本實(shí)用新型涉及一種液壓裝置，尤其是一種用于汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置。

二、

背景技術(shù)：

汽車(chē)起重機(jī)是裝在普通汽車(chē)底盤(pán)或特制汽車(chē)底盤(pán)上的一種起重機(jī)，其行駛駕駛室與起重操縱室分開(kāi)設(shè)置，這種起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性好，轉(zhuǎn)移迅速，為了操作汽車(chē)起重機(jī)的下車(chē)部件和上車(chē)部件的運(yùn)動(dòng)，因此用于汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置是一種重要的汽車(chē)起重機(jī)部件，在現(xiàn)有的用于汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置中，還沒(méi)有把下車(chē)液壓裝置和上車(chē)液壓裝置集合在一起，從而降低汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置的動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性能，提高汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置的操作性能。

基于現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)特征和技術(shù)效果，做出本實(shí)用新型的申請(qǐng)技術(shù)方案。

三、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的客體是一種用于汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置。

為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置，因此提高了汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置的操作性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：包含有用于提供高壓油液的三聯(lián)齒輪泵、設(shè)置為與三聯(lián)齒輪泵連通并且用于控制下車(chē)液壓元件的下車(chē)多路換向閥、設(shè)置為與三聯(lián)齒輪泵連通并且用于控制上車(chē)液壓元件的上車(chē)多路換向閥。

由于設(shè)計(jì)了三聯(lián)齒輪泵、下車(chē)多路換向閥和上車(chē)多路換向閥，通過(guò)三聯(lián)齒輪泵工作，為液壓元件提供液壓動(dòng)力，通過(guò)下車(chē)多路換向閥實(shí)現(xiàn)下車(chē)液壓元件的運(yùn)動(dòng)性能，通過(guò)上車(chē)多路換向閥實(shí)現(xiàn)上車(chē)液壓元件的運(yùn)動(dòng)性能，因此提高了汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置的操作性能。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，按照對(duì)上車(chē)液壓元件和下車(chē)液壓元件集合液壓控制的方式把三聯(lián)齒輪泵、下車(chē)多路換向閥和上車(chē)多路換向閥相互連接。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，還包含有液壓油箱、截止閥、垂直油缸、水平油缸、雙向液控單向閥，壓力表、阻尼塞、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)雙向平衡閥、伸縮油缸、伸縮平衡閥、變幅油缸、變幅平衡閥、起升平衡閥、起升馬達(dá)、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器、帶梭閥的單向節(jié)流閥、單向閥和電磁溢流閥，

三聯(lián)齒輪泵設(shè)置為包含有第一聯(lián)齒輪泵、第二聯(lián)齒輪泵和第三聯(lián)齒輪泵，垂直油缸設(shè)置為包含有前第一垂直油缸、前第二垂直油缸、后第一垂直油缸和后第二垂直油缸，水平油缸設(shè)置為包含有前第一水平油缸、前第二水平油缸、后第一水平油缸和后第二水平油缸，下車(chē)多路換向閥設(shè)置為包含有第一下車(chē)多路換向閥、第二下車(chē)多路換向閥、第三下車(chē)多路換向閥、第四下車(chē)多路換向閥和第五下車(chē)多路換向閥，上車(chē)多路換向閥設(shè)置為包含有第一上車(chē)多路換向閥、第二上車(chē)多路換向閥、第三上車(chē)多路換向閥、第四上車(chē)多路換向閥和第五上車(chē)多路換向閥，起升平衡閥設(shè)置為包含有副起升平衡閥和主起升平衡閥，起升馬達(dá)設(shè)置為包含有副起升馬達(dá)和主起升馬達(dá)，起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器設(shè)置為包含有副起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器和主起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，帶梭閥的單向節(jié)流閥設(shè)置為包含有副帶梭閥的單向節(jié)流閥和主帶梭閥的單向節(jié)流閥，

三聯(lián)齒輪泵的動(dòng)力軸設(shè)置為通過(guò)取力器與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸聯(lián)接并且三聯(lián)齒輪泵的輸入端設(shè)置為通過(guò)截止閥與液壓油箱連通，第三聯(lián)齒輪泵的輸出端分別設(shè)置為與第一下車(chē)多路換向閥的輸入端和第一上車(chē)多路換向閥的輸入端連通并且第一下車(chē)多路換向閥的輸出端分別設(shè)置為與第二下車(chē)多路換向閥的輸入端連通、第三下車(chē)多路換向閥的輸入端連通、第四下車(chē)多路換向閥的輸入端連通和第五下車(chē)多路換向閥的輸入端連通，第二下車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為通過(guò)雙向液控單向閥與前第一垂直油缸連通并且第二下車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為與前第一水平油缸連通，第三下車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為通過(guò)雙向液控單向閥與前第二垂直油缸連通并且第三下車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為與前第二水平油缸連通，第四下車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為通過(guò)雙向液控單向閥與后第一垂直油缸連通并且第四下車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為與后第一水平油缸連通，第五下車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為通過(guò)雙向液控單向閥與后第二垂直油缸連通并且第五下車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為與后第二水平油缸連通，

