檢修裝置做詳細(xì)描述。

如圖1、圖2所示，井道底坑的檢修裝置，包括底座1，底座1上安裝有擺臂組件，以及受擺臂組件觸發(fā)使電梯系統(tǒng)斷電的開關(guān)8，其中，底座1固定在轎廂12導(dǎo)軌10上；擺臂組件包括安裝在底座1上的轉(zhuǎn)軸3以及固定在轉(zhuǎn)軸3上的支撐臂2；支撐臂2具有擺動至轎廂12運動路徑上的工作態(tài)，以及避讓轎廂12運動路徑的非工作態(tài)。

支撐臂2處于工作態(tài)的示意圖如圖1、圖2所示，轉(zhuǎn)軸3帶動支撐臂2翻轉(zhuǎn)至支撐臂2位于轎廂12的運動路徑上，支撐臂2處于非工作態(tài)的示意圖如圖3、圖4所示，轉(zhuǎn)軸3帶動支撐臂2翻轉(zhuǎn)至支撐臂2避開轎廂12的運動路徑。

如圖6所示，底座1包括：與轎廂12導(dǎo)軌10相固定的底板1f，以及位于底板1f兩側(cè)緣且背向轎廂12導(dǎo)軌10延伸的翼板1h。底座1的底板1f和翼板1h為一體結(jié)構(gòu)的折彎板件，底座1具有U形截面，U形相互平行的兩邊分別對應(yīng)一塊翼板1h。

如圖6所示，底板1f上設(shè)有條形孔1b，導(dǎo)軌10背離底板1f的一側(cè)設(shè)有壓板9，通過貫穿條形孔1b以及壓板9的螺栓將底座1固定在導(dǎo)軌10上。利用壓板9將底座1固定在導(dǎo)軌10上，使底座1的安裝高度可以靈活調(diào)節(jié)，不受制于井道底坑的深度以及維保人員的高度。

底座1的兩塊翼板1h上設(shè)有相互對應(yīng)的用于穿設(shè)轉(zhuǎn)軸3的通孔1c，每塊翼板1h上分別焊接有第一阻擋塊1a和第二阻擋塊1h。

如圖1、圖2所示，當(dāng)轉(zhuǎn)軸3帶動支撐臂2處于工作態(tài)時，限位銷5恰好抵靠第一阻擋塊1a，防止支撐臂2進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轎廂12意外墜落時，通過第一阻擋塊1a限位支撐起到阻止轎廂12墜落的目的。

如圖1、圖2所示，支撐臂2為兩個且分別位于轎廂導(dǎo)軌10的兩側(cè)。每個支撐臂2的結(jié)構(gòu)如圖7所示，支撐臂2上設(shè)有用于穿設(shè)轉(zhuǎn)軸3的通孔2a。

轉(zhuǎn)軸3的結(jié)構(gòu)如圖8所示，轉(zhuǎn)軸3上插設(shè)有沿徑向延伸的限位銷5，限位銷5為相互平行的兩根，每根限位銷5的一端帶有限位頭5a，另一端穿過轉(zhuǎn)軸3后插設(shè)開口銷7，利用開口銷7防止限位銷5脫離轉(zhuǎn)軸3。兩根限位銷5均處于兩塊翼板1h之間。

轉(zhuǎn)軸3上還焊接固定有沿徑向延伸的施力把手3a，施力把手3a處于兩塊翼板1h的外側(cè)。

轉(zhuǎn)軸3上還固定有同心設(shè)置的圓盤6，圓盤6與轉(zhuǎn)軸3分別設(shè)有沿徑向延伸的螺紋孔，通過與螺紋孔配合的螺釘6c將圓盤6與轉(zhuǎn)軸3固定，限制圓盤6相對于轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動。圓盤6的外周面上設(shè)有與螺釘6c頭部相貼靠的平槽3b。

圓盤6的外周面為與開關(guān)8觸頭相抵的觸發(fā)區(qū)6b，圓盤6的外周面還設(shè)有避讓觸頭的徑向凹陷區(qū)6a，平槽3b開設(shè)在觸發(fā)區(qū)6b。徑向凹陷區(qū)6a的底部為弧面，徑向凹陷區(qū)6a與觸發(fā)區(qū)6b的銜接處圓弧過渡，以保護(hù)開關(guān)8的觸頭。

支撐臂2處于非工作狀態(tài)時，開關(guān)8的觸頭伸入徑向凹陷區(qū)6a內(nèi)；支撐臂2處于工作狀態(tài)時，觸發(fā)區(qū)6b擠壓開關(guān)8的觸頭回縮以切斷電梯系統(tǒng)供電。

