本實用新型涉及一種用于集裝箱運輸?shù)陌b材料，具體的說是一種無方鋼水平拉帶干料袋。

背景技術(shù)：

用集裝箱運輸粉狀或者顆粒狀貨物的時候，為了防止污染和撒漏，通常采用PE塑料袋作為內(nèi)包裝材料，但由于塑料袋的抗拉強(qiáng)度差，雖有車廂壁板的支撐，但在打開車廂壁板裝貨或者卸貨的過程中，也會因為貨物的壓力脹破袋體。本人申請的中國專利2014205065915公開了一種《縫合式雙層復(fù)合式鐵路運輸專用內(nèi)襯包裝袋》，采用雙層袋體結(jié)構(gòu)，內(nèi)袋采用密封性能好的聚乙烯薄膜材料，外層采用抗拉強(qiáng)度好的聚乙烯聚丙烯編織布，具有結(jié)構(gòu)牢固、防潮效果好、使用方便的特點，但這種結(jié)構(gòu)的包裝袋生產(chǎn)成本較高，又由于卸料口較小，卸料的后期會有部分殘留在袋體內(nèi)難以排出。另外，由于吊掛和固定部位不夠牢固，容易局部受力扯爛袋體。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)牢固、固定位受力均勻、卸料徹底的無方鋼水平拉帶干料袋。

本實用新型為解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

本實用新型所述無方鋼水平拉帶干料袋包括矩形筒狀結(jié)構(gòu)的袋體，所述袋體是由矩形結(jié)構(gòu)并相互平行設(shè)置的后片材、前片材以及連接在后片材和前片材之間的筒體構(gòu)成，所述筒體的兩端分別與后片材、前片材的邊緣固定連接；所述后片材的上端設(shè)置有連通筒體內(nèi)腔的進(jìn)料筒、下端設(shè)置有卸料筒，所述進(jìn)料筒和卸料筒均為矩形筒狀結(jié)構(gòu)并且均位于后片材的中軸線上，所述后片材上固定連接有多根橫向設(shè)置的橫拉帶，所述橫拉帶的兩端分別延伸到筒體的左右側(cè)壁、并貼合在筒體的側(cè)壁上，所述多根橫拉帶相互平行設(shè)置，在筒體的側(cè)壁上粘貼有側(cè)壁覆蓋層，所述橫拉帶的末端位于筒體的側(cè)壁與側(cè)壁覆蓋層之間；在后片材上粘貼有后片覆蓋層，所述橫拉帶的中段位于后片材與后片覆蓋層之間。

在筒體的內(nèi)腔中、后片材中軸線的兩側(cè)設(shè)置有氣囊，所述氣囊的一個側(cè)面緊貼筒體的底面，氣囊上設(shè)置有充氣嘴。

在筒體的底面的前端貼合有增強(qiáng)層，所述增強(qiáng)層的前端設(shè)置有筒狀的拉帶套筒。

所述筒體的底面設(shè)置有軸向分布的粘接帶。

在筒體的底面的前端貼合有增強(qiáng)層，所述增強(qiáng)層的前端設(shè)置有筒狀的拉帶套筒。

采用上述技術(shù)方案以后，該干料袋采用制造成本較低的水平拉帶加強(qiáng)袋體結(jié)構(gòu)，可以避免車廂壁板打開使脹破袋體，其結(jié)構(gòu)牢固、進(jìn)料速度快、固定位受力均勻、卸料徹底。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例橫拉帶的分布結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1實施例除橫拉帶以外其他部分特征的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述無方鋼水平拉帶干料袋包括矩形筒狀結(jié)構(gòu)的袋體，所述袋體是由矩形結(jié)構(gòu)并相互平行設(shè)置的后片材1、前片材2以及連接在后片材1和前片材2之間的筒體3構(gòu)成，所述筒體3的兩端分別與后片材1、前片材2的邊緣固定連接，形成截面為矩形的筒狀結(jié)構(gòu)；所述后片材1的上端設(shè)置有連通筒體3內(nèi)腔的進(jìn)料筒9、下端設(shè)置有卸料筒10，所述進(jìn)料筒9和卸料筒10均為矩形筒狀結(jié)構(gòu)并且均位于后片材1的中軸線上，分別用于裝料和卸貨。裝料或者卸貨時將進(jìn)料筒9和卸料筒10打開，使其處于開放狀態(tài)，在運輸過程中將進(jìn)料筒9和卸料筒10折疊起來并用膠帶粘貼在后片材1上即可將其封閉。所述袋體以及進(jìn)料筒9和卸料筒10均采用PE膜或者其他塑料薄膜等材料熱合粘接而成。

所述后片材1上固定連接有多根橫向設(shè)置的橫拉帶4，所述橫拉帶4的兩端分別延伸到筒體3的左右側(cè)壁、并貼合在筒體3的側(cè)壁上，所述多根橫拉帶4相互平行設(shè)置，在筒體3的側(cè)壁上粘貼有側(cè)壁覆蓋層5、6，所述橫拉帶4的末端位于筒體3的側(cè)壁與側(cè)壁覆蓋層5、6之間；在后片材1上粘貼有后片覆蓋層7，所述橫拉帶4的中段位于后片材1與后片覆蓋層7之間。每一橫拉帶4均采用獨立的后片覆蓋層7覆蓋，多個條形的后片覆蓋層7相互平行設(shè)置。當(dāng)然，也可以采用一個較大的后片覆蓋層7覆蓋所有的橫拉帶4。所述橫拉帶4以及后片覆蓋層7和側(cè)壁覆蓋層5、6采用強(qiáng)度較大的編織材料或者纖維材料制成。

如圖2所示，在筒體3的內(nèi)腔中、后片材1中軸線的兩側(cè)設(shè)置有氣囊13、14，所述氣囊13、14的一個側(cè)面緊貼筒體3的底面，氣囊13、14上設(shè)置有充氣嘴。裝料的時候，氣囊的側(cè)壁緊貼筒體3的底面和側(cè)壁，不占用空間，在卸料的后期，通過設(shè)置在后片材1上的氣嘴向氣囊13、14內(nèi)充氣，使氣囊13、14膨脹，將筒體3內(nèi)兩側(cè)的貨物向中間集中，促進(jìn)貨物的流動排出。

另外，在筒體3的底面31的前端貼合有增強(qiáng)層14，所述增強(qiáng)層14的前端設(shè)置有筒狀的拉帶套筒15。該增強(qiáng)層14和拉帶套筒15采用強(qiáng)度較大的編織材料或者纖維材料制成。在拉帶套筒15內(nèi)貫穿插入拉帶或者支撐桿，并將拉帶或者支撐桿的兩端固定在車廂壁上可以用于固定袋體的前端。

所述筒體3的底面31設(shè)置有軸向分布的粘接帶33。該粘接帶33為雙面粘接材料，用于將底面31粘接在車廂底面。