本實(shí)用新型涉及一種電梯，是對(duì)既設(shè)電梯進(jìn)行改造而構(gòu)成的電梯。

背景技術(shù)：

以往的電梯具有具備有齒輪曳引機(jī)且繞繩比為1:1的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的以往的電梯中，曳引機(jī)為有齒輪型，需要設(shè)置減速器，因此存在整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、負(fù)荷較重的問題。此外，有齒輪型相比于無齒輪型，存在曳引機(jī)效率低、能耗高的問題。此外，繞繩比為1:1，因此，曳引機(jī)的曳引能力低下。而且，隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，這樣的以往的電梯有些不再滿足標(biāo)準(zhǔn)。基于上述情況，產(chǎn)生了對(duì)以往的電梯進(jìn)行改造的必要性。

作為對(duì)以往的電梯進(jìn)行改造的例子，例如按照綠色環(huán)保系統(tǒng)(GREEN系統(tǒng))，對(duì)申請(qǐng)人所具有的CV55或CV60型電梯進(jìn)行了改造。改造后的電梯的曳引機(jī)采用無齒輪式，具體結(jié)構(gòu)如圖5-7所示，在轎廂頂?shù)纳戏皆鲈O(shè)有對(duì)轎廂進(jìn)行支撐的2個(gè)轎廂繩輪而將繞繩比變更為2:1，并且，增設(shè)有對(duì)該2個(gè)轎廂繩輪進(jìn)行支撐的轎廂繩輪梁，如圖5所示，在水平面內(nèi)該轎廂繩輪梁相對(duì)于轎廂框的上梁傾斜地配置。

如上述那樣按照GREEN系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造的情況下，需要增設(shè)轎廂繩輪梁等部件，因此，結(jié)構(gòu)負(fù)荷相應(yīng)地增加。對(duì)于CV55、CV60型電梯，由于其他部品拆除及更換而負(fù)荷有所降低，因此負(fù)荷降低的部分與增加的部分相抵消，能夠?qū)⒏脑旌蟮霓I廂的基本總負(fù)荷控制在合理的范圍內(nèi)。但是，對(duì)于CV100、CV150、CV 160、CV180、CV 190型等電梯，由于結(jié)構(gòu)不同，其他部品拆除及更換后負(fù)荷降低小，因此改造后的轎廂的基本總負(fù)荷的增大量較多，超出了既設(shè)安全鉗對(duì)負(fù)荷的要求，不得不更換安全鉗。

若要更換安全鉗，則需要更換轎廂框的下梁，工法上實(shí)現(xiàn)困難，改造時(shí)間延長。而且，更換后的安全鉗與導(dǎo)軌之間的匹配性難以確認(rèn)。因此，應(yīng)當(dāng)盡量避免更換安全鉗，為此，需要將改造后的轎廂的基本總負(fù)荷控制在合理的范圍內(nèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種對(duì)既設(shè)電梯進(jìn)行改造而構(gòu)成的電梯，能夠?qū)⑥I廂的基本總負(fù)荷控制在合理的范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型的第一方面涉及一種電梯，是對(duì)具備有齒輪曳引機(jī)且繞繩比為1:1的既設(shè)電梯進(jìn)行改造而構(gòu)成的，其特征在于，該電梯在機(jī)房內(nèi)配置有：承重梁，架設(shè)于機(jī)房內(nèi)；曳引機(jī)，代替既設(shè)電梯的有齒輪曳引機(jī)而構(gòu)成為無齒輪式，載置于所述承重梁，具有卷繞有繩索的曳引輪；以及導(dǎo)向輪，安裝于所述承重梁，將來自所述曳引輪的繩索的一端向?qū)χ貍?cè)進(jìn)行引導(dǎo)；該電梯在井道內(nèi)配置有：轎廂架，用于承載轎廂，形成為將轎廂包圍的框狀，具備位于轎廂的上方且沿著轎廂門的開關(guān)方向水平地延伸的上梁；轎廂繩輪，卷繞有來自所述曳引輪的繩索的另一端；以及轎廂繩輪梁，對(duì)所述轎廂繩輪進(jìn)行支撐，配置于所述轎廂架的所述上梁；所述轎廂繩輪梁沿著所述上梁的延伸方向而配置，俯視時(shí)整體與所述上梁重疊，所述導(dǎo)向輪和所述轎廂繩輪分別僅具有1個(gè)，所述繩索以使所述曳引機(jī)的繞繩比為2：1的方式卷掛于所述轎廂繩輪、所述曳引輪及所述導(dǎo)向輪。

