本實(shí)用新型涉及鋼卷生產(chǎn)加工領(lǐng)域，特別是一種鋼卷運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

鋼卷，又稱卷鋼。鋼材熱壓、冷壓成型為卷狀。為了方便儲(chǔ)存和運(yùn)輸，方便進(jìn)行各種加工，例如加工成為鋼板、鋼帶等。成型卷主要是熱軋卷和冷軋卷。熱軋卷是在鋼坯再結(jié)晶前的加工產(chǎn)品。冷軋卷是熱軋卷的后續(xù)加工。鋼卷的后續(xù)加工將是很有前途的產(chǎn)業(yè)。

在不銹鋼生產(chǎn)和再生產(chǎn)行業(yè)中，常常需要運(yùn)載或轉(zhuǎn)載鋼卷，鋼卷體積大，質(zhì)量大，傳統(tǒng)的運(yùn)載方式是將鋼卷裝載在專用的運(yùn)載車上，然后輸送到指定的運(yùn)載地點(diǎn)。

例如公開號(hào)為CN202541534U的中國專利公開了一種運(yùn)輸鋼卷的軌道平板列車，包括車頭和至少一個(gè)車體，車體包括車架和車輪組，車架下部設(shè)有鏈條，車輪組的每個(gè)車輪中間有一根軸，在軸的兩端套有輪緣，輪緣兩端開有通孔，車架與車輪組之間通過該通孔采用螺栓連接，車架的前后兩端分別設(shè)有牽引拉桿座，車架前端的牽引拉桿座上設(shè)有牽引桿，車頭和車體之間以及車體與車體之間通過牽引桿連接；車架和車輪組之間設(shè)有墊塊；車架和牽引拉桿座之間設(shè)有橡膠墊。

該軌道平板列車解決了廠區(qū)作業(yè)現(xiàn)場未能連續(xù)作業(yè)的難題，也節(jié)約了作業(yè)時(shí)間，提高了工作效率，但該平板列車放置鋼卷