本實用新型涉及一種公共自行車轉(zhuǎn)送用支架。

背景技術(shù)：

目前，隨著對環(huán)保的重視，綠色出行成為一種主流，進而公共自行車成為各個城市的重要交通工具，在使用中，每個公共自行車站點的公共自行車必然會出現(xiàn)過多或過少的情況，為了不影響正常的使用，需要帶有箱體的貨車在各個站點之間進行轉(zhuǎn)送，實現(xiàn)公共自行車在多個站點之間的周轉(zhuǎn)。

但是，貨車在轉(zhuǎn)送公共自行車時，需要兩個工作人員配合將公共自行車從地面移動至貨車的箱體內(nèi)，具體的移動過程為：一個工作人員在地面上對公共自行車進行舉升，舉升到一定的高度后，另一個位于箱體內(nèi)的工作人員接手并對公共自行車提升至箱體內(nèi)。采用該人工的方式來對公共自行車進行移動，由于貨車每次運送多輛公共自行車，在對公共自行車從地面移動至貨車箱體內(nèi)的過程中，工作人員需要間歇性的休息，進而大大影響了工作效率，且工作人員的勞動強度大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種公共自行車轉(zhuǎn)送用支架，達到提高工作效率和降低工作人員勞動強度的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種公共自行車轉(zhuǎn)送用支架，包括傾斜設(shè)置的架體，所述架體的一端設(shè)有搭接部，所述架體的另一端設(shè)有弧形折彎部，所述弧形折彎部與所述架體設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，所述搭接部的下方和所述弧形折彎部的下方均設(shè)有第一橡膠層；

所述架體的上表面上設(shè)有內(nèi)凹的弧形凹槽，所述弧形凹槽的一端向所述搭接部方向延伸，所述弧形凹槽的另一端向所述弧形折彎部方向延伸，并延伸至所述弧形折彎部上；

所述弧形凹槽內(nèi)設(shè)有第二橡膠層，所述第二橡膠層的上表面上設(shè)有齒形凸起，所述齒形凸起向所述搭接部方向傾斜設(shè)置；

所述架體的下方還鉸接有支撐機構(gòu)。

作為一種改進，所述支撐機構(gòu)包括鉸接于所述架體下方的至少兩根支撐桿，相鄰兩所述支撐桿之間設(shè)有連桿；每根所述支撐桿上均設(shè)有套筒，所述連桿的端部插裝于所述套筒內(nèi)，且所述套筒與所述連桿之間設(shè)有定位銷；

所述架體的下方還設(shè)有用于卡裝所述支撐桿的第一彈性卡扣，所述架體的下方還設(shè)有用于卡裝所述連桿的第二彈性卡扣。

作為進一步的改進，所述搭接部鉸接于所述架體上，所述架體與所述搭接部之間設(shè)有動力裝置。

作為再進一步的改進，所述動力裝置為氣缸或油缸，所述氣缸或油缸的活塞桿鉸接于所述搭接部上，所述氣缸或油缸的缸體鉸接于所述架體上。

作為更進一步的改進，所述弧形折彎部遠離所述架體的一端設(shè)有導(dǎo)向部。

作為又進一步的改進，所述弧形凹槽的深度小于公共自行車輪胎的厚度。

作為又進一步的改進，所述架體和所述弧形折彎部的一體結(jié)構(gòu)由鋼質(zhì)材料制成，且所述架體為中空結(jié)構(gòu)。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型所提供的一種公共自行車轉(zhuǎn)送用支架的有益效果如下：

由于架體的一端設(shè)有搭接部，另一端設(shè)有弧形折彎部，且搭接部的下方和弧形折彎部的下方均設(shè)有第一橡膠層；架體的上表面上設(shè)有向架體兩端延伸的弧形凹槽，弧形凹槽內(nèi)設(shè)有第二橡膠層，第二橡膠層上設(shè)有向搭接部方向傾斜設(shè)置的齒形凸起，從而在使用中，將搭接部搭接在貨車的箱體上，弧形折彎部與地面相抵，并通過第一橡膠層增大搭接部與箱體、以及地面與弧形折彎部的摩擦力，之后，打開支撐機構(gòu)對架體進行支撐，以保證架體在使用中的固定性和穩(wěn)定性，最后，沿弧形凹槽推送公共自行車，在推送的過程中，通過第二橡膠層及其上的齒形凸起增大與自行車輪胎的摩擦力；處于非使用狀態(tài)時，將支撐機構(gòu)收納，然后將架體放置在貨車的邊角處便可，若箱體內(nèi)盛裝有公共自行車，架體可以放置在公共自行車的下方(位于前輪和后輪之間)。

綜上所述，采用該公共自行車轉(zhuǎn)送用支架，通過架體在地面與貨車上的箱體之間形成一過渡平臺，且架體是傾斜設(shè)置的，即架體具有一定的坡度，便于在推送中(沿弧形凹槽)公共自行車的行進，與傳統(tǒng)相比，該推送方式，大大減輕了工作人員的勞動強度，且使用方便，有效提高了工作效率；而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，占用空間小。