本實(shí)用新型的第二方面的電梯根據(jù)上述第一方面，其中，所述轎廂繩輪以旋轉(zhuǎn)軸與所述轎廂繩輪梁的延伸方向正交的方式安裝于該轎廂繩輪梁。

本實(shí)用新型的第三方面的電梯根據(jù)上述第一方面，其中，所述曳引機(jī)經(jīng)由機(jī)座固定臺(tái)安裝于所述承重梁。

本實(shí)用新型的第四方面的電梯根據(jù)上述第三方面，其中，所述機(jī)座固定臺(tái)具有：下機(jī)座固定臺(tái)，沿著所述承重梁延伸地設(shè)置于該承重梁的上表面；中間機(jī)座固定臺(tái)，設(shè)置于所述下機(jī)座固定臺(tái)的上表面；以及上機(jī)座固定臺(tái)，設(shè)置于所述中間機(jī)座固定臺(tái)的上表面，所述曳引機(jī)經(jīng)由基座配置于所述上機(jī)座固定臺(tái)。

本實(shí)用新型的第五方面的電梯根據(jù)上述第四方面，其中，所述下機(jī)座固定臺(tái)、所述中間機(jī)座固定臺(tái)及所述下機(jī)座固定臺(tái)分別為水平地延伸且相互平行的兩個(gè)加強(qiáng)肋，所述下機(jī)座固定臺(tái)的加強(qiáng)肋與所述中間機(jī)座固定臺(tái)的加強(qiáng)肋交叉地配置，并且，所述中間機(jī)座固定臺(tái)的加強(qiáng)肋與所述下機(jī)座固定臺(tái)的加強(qiáng)肋交叉地配置。

本實(shí)用新型的第六方面的電梯根據(jù)上述第四方面，其中，在所述下機(jī)座固定臺(tái)與所述承重梁的上表面之間安裝有防振構(gòu)件。

本實(shí)用新型的第七方面的電梯根據(jù)上述第四方面，其中，所述導(dǎo)向輪安裝于所述下機(jī)座固定臺(tái)。

本實(shí)用新型的第八方面的電梯根據(jù)上述第一方面，其中，所述曳引輪的包角小于180°。

本實(shí)用新型的第九方面的電梯根據(jù)上述第一方面，其中，包括所述轎廂架、所述轎廂繩輪、所述轎廂繩輪梁在內(nèi)的轎廂總負(fù)荷滿足所述既設(shè)電梯所具備的安全鉗的要求。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的電梯，能夠包括轎廂架、轎廂繩輪及轎廂繩輪梁在內(nèi)的轎廂總負(fù)荷(自重及載重)控制在合理的范圍內(nèi)，能夠滿足既設(shè)電梯所具備的安全鉗的要求，因此，不需要更換安全鉗。

附圖說明

圖1是對(duì)本實(shí)用新型的電梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的示意圖。

圖2是對(duì)本實(shí)用新型的電梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的示意圖，是井道布置的俯視示意圖。

圖3是對(duì)本實(shí)用新型的電梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的示意圖，是機(jī)房布置的俯視示意圖。

圖4是對(duì)本實(shí)用新型的電梯的機(jī)房的一部分進(jìn)行表示的立體圖。

圖5是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的電梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的示意圖。

圖6是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的電梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的示意圖，是機(jī)房布置的俯視示意圖。

圖7是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的電梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的示意圖，是機(jī)房布置的俯視示意圖。

符號(hào)的說明：1、轎廂；10、轎廂繩輪；11、上梁；12、轎廂繩輪梁；2、對(duì)重；20、對(duì)重繩輪；3、曳引機(jī)；30、曳引輪；40、導(dǎo)向輪；4、承重梁；5、機(jī)座固定臺(tái)；51、下機(jī)座固定臺(tái)；52、中間機(jī)座固定臺(tái)；53、上機(jī)座固定臺(tái)；6、防振構(gòu)件；8、繩索。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。

首先，對(duì)電梯的一般結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。電梯的結(jié)構(gòu)從空間上來分，大體具備：機(jī)房部分，配置有電源開關(guān)、控制柜、曳引機(jī)、導(dǎo)向輪、限速器等；井道部分；配置有導(dǎo)軌、對(duì)重等；層站部分；轎廂部分，在井道內(nèi)升降，具備轎廂框、轎廂、安全鉗裝置等。

具體而言，曳引輪是安裝于曳引機(jī)上的繩輪，是電梯傳遞曳引動(dòng)力的裝置，在無齒輪曳引機(jī)的情況下，安裝在限速器的旁側(cè)，與電動(dòng)機(jī)軸、限速器軸在同一軸線上；導(dǎo)向輪是用于調(diào)整曳引繩索在曳引輪上的包角和轎廂與對(duì)重的相對(duì)位置而設(shè)置的滑輪；安全鉗與限速器一起成對(duì)使用，在轎廂或?qū)χ匾虺d、打滑、斷繩、控制失控等故障而下落超速時(shí)，限速器先動(dòng)作，斷開安全鉗電氣安全開關(guān)，切斷曳引機(jī)電源，之后將轎廂卡在導(dǎo)軌上，使轎廂不致下墜，起超速時(shí)的安全保護(hù)作用；轎廂架是對(duì)轎廂進(jìn)行承載的結(jié)構(gòu)，將轎廂的負(fù)荷(自重和載重)向繩索傳遞，包括位于轎廂上方的上梁、位于轎廂兩側(cè)的立柱和位于轎廂下方的下梁而形成為將轎廂包圍的框狀。