第一上車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為通過(guò)回轉(zhuǎn)雙向平衡閥與回轉(zhuǎn)馬達(dá)連通并且回轉(zhuǎn)雙向平衡閥的梭閥出油口端設(shè)置為與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器連通，

第一聯(lián)齒輪泵的輸出端和第二聯(lián)齒輪泵的輸出端分別設(shè)置為與第二上車(chē)多路換向閥的輸入端、第三上車(chē)多路換向閥的輸入端、第四上車(chē)多路換向閥的輸入端和第五上車(chē)多路換向閥的輸入端連通并且第一上車(chē)多路換向閥的輸出端、第二上車(chē)多路換向閥的輸出端、第三上車(chē)多路換向閥的輸出端、第四上車(chē)多路換向閥的輸出端和第五上車(chē)多路換向閥的輸出端分別設(shè)置為通過(guò)阻尼塞與壓力表連通，

第二上車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為通過(guò)伸縮平衡閥與伸縮油缸連通并且第三上車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為通過(guò)變幅平衡閥與變幅油缸連通，

第四上車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為通過(guò)副起升平衡閥與副起升馬達(dá)連通并且在副起升馬達(dá)的輸入端和輸出端之間設(shè)置有副帶梭閥的單向節(jié)流閥，副起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器設(shè)置為與副帶梭閥的單向節(jié)流閥的單向閥油口端連通，

第五上車(chē)多路換向閥的輸出端設(shè)置為通過(guò)主起升平衡閥與主起升馬達(dá)連通并且在主起升馬達(dá)的輸入端和輸出端之間設(shè)置有主帶梭閥的單向節(jié)流閥，主起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器設(shè)置為與主帶梭閥的單向節(jié)流閥的單向閥油口端連通，