由于支撐機構(gòu)包括鉸接于架體上的至少兩根支撐桿，相鄰支撐桿之間設(shè)有連桿，連桿的端部插裝于支撐桿上的套筒內(nèi)，且套筒與連桿之間設(shè)有定位銷，從而在使用中，打開支撐桿，并通過連桿的連接保證支撐桿支撐位置的固定性，結(jié)構(gòu)簡單，對架體的支撐效果好，且便于加工制造，制造成本低廉。

由于架體的下方設(shè)有第一彈性卡扣和第二彈性卡扣，從而通過第一彈性卡扣對支撐桿進行卡裝，通過第二彈性卡扣對連桿進行卡裝，實現(xiàn)支撐桿和連桿在非使用狀態(tài)時的收納，不僅能有效防止支撐桿和連桿自由運動，同時能有效防止連桿丟失，而且為架體不占用過多的空間奠定了基礎(chǔ)。

由于搭接部鉸接于架體上，架體與搭接部之間設(shè)有動力裝置，從而通過動力裝置的驅(qū)動，實現(xiàn)搭接部繞架體的端部轉(zhuǎn)動，進而達到架體與搭接部之間具有不同的角度，可實現(xiàn)搭接部與不同高度的箱體進行搭接。

由于動力裝置為氣缸或油缸，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，為搭接部與不同高度的箱體進行搭接奠定了基礎(chǔ)。

由于弧形折彎部遠離架體的一端設(shè)有導(dǎo)向部，從而通過導(dǎo)向部的引導(dǎo)，避免自行車車輪進入弧形凹槽之前，具有一定厚度的弧形折彎部對行進的自行車車輪形成障礙，進而保證了自行車車輪進入弧形凹槽內(nèi)的順利性。

由于弧形凹槽的深度小于公共自行車輪胎的厚度，從而在緊急情況下，通過該結(jié)構(gòu)便于自行車的車輪能快速且順利的從弧形凹槽內(nèi)脫離。

由于架體和弧形折彎部的一體結(jié)構(gòu)由鋼質(zhì)材料制成，且架體為中空結(jié)構(gòu)，從而通過剛質(zhì)的架體和弧形折彎部有效保證了結(jié)構(gòu)強度和使用的可靠性；同時通過中空結(jié)構(gòu)的架體，大大降低了架體的整體重量，便于移動。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A的放大圖；

圖3是圖1中的B向視圖；

圖中，1-架體；101-搭接部；102-弧形折彎部；1021-導(dǎo)向部；103-第一橡膠層；104-弧形凹槽；105-第二橡膠層；1051-齒形凸起；106-空腔；2-支撐機構(gòu)；201-支撐桿；202-連桿；203-套筒；204-定位銷；205-第一彈性卡扣；206-第二彈性卡扣；3-氣缸或油缸；301-活塞桿；302-缸體。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖3共同所示，一種公共自行車轉(zhuǎn)送用支架，包括傾斜設(shè)置的架體1，該架體1內(nèi)設(shè)有一空腔106，即架體1為中空結(jié)構(gòu)，以降低架體1的整體重量；該架體1的一端設(shè)有用于搭接在貨車箱體上的搭接部101，該架體101的另一端設(shè)有與地面接觸的弧形折彎部102，該弧形折彎部102與架體1設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，且該一體結(jié)構(gòu)由鋼質(zhì)材料制成，該搭接部101的下方和弧形折彎部102的下方均設(shè)有用于增大摩擦力的第一橡膠層103。

該架體1的上表面上設(shè)有內(nèi)凹并用于引導(dǎo)車輪前行的弧形凹槽104，該弧形凹槽104的寬度不小于自行車輪胎的寬度；該弧形凹槽104的一端向搭接部101方向延伸，該弧形凹槽104的另一端向弧形折彎部102方向延伸，并延伸至弧形折彎部102上；位于弧形凹槽104內(nèi)的架體1上設(shè)有用于增大摩擦力的第二橡膠層105，該第二橡膠層105的上表面上設(shè)有齒形凸起1051，該齒形凸起1051向搭接部101方向傾斜設(shè)置。

作為優(yōu)選，該弧形折彎部102遠離架體1的一端設(shè)有導(dǎo)向部1021；該弧形凹槽104的深度小于公共自行車輪胎的厚度。

該架體1的下方還鉸接有支撐機構(gòu)2，該支撐機構(gòu)2包括鉸接于架體1下方的至少兩根支撐桿201，相鄰兩支撐桿201之間設(shè)有連桿202；每根支撐桿201上均設(shè)有套筒203，該連桿202的端部插裝于套筒203內(nèi)，且套筒203與連桿202之間設(shè)有定位銷204，該定位銷204優(yōu)選為開口銷；該架體1的下方還設(shè)有用于卡裝支撐桿201的第一彈性卡扣205，該架體1的下方還設(shè)有用于卡裝連桿202的第二彈性卡扣206；在本方案中，該支撐桿201設(shè)有兩根，處于使用狀態(tài)時，兩支撐桿201與架體1呈三角形布置，以增強架體1處于使用狀態(tài)時的支撐性和固定性。

作為優(yōu)選，該搭接部101鉸接于架體1上，該架體1與搭接部101之間設(shè)有動力裝置，該動力裝置為氣缸或油缸3，該氣缸或油缸3的活塞桿301鉸接于搭接部101上，該氣缸或油缸3的缸體302鉸接于架體1上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。