本實(shí)施方式的電梯是對(duì)具備有齒輪曳引機(jī)且繞繩比為1:1的既設(shè)電梯進(jìn)行改造而構(gòu)成的，其具備上述的電梯的一般結(jié)構(gòu)。

圖1-圖3是對(duì)本實(shí)用新型的電梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的示意圖。

如圖1-圖3所示，電梯具備：轎廂(CAR)1，供乘客搭乘，在井道內(nèi)進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)；對(duì)重(C/W)2，在井道內(nèi)進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)；曳引機(jī)3，在機(jī)房內(nèi)代替既設(shè)電梯的有齒輪曳引機(jī)而構(gòu)成為無齒輪式，具備卷繞有繩索8的曳引輪30，將曳引動(dòng)力經(jīng)由繩索8向轎廂1和對(duì)重2傳遞，使轎廂1與對(duì)重2在井道內(nèi)相對(duì)地升降。

此外，電梯在機(jī)房內(nèi)架設(shè)有承重梁4，在該承重梁4上載置有所述曳引機(jī)及后述的導(dǎo)向輪。

另外，該電梯在井道內(nèi)設(shè)置有轎廂架(省略了整體的圖示)，該轎廂架對(duì)上述轎廂1進(jìn)行承載，包括位于轎廂上方且沿著轎廂門的開關(guān)方向(圖2中的X方向)水平地延伸的上梁11、位于轎廂兩側(cè)的立柱和位于轎廂下方的下梁，形成為將轎廂包圍的框狀；

在本實(shí)用新型的電梯中，作為繩輪而設(shè)置有：所述曳引輪30；導(dǎo)向輪40，僅設(shè)有1個(gè)，安裝于所述承重梁4，將來自所述曳引輪30的繩索的一端向?qū)χ貍?cè)進(jìn)行引導(dǎo)；對(duì)重繩輪20，配置于所述對(duì)重的上方，接受來自所述曳引輪30的繩索的一端并進(jìn)行卷繞；轎廂繩輪10，僅設(shè)有1個(gè)，配置于所述轎廂架的上梁，接受來自所述曳引輪的繩索的另一端并進(jìn)行卷繞，繩索卷掛于所述曳引輪30、所述轎廂繩輪10、所述導(dǎo)向輪40及所述對(duì)重繩輪20，將繞繩比設(shè)為2:1。所謂繞繩比也稱作曳引比，是指曳引輪的圓周速度或繩索運(yùn)動(dòng)速度與轎廂速度之比。

所述轎廂繩輪10經(jīng)由轎廂繩輪梁12設(shè)置于轎廂架的上梁，該轎廂繩輪梁構(gòu)成為，對(duì)所述轎廂繩輪梁12進(jìn)行支撐，在轎廂架的上梁11的上方或者下方，沿著所述上梁的延伸方向而配置，俯視時(shí)整體與所述上梁11重疊。也就是說，所述轎廂繩輪梁12的延伸方向與所述上梁11的延伸方向相同，轎廂繩輪梁12的全部重疊于上梁11上，不存在相對(duì)于上梁11向與延伸方向正交(Y方向)伸出的部分。

所述轎廂繩輪10具備未圖示的旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸的軸向與轎廂繩輪梁的延伸方向(X方向)正交。

此外，電梯在機(jī)房內(nèi)，如圖4所示，曳引機(jī)經(jīng)由機(jī)座固定臺(tái)5安裝于所述承重梁4。此外，所述機(jī)座固定臺(tái)具有：下機(jī)座固定臺(tái)51，沿著所述承重梁4延伸地設(shè)置于該承重梁的上表面；中間機(jī)座固定臺(tái)52，設(shè)置于所述下機(jī)座固定臺(tái)51的上表面；以及上機(jī)座固定臺(tái)53，設(shè)置于所述中間機(jī)座固定臺(tái)52的上表面。在所述機(jī)座固定臺(tái)中，所述曳引機(jī)3經(jīng)由基座31配置于所述上機(jī)座固定臺(tái)53，所述導(dǎo)向輪安裝于所述下機(jī)座固定臺(tái)。

