本實(shí)用新型涉及用于高層建筑的升降裝置。

背景技術(shù)：

為了節(jié)省空間，便于安裝和維修，降低電梯的使用成本，在風(fēng)力發(fā)電塔筒以及電廠煙囪這類空間狹小的領(lǐng)域會(huì)使用齒輪齒條式升降裝置進(jìn)行載人運(yùn)輸?，F(xiàn)有的齒輪齒條式升降裝置主要存在以下不足：

1、現(xiàn)有的齒輪齒條式升降裝置依靠設(shè)置在升降臺(tái)上的多個(gè)導(dǎo)向軸承抵靠于齒條的側(cè)面防止升降臺(tái)升降移動(dòng)時(shí)在前后方向上發(fā)生晃動(dòng)，穩(wěn)定性和可靠性不夠，進(jìn)而影響升降裝置的使用安全；

2、齒輪和齒軌對(duì)制造加工精度和安裝精度的要求都比較高，不僅給加工制造和安裝增加了難度，而且增加了產(chǎn)品的制造成本；

3、現(xiàn)有的齒輪齒條式升降裝置為了保障供電，在齒條上設(shè)有跟隨升降臺(tái)一起升降的電纜調(diào)節(jié)盤，導(dǎo)致制造成本較高，電纜的收放也會(huì)帶來安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種運(yùn)行穩(wěn)定性好、安全可靠性高、制造成本低的升降裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種銷輪齒軌式升降裝置，包括齒軌、升降臺(tái)、主動(dòng)銷輪、從動(dòng)銷輪、第一升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、第二升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及用于驅(qū)動(dòng)主動(dòng)銷輪轉(zhuǎn)動(dòng)的減速電機(jī)；減速電機(jī)固定在升降臺(tái)上，主動(dòng)銷輪和從動(dòng)銷輪設(shè)置在升降臺(tái)的側(cè)面，主動(dòng)銷輪和從動(dòng)銷輪分別與齒軌相嚙合；第一升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在升降臺(tái)的側(cè)面的第一導(dǎo)向輪，第一導(dǎo)向輪抵靠所述齒軌的背面；第二升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪支架、第二導(dǎo)向輪以及導(dǎo)軌，導(dǎo)軌固定在齒軌背對(duì)升降臺(tái)的那一個(gè)側(cè)面上，導(dǎo)軌設(shè)有與第二導(dǎo)向輪相配合的導(dǎo)向輪槽；導(dǎo)向輪支架固定在升降臺(tái)的側(cè)面，第二導(dǎo)向輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)向輪支架上，并安裝于導(dǎo)向輪槽中。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)：

1、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的銷輪齒軌式升降裝置依靠第一升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)防止升降臺(tái)升降時(shí)在左右方向上發(fā)生晃動(dòng)，依靠第二升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)防止升降臺(tái)升降時(shí)在前后方向上發(fā)生晃動(dòng)，且第一、第二升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向作用可靠、穩(wěn)定，從而提高了升降裝置的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全可靠性；

2、相對(duì)于齒輪齒條式升降裝置而言，銷輪齒軌式升降裝置具有安裝要求精度不高、安全可靠、制造加工成本低的特點(diǎn)，銷輪與齒軌之間的嚙合與齒輪齒條相比不需要很高的配合精度和加工精度，銷輪的強(qiáng)度要優(yōu)于齒輪，加工成本低于齒輪；

3、根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的銷輪齒軌式升降裝置采用滑觸線供電，不用安裝電纜調(diào)節(jié)盤，也不用對(duì)電纜進(jìn)行收放，避免了電纜收放過程中產(chǎn)生的電纜纏繞、結(jié)阻的現(xiàn)象，降低了制造成本，提高了用電安全。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的銷輪齒軌式升降裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了圖1的側(cè)視示意圖。

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的第二升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的俯視示意圖。

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的齒軌的局部示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