開關(guān)8以及轉(zhuǎn)軸3上的圓盤6均位于兩塊翼板1h之間。轉(zhuǎn)軸3上的外周設(shè)有卡槽，通過伸入卡槽的卡板4限制轉(zhuǎn)軸3與支撐臂2的相對轉(zhuǎn)動。翼板1h上設(shè)有卡板安裝孔1d，支撐臂2上設(shè)有卡板安裝孔2b，通過貫穿卡板安裝孔1d、卡板安裝孔2b以及卡板4的螺栓固定卡板4。

每根導(dǎo)軌10上分別設(shè)置一套檢修裝置，檢修裝置處于工作態(tài)時的示意圖如圖5所示，兩套檢修裝置的支撐臂2均翻轉(zhuǎn)至檢修狀態(tài)，以支撐突然墜落的轎廂12。

如圖1所示，開關(guān)8通過開關(guān)安裝板11固定在底座1的翼板1h上，開關(guān)安裝板11具有U形橫截面，U形相互平行的兩條邊中，一邊通過螺栓固定有開關(guān)8，另一邊設(shè)有條形孔，通過貫穿條形孔與翼板1h的螺栓將開關(guān)安裝板11固定在翼板1h上。

本實施例使用的具體過程如下：

當(dāng)維保人員需要進(jìn)入底坑時，首先轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸3使原本處于非工作態(tài)的支撐臂2旋轉(zhuǎn)至工作態(tài)，在轉(zhuǎn)動的過程中，開關(guān)8離開圓盤6的徑向凹陷區(qū)6a，進(jìn)入觸發(fā)區(qū)6b并擠壓開關(guān)8的觸頭回縮觸發(fā)電梯系統(tǒng)斷電。

當(dāng)支撐臂2旋轉(zhuǎn)至水平布置的工作態(tài)時，轉(zhuǎn)軸3上的限位銷5剛好抵牢擋第一限位塊，轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)被限制。在底坑檢修過程中，當(dāng)轎廂12意外墜落后，電梯轎廂12首先撞擊底坑檢修裝置，在支撐臂2的承載作用下，轎廂12的下墜被限制，起到保護(hù)底坑維保人員安全的作用。

當(dāng)電梯維保結(jié)束，維保人員離開井道后，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸3將處于工作態(tài)的支撐臂2旋轉(zhuǎn)至非工作態(tài)。在轉(zhuǎn)動的過程中，一方面，開關(guān)8的觸頭從觸發(fā)區(qū)6b進(jìn)入圓盤6凹陷區(qū)并回彈，電梯電路接通，電梯恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)180°時，轉(zhuǎn)軸3上的限位銷5剛好抵牢第二阻擋塊1h，轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)被限制。

實施例2

本實施例與實施例1的區(qū)別在于，在底座1以及支撐臂2上分別設(shè)有若干銷孔。當(dāng)轎廂12自重超過一定質(zhì)量，如轎廂自重≥1400kg時，配置有一定長度的加強(qiáng)限位銷5放置在井道壁14上(在圖中未表示出來)。

底座1上的銷孔1e的位置示意圖如圖10所示，底座1上的銷孔1e處于翼板1h的遠(yuǎn)離底板1f的邊緣部位，支撐臂2上的銷孔2c的位置示意如圖11所示，支撐臂2上的銷孔2c靠近通孔2a布置。

如圖9所示，當(dāng)支撐臂2旋轉(zhuǎn)至工作態(tài)時，在銷孔中插入加強(qiáng)限位銷5，為支撐臂2轉(zhuǎn)動增加一道阻力，當(dāng)支撐臂2旋轉(zhuǎn)至非工作狀態(tài)時，抽離加強(qiáng)限位銷5，放回至井壁中。

其余結(jié)構(gòu)以及工作過程同實施例1。

實施例3

本實施例與實施例1的區(qū)別在于，如圖12所示，當(dāng)井道空間較小時，即當(dāng)導(dǎo)軌10離井道壁14較近時，檢修裝置的支撐臂2沒有足夠的空間靠第二阻擋塊1h時，可利用井道墻體的限位作用，即支撐臂2傾斜的依靠在井道壁14上，開關(guān)8的觸點仍然處于圓盤6的徑向凹陷區(qū)6a，電梯電路處于正常狀態(tài)。

為了保證開關(guān)8的觸點在支撐臂2傾斜抵靠井道壁14時，仍處于圓盤6的徑向凹陷區(qū)6a內(nèi)，可以通過改變圓盤6徑向凹陷區(qū)6a的幅度或者將同心圓盤6替換成凸輪來實現(xiàn)。

其余結(jié)構(gòu)以及工作過程同實施例1。