伸縮平衡閥、變幅平衡閥、副起升平衡閥和主起升平衡閥分別設(shè)置為通過(guò)單向閥與電磁溢流閥的輸入端連通并且電磁溢流閥的輸出端設(shè)置為與液壓油箱連通，第一下車(chē)多路換向閥、第二下車(chē)多路換向閥、第三下車(chē)多路換向閥、第四下車(chē)多路換向閥、第五下車(chē)多路換向閥、第一上車(chē)多路換向閥、第二上車(chē)多路換向閥、第三上車(chē)多路換向閥、第四上車(chē)多路換向閥和第五上車(chē)多路換向閥設(shè)置為通過(guò)溢流閥與液壓油箱連通。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，雙向液控單向閥設(shè)置為四個(gè)并且四個(gè)雙向液控單向閥分別設(shè)置為與前第一垂直油缸、前第二垂直油缸、后第一垂直油缸和后第二垂直油缸連通。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，單向閥設(shè)置為四個(gè)并且四個(gè)單向閥分別設(shè)置為與伸縮平衡閥、變幅平衡閥、副起升平衡閥和主起升平衡閥連通。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，還包含有中心回轉(zhuǎn)接頭并且中心回轉(zhuǎn)接頭設(shè)置在第一聯(lián)齒輪泵、第二聯(lián)齒輪泵和第三聯(lián)齒輪泵的輸出和輸入管道中，中心回轉(zhuǎn)接頭的一端分別設(shè)置為與第一聯(lián)齒輪泵、第二聯(lián)齒輪泵和第三聯(lián)齒輪泵的輸出端和輸入端連通并且中心回轉(zhuǎn)接頭的另一端分別設(shè)置為與第一上車(chē)多路換向閥的輸入端、第二上車(chē)多路換向閥的輸入端、第三上車(chē)多路換向閥的輸入端、第四上車(chē)多路換向閥的輸入端、第五上車(chē)多路換向閥的輸入端和液壓油箱連通。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：三聯(lián)齒輪泵作為整車(chē)液壓系統(tǒng)動(dòng)力源，通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)取力口，液壓油箱中的液壓油經(jīng)過(guò)吸油過(guò)濾器、中心回轉(zhuǎn)接頭進(jìn)入三聯(lián)齒輪泵， 第一聯(lián)齒輪泵高壓油經(jīng)過(guò)中心回轉(zhuǎn)接頭進(jìn)入上車(chē)多路換向閥，閥芯中位時(shí)液壓油直接回液壓油箱，第四片閥換向控制高壓油流動(dòng)方向，經(jīng)過(guò)起升平衡閥控制副起升馬達(dá)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)，同時(shí)高壓油進(jìn)入帶梭閥的單向節(jié)流閥打開(kāi)副起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，從而實(shí)現(xiàn)副起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩收放，閥芯回中位時(shí)液壓油從帶梭閥的單向節(jié)流閥退回，副起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器起制動(dòng)剎車(chē)作用；第五片閥換向控制高壓油流動(dòng)方向，經(jīng)過(guò)起升平衡閥控制主起升馬達(dá)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)，同時(shí)高壓油進(jìn)入帶梭閥的單向節(jié)流閥打開(kāi)主起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，從而實(shí)現(xiàn)主起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩收放，閥芯回中位時(shí)液壓油從帶梭閥的單向節(jié)流閥退回，主起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器起制動(dòng)剎車(chē)作用。起升平衡閥可有效防止速度失控和打夯現(xiàn)象，使吊重貨物平穩(wěn)下放，中位時(shí)起液壓鎖作用，第二聯(lián)齒輪泵高壓油經(jīng)過(guò)中心回轉(zhuǎn)接頭進(jìn)入上車(chē)多路換向閥，中位時(shí)液壓油直接回液壓油箱，第二片閥換向控制高壓油流動(dòng)方向，經(jīng)過(guò)伸縮平衡閥芯實(shí)現(xiàn)伸縮油缸，伸縮平衡閥芯可有效的保持住負(fù)載，并降低油缸在運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的抖動(dòng)等現(xiàn)象，防止速度失控，內(nèi)置單向閥起液壓鎖作用，中位時(shí)能可靠防止外負(fù)荷下滑；第三片閥控制高壓油流動(dòng)方向，經(jīng)過(guò)變幅平衡閥控制變幅油缸伸縮，變幅平衡閥可有效的保持住負(fù)載，并降低油缸在運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的抖動(dòng)等現(xiàn)象，防止速度失控，內(nèi)置單向閥起液壓鎖作用，中位時(shí)能可靠防止外負(fù)荷下滑；全速控制主副起升馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二聯(lián)齒輪泵高壓油和第一聯(lián)齒輪泵高壓油合流，從而成倍提高起升馬達(dá)轉(zhuǎn)速和工作效率，第三聯(lián)齒輪泵高壓油進(jìn)入下車(chē)多路換向閥，下車(chē)多路換向閥通過(guò)換向控制水平油缸和垂直油缸伸縮，垂直油缸上按有雙向液壓鎖，雙向液壓鎖能保持垂直油缸中油液的壓力，使油缸在不運(yùn)動(dòng)時(shí)鎖緊。下車(chē)多路換向閥中位時(shí)，高壓油進(jìn)入上車(chē)多路換向閥第一片閥，第一片閥換向改變油液流動(dòng)方向，經(jīng)過(guò)回轉(zhuǎn)雙向平衡閥控制回轉(zhuǎn)馬達(dá)正反轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)雙向平衡閥作用：?jiǎn)?dòng)時(shí)，提供足夠高壓的啟動(dòng)扭矩，制動(dòng)時(shí)，獲得平穩(wěn)的低壓緩沖效果，達(dá)到回轉(zhuǎn)平穩(wěn)的效果，中位自鎖，提供打開(kāi)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的壓力油，上車(chē)多路換向閥和下車(chē)多路換向閥都有溢流閥，達(dá)到設(shè)定壓力值時(shí)，高壓油溢流回油箱，保護(hù)液壓系統(tǒng)；電磁溢流閥通斷電可以對(duì)伸縮油缸、變幅油缸、主起升馬達(dá)、副起升馬達(dá)高壓油液實(shí)現(xiàn)卸荷，保證整車(chē)安全工作。

在本技術(shù)方案中，對(duì)上車(chē)液壓元件和下車(chē)液壓元件集合液壓控制的三聯(lián)齒輪泵、下車(chē)多路換向閥和上車(chē)多路換向閥為重要技術(shù)特征，在用于汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語(yǔ)都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專(zhuān)利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。