在圖4所示的例子中，所述下機(jī)座固定臺(tái)51、所述中間機(jī)座固定臺(tái)52及所述下機(jī)座固定臺(tái)53分別為水平地延伸且相互平行的兩個(gè)加強(qiáng)肋，所述下機(jī)座固定臺(tái)51的加強(qiáng)肋與所述中間機(jī)座固定臺(tái)52的加強(qiáng)肋交叉地配置，并且，所述中間機(jī)座固定臺(tái)52的加強(qiáng)肋與所述下機(jī)座固定臺(tái)53的加強(qiáng)肋交叉地配置。優(yōu)選以正交的方式交叉。

而且，還可以是，在所述下機(jī)座固定臺(tái)51與所述承重梁4的上表面之間安裝有具有一定強(qiáng)度的防振構(gòu)件6，例如橡膠墊。

此外，在本實(shí)用新型中，導(dǎo)向輪40配置在使曳引輪30的包角小于180°的位置。其中，包角是指繩索繞過曳引輪的弧度。

在上述結(jié)構(gòu)的電梯中，包括所述轎廂架、所述轎廂繩輪、所述轎廂繩輪梁在內(nèi)的轎廂總負(fù)荷滿足所述既設(shè)電梯所具備的安全鉗的要求。

下面，對(duì)上述結(jié)構(gòu)的電梯的效果進(jìn)行說明。

本實(shí)用新型的電梯中，作為無齒輪式的電梯，設(shè)置了一個(gè)轎廂繩輪10和一個(gè)導(dǎo)向輪40，將繞繩比設(shè)為2:1，與設(shè)置有2個(gè)轎廂繩輪的以往的電梯相比，減少了1個(gè)轎廂繩輪，因此，能夠減少與該1個(gè)轎廂繩輪對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)要素，并且能夠較短地形成用于配置轎廂繩輪的轎廂繩輪梁，結(jié)果，轎廂的負(fù)荷相應(yīng)地減少。另外，雖然與以往的電梯相比增加了一個(gè)導(dǎo)向輪，但是如上所述，導(dǎo)向輪是設(shè)置于機(jī)房內(nèi)的承重梁上的而不是設(shè)置于轎廂，因此，導(dǎo)向輪的設(shè)置并未對(duì)轎廂增加需要承載的負(fù)荷。因此，作為轎廂整體，負(fù)荷減少，因此，能夠繼續(xù)使用既設(shè)的安全鉗。

此外，在本實(shí)用新型的電梯中，對(duì)轎廂繩輪進(jìn)行支撐的轎廂繩輪梁在上下方向上整體與轎廂架的上梁重疊，不具備相對(duì)于上梁向外側(cè)伸出的部分。由此，與圖6所示的以往的電梯那樣的、轎廂繩輪梁12’相對(duì)于轎廂架的上梁11’傾斜配置而相對(duì)于上梁從向外側(cè)伸出的結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的轎廂頂部的上梁的與延伸方向正交的方向的兩側(cè)的空間不被轎廂繩輪梁占用，能夠在轎廂頂部確保更多的作業(yè)空間。

此外，在本實(shí)用新型的電梯中，曳引機(jī)經(jīng)由具備重疊配置的3個(gè)機(jī)座固定臺(tái)的機(jī)座固定臺(tái)5安裝于所述承重梁。

此外，在本實(shí)用新型的電梯中，機(jī)座固定臺(tái)從下向上而依次重疊地配置有下機(jī)座固定臺(tái)51、中間機(jī)座固定臺(tái)52及上機(jī)座固定臺(tái)53，由此，能夠使機(jī)座固定臺(tái)具有規(guī)定的高度，以確保配置曳引機(jī)等構(gòu)件的空間。并且，通過使下機(jī)座固定臺(tái)51、中間機(jī)座固定臺(tái)52及上機(jī)座固定臺(tái)53相互交叉地配置，特別是通過以正交的方式交叉，能夠使各個(gè)機(jī)座固定臺(tái)之間的配置更加穩(wěn)固。

此外，在本實(shí)用新型的電梯中，在下機(jī)座固定臺(tái)與承重梁的上表面之間安裝有防振構(gòu)件，由此能夠減輕曳引力傳遞時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

在上述結(jié)構(gòu)的電梯中，包括轎廂架、轎廂繩輪及轎廂繩輪梁在內(nèi)的轎廂總負(fù)荷(自重及載重)能夠滿足既設(shè)電梯所具備的安全鉗的要求，因此，不需要更換安全鉗。

以上，舉出優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所涉及的電梯進(jìn)行了說明，但是，這些實(shí)施方式只是作為例示舉出的，并非意圖限制實(shí)用新型的范圍。新的實(shí)施方式能夠以其他各種方式來實(shí)施，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種省略、置換、變更。這些實(shí)施方式及其變形包含在發(fā)明的范圍及主旨中，也包含在權(quán)利要求所記載的范圍及其等同的范圍內(nèi)。