請(qǐng)參閱圖1至圖3。根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種銷輪齒軌式升降裝置包括齒軌1、升降臺(tái)2、主動(dòng)銷輪31、從動(dòng)銷輪32、第一升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、第二升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及用于驅(qū)動(dòng)主動(dòng)銷輪31轉(zhuǎn)動(dòng)的減速電機(jī)6。

減速電機(jī)6固定在升降臺(tái)2上，主動(dòng)銷輪31和從動(dòng)銷輪32設(shè)置在升降臺(tái)2的側(cè)面，主動(dòng)銷輪31和從動(dòng)銷輪32分別與齒軌1相嚙合。銷輪與齒軌之間的嚙合與齒輪齒條相比不需要很高的配合精度和加工精度，因而更容易安裝實(shí)施，同時(shí)也降低了制造成本。本實(shí)施例中，減速電機(jī)為蝸輪蝸桿減速電機(jī)，蝸輪蝸桿減速電機(jī)本身具有自鎖功能。從動(dòng)銷輪32的輪軸上設(shè)有失電制動(dòng)器7，失電制動(dòng)器7用于在失電時(shí)將從動(dòng)銷輪抱死，從而起到安全防墜作用。

第一升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在升降臺(tái)2的側(cè)面的第一導(dǎo)向輪41，第一導(dǎo)向輪41抵靠齒軌1的背面。通過主動(dòng)銷輪31、從動(dòng)銷輪32和第一導(dǎo)向輪41的共同作用，可防止升降臺(tái)2升降時(shí)在左右方向上發(fā)生晃動(dòng)以及傾覆。優(yōu)選地，第一導(dǎo)向輪41的數(shù)量為多個(gè)。

第二升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪支架51、第二導(dǎo)向輪52以及導(dǎo)軌53，導(dǎo)軌53固定在齒軌1背對(duì)升降臺(tái)2的那一個(gè)側(cè)面上，導(dǎo)軌53設(shè)有與第二導(dǎo)向輪52相配合的導(dǎo)向輪槽532。導(dǎo)向輪支架51固定在升降臺(tái)2的側(cè)面，第二導(dǎo)向輪52可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)向輪支架51上，并安裝于導(dǎo)向輪槽532中。當(dāng)升降臺(tái)2升降時(shí)，第二導(dǎo)向輪52可沿著導(dǎo)向輪槽532的側(cè)壁滾動(dòng)。通過第二升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向作用，可防止升降臺(tái)2升降時(shí)在前后方向上發(fā)生晃動(dòng)以及傾覆。本實(shí)施例中，第二導(dǎo)向輪52的中心軸線與第一導(dǎo)向輪41的中心軸線相互垂直。導(dǎo)軌53與齒軌1通過螺栓相互連接。

本實(shí)施例中，齒軌1和導(dǎo)軌53均沿豎直方向延伸。

如圖4所示，在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，齒軌1包括方管11和齒型部12；齒型部12由波浪狀金屬板構(gòu)成，該波浪狀金屬板的波谷部分121與方管11的側(cè)面焊接連接。方管11的中心具有管孔，而波浪狀金屬板的波峰部分122與方管11之間也具有空隙，與實(shí)心的齒軌相比，大大減輕了齒軌的整體重量，不僅降低了成本，也方便了安裝和運(yùn)輸。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的銷輪齒軌式升降裝置包括供電電路，供電電路包括滑觸線集線器和滑觸線（滑觸線集線器和滑觸線在圖中未示出），滑觸線集線器安裝在升降臺(tái)2的側(cè)面，滑觸線集線器的電刷與滑觸線相接觸，以從滑觸線上取電?；|線共四根，三根為電源線，一根為公共端。通過采用滑觸線供電，不用安裝電纜調(diào)節(jié)盤，也不用對(duì)電纜進(jìn)行收放，不僅降低了制造成本，也提高了用電安全。