四、附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

五、具體實(shí)施方式

根據(jù)審查指南，對(duì)本實(shí)用新型所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)理解為不配出一個(gè)或多 個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實(shí)用新型不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說(shuō)明本實(shí)施例，包含有液壓油箱1、截止閥2、三聯(lián)齒輪泵3、垂直油缸6、水平油缸8、下車(chē)多路換向閥4、雙向液控單向閥5，壓力表11、阻尼塞12、上車(chē)多路換向閥10、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器13、回轉(zhuǎn)馬達(dá)14、回轉(zhuǎn)雙向平衡閥23、伸縮油缸15、伸縮平衡閥16、變幅油缸17、變幅平衡閥18、起升平衡閥19、起升馬達(dá)20、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器21、帶梭閥的單向節(jié)流閥22、單向閥24和電磁溢流閥25，

三聯(lián)齒輪泵3設(shè)置為包含有第一聯(lián)齒輪泵31、第二聯(lián)齒輪泵32和第三聯(lián)齒輪泵33，垂直油缸6設(shè)置為包含有前第一垂直油缸61、前第二垂直油缸62、后第一垂直油缸63和后第二垂直油缸64，水平油缸8設(shè)置為包含有前第一水平油缸81、前第二水平油缸82、后第一水平油缸83和后第二水平油缸84，下車(chē)多路換向閥4設(shè)置為包含有第一下車(chē)多路換向閥41、第二下車(chē)多路換向閥42、第三下車(chē)多路換向閥43、第四下車(chē)多路換向閥44和第五下車(chē)多路換向閥45，上車(chē)多路換向閥10設(shè)置為包含有第一上車(chē)多路換向閥、第二上車(chē)多路換向閥102、第三上車(chē)多路換向閥103、第四上車(chē)多路換向閥104和第五上車(chē)多路換向閥105，起升平衡閥19設(shè)置為包含有副起升平衡閥191和主起升平衡閥192，起升馬達(dá)20設(shè)置為包含有副起升馬達(dá)201和主起升馬達(dá)202，起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器21設(shè)置為包含有副起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器211和主起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器212，帶梭閥的單向節(jié)流閥22設(shè)置為包含有副帶梭閥的單向節(jié)流閥221和主帶梭閥的單向節(jié)流閥222，

三聯(lián)齒輪泵3的動(dòng)力軸設(shè)置為通過(guò)取力器與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸聯(lián)接并且三聯(lián)齒輪泵3的輸入端設(shè)置為通過(guò)截止閥2與液壓油箱1連通，第三聯(lián)齒輪泵33的輸出端分別設(shè)置為與第一下車(chē)多路換向閥41的輸入端和第一上車(chē)多路換向閥101的輸入端連通并且第一下車(chē)多路換向閥41的輸出端分別設(shè)置為與第二下車(chē)多路換向閥42的輸入端連通、第三下車(chē)多路換向閥43的輸入端連通、第四下車(chē)多路換向閥44的輸入端連通和第五下車(chē)多路換向閥45的輸入端連通，第二下車(chē)多路換向閥42的輸出端設(shè)置為通過(guò)雙向液控單向閥5與前第一垂直油缸61連通并且第二下車(chē)多路換向閥42的輸出端設(shè)置為與前第一水平油缸81連通，第三下車(chē)多路換向閥43的輸出端設(shè)置為通過(guò)雙向液控單向閥5與前第二垂直油缸62連通并且第三下車(chē)多路換向閥43的輸出端設(shè)置為與前第二水平油缸82連通，第四下車(chē)多路換向閥44的輸出端設(shè)置為通過(guò)雙向液控單向閥5與后第一垂直油缸63連通并且第四下車(chē)多路換向閥44的輸出端設(shè)置為與后第一水平油缸83連通，第五下車(chē)多路換向閥45的輸出端設(shè)置為通過(guò)雙向液控單向閥5與后第二垂直油缸64連通并且第五下車(chē)多路換向閥45的輸出端設(shè)置為與后第二水平油缸84連通，

第一上車(chē)多路換向閥101的輸出端設(shè)置為通過(guò)回轉(zhuǎn)雙向平衡閥23與回轉(zhuǎn)馬達(dá)14連通并且回轉(zhuǎn)雙向平衡閥23的梭閥出油口端設(shè)置為與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器13連通，

第一聯(lián)齒輪泵31的輸出端和第二聯(lián)齒輪泵32的輸出端分別設(shè)置為與第二上車(chē)多路換向閥102的輸入端、第三上車(chē)多路換向閥103的輸入端、第四上車(chē)多路換向閥104的輸入端和第五上車(chē)多路換向閥105的輸入端連通并且第一上車(chē)多路換向閥101的輸出端、第二上車(chē)多路換向閥102的輸出端、第三上車(chē)多路換向閥103的輸出端、第四上車(chē)多路換向閥104的輸出端和第五上車(chē)多路換向閥105的輸出端分別設(shè)置為通過(guò)阻尼塞12與壓力表11連通，

第二上車(chē)多路換向閥102的輸出端設(shè)置為通過(guò)伸縮平衡閥16與伸縮油缸15連通并且第三上車(chē)多路換向閥103的輸出端設(shè)置為通過(guò)變幅平衡閥18與變幅油缸17連通，

第四上車(chē)多路換向閥104的輸出端設(shè)置為通過(guò)副起升平衡閥191與副起升馬達(dá)201連通并且在副起升馬達(dá)201的輸入端和輸出端之間設(shè)置有副帶梭閥的單向節(jié)流閥221，副起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器211設(shè)置為與副帶梭閥的單向節(jié)流閥221的單向閥油口端連通，

第五上車(chē)多路換向閥105的輸出端設(shè)置為通過(guò)主起升平衡閥192與主起升馬達(dá)202連通并且在主起升馬達(dá)202的輸入端和輸出端之間設(shè)置有主帶梭閥的單向節(jié)流閥222，主起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器212設(shè)置為與主帶梭閥的單向節(jié)流閥222的單向閥油口端連通，

伸縮平衡閥16、變幅平衡閥18、副起升平衡閥191和主起升平衡閥192分別設(shè)置為通過(guò)單向閥24與電磁溢流閥25的輸入端連通并且電磁溢流閥25的輸出端設(shè)置為與液壓油箱1連通，第一下車(chē)多路換向閥41、第二下車(chē)多路換向閥42、第三下車(chē)多路換向閥43、第四下車(chē)多路換向閥44、第五下車(chē)多路換向閥45、第一上車(chē)多路換向閥101、第二上車(chē)多路換向閥102、第三上車(chē)多路換向閥103、第四上車(chē)多路換向閥104和第五上車(chē)多路換向閥105設(shè)置為通過(guò)溢流閥與液壓油箱1連通。

在本實(shí)施例中，雙向液控單向閥5設(shè)置為四個(gè)并且四個(gè)雙向液控單向閥5分別設(shè)置為與前第一垂直油缸61、前第二垂直油缸62、后第一垂直油缸63和后第二垂直油缸64連通。

在本實(shí)施例中，單向閥24設(shè)置為四個(gè)并且四個(gè)單向閥24分別設(shè)置為與伸縮平衡閥16、變幅平衡閥18、副起升平衡閥191和主起升平衡閥192連通。

第三聯(lián)齒輪泵33工作，第三聯(lián)齒輪泵33輸出的高壓油液，通過(guò)第二下車(chē)多路換向閥42控制第一垂直油缸61和前第一水平油缸81運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第三下車(chē)多路換向閥43控制前第二垂直油缸62和前第二水平油缸82運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第四下車(chē)多路換向閥44控制后第一垂直油缸63和后第一水平油缸83運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第五下車(chē)多路換向閥45控制后第二垂直油缸64和后第二水平油缸84運(yùn)動(dòng)，第一垂直油缸61的雙向液控單向閥5保持第一垂直油缸61中油液的壓力，前第二垂直油缸62的雙向液控單向閥5保持前第二垂直油缸62中油液的壓力，后第一垂直油缸63的雙向液控單向閥5保持后第一垂直油缸63中油液的壓力，后第二垂直油缸64的雙向液控單向閥5保持后第二垂直油缸64中油液的壓力，通過(guò)第一上車(chē)多路換向閥101控制回轉(zhuǎn)馬達(dá)14運(yùn)動(dòng)，回轉(zhuǎn)雙向平衡閥23的閥芯回中位時(shí)液壓油從回轉(zhuǎn)雙向平衡閥23退回，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器13對(duì)回轉(zhuǎn)馬達(dá)14起到作用，第一聯(lián)齒輪泵31和第二聯(lián)齒輪泵32工作，第一聯(lián)齒輪泵31和第二聯(lián)齒輪泵32輸出的高壓油液，通過(guò)第二上車(chē)多路換向閥102控制伸縮油缸15運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第三上車(chē)多路換向閥103控制變幅油缸17運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第四上車(chē)多路換向閥104控制副起升馬達(dá)201運(yùn)動(dòng)，副帶梭閥的單向節(jié)流閥221的閥芯回中位時(shí)液壓油從副帶梭閥的單向節(jié)流閥221退回，副起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器211對(duì)副起升馬達(dá)201起作用，通過(guò)第五上車(chē)多路換向閥105控制主起升馬達(dá)202運(yùn)動(dòng)，主帶梭閥的單向節(jié)流閥222的閥芯回中位時(shí)液壓油從主帶梭閥的單向節(jié)流閥222退回，主起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器212對(duì)主起升馬達(dá)202起作用，伸縮平衡閥16作用在伸縮油缸15無(wú)桿腔體的油液，變幅平衡閥18作用在變幅油缸17有桿腔體的油液。

本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例，還包含有中心回轉(zhuǎn)接頭9并且中心回轉(zhuǎn)接頭9設(shè)置在第一聯(lián)齒輪泵31、第二聯(lián)齒輪泵32和第三聯(lián)齒輪泵33的輸出和輸入管道中，中心回轉(zhuǎn)接頭9的一端分別設(shè)置為與第一聯(lián)齒輪泵31、第二聯(lián)齒輪泵32和第三聯(lián)齒輪泵33的輸出端和輸入端連通并且中心回轉(zhuǎn)接頭9的另一端分別設(shè)置為與第一上車(chē)多路換向閥101的輸入端、第二上車(chē)多路換向閥102的輸入端、第三上車(chē)多路換向閥103的輸入端、第四上車(chē)多路換向閥104的輸入端、第五上車(chē)多路換向閥105的輸入端和液壓油箱1連通。

本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)：

1、由于設(shè)計(jì)了三聯(lián)齒輪泵3、下車(chē)多路換向閥4和上車(chē)多路換向閥10，通過(guò)三聯(lián)齒輪泵3工作，為液壓元件提供液壓動(dòng)力，通過(guò)下車(chē)多路換向閥4實(shí)現(xiàn)下車(chē)液壓元件的運(yùn)動(dòng)性能，通過(guò)上車(chē)多路換向閥10實(shí)現(xiàn)上車(chē)液壓元件的運(yùn)動(dòng)性能，因此提高了汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置的操作性能。

2、由于設(shè)計(jì)了第一聯(lián)齒輪泵31、第二聯(lián)齒輪泵32和第三聯(lián)齒輪泵33，通過(guò)第一聯(lián)齒輪泵31和第二聯(lián)齒輪泵32，提高了液壓壓力。

3、由于設(shè)計(jì)了第一下車(chē)多路換向閥41、第二下車(chē)多路換向閥42、第三下車(chē)多路換向閥43、第四下車(chē)多路換向閥44和第五下車(chē)多路換向閥45，滿足了下車(chē)液壓元件的運(yùn)動(dòng)性能需要。

4、由于設(shè)計(jì)了第一上車(chē)多路換向閥101、第二上車(chē)多路換向閥102、第三上車(chē)多路換向閥103、第四上車(chē)多路換向閥104和第五上車(chē)多路換向閥105，滿足了上車(chē)液壓元件的運(yùn)動(dòng)性能需要。

5、由于設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型的技術(shù)特征，在技術(shù)特征的單獨(dú)和相互之間的集合的作用，通過(guò)試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型的各項(xiàng)性能指標(biāo)為現(xiàn)有的各項(xiàng)性能指標(biāo)的至少為1.7倍，通過(guò)評(píng)估具有很好的市場(chǎng)價(jià)值。

還有其它的與對(duì)上車(chē)液壓元件和下車(chē)液壓元件集合液壓控制的三聯(lián)齒輪泵3、下車(chē)多路換向閥4和上車(chē)多路換向閥10聯(lián)接的技術(shù)特征都是本實(shí)用新型的實(shí)施例之一，并且以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為滿足專(zhuān)利法、專(zhuān)利實(shí)施細(xì)則和審查指南的要求，不再對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合的實(shí)施例都進(jìn)行描述。

因此在內(nèi)，凡是包含有內(nèi)層1設(shè)置為化學(xué)肥料與植物秸稈或植物葉體的高壓形成的混合體的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

上述實(shí)施例只是本發(fā)明所提供的用于汽車(chē)起重機(jī)的液壓裝置的一種實(shí)現(xiàn)形式，根據(jù)本發(fā)明所提供的方案的其他變形，增加或者減少其中的成分或步驟，或者將本發(fā)明用于其他的與本發(fā)明接近的技術(shù)領(lǐng)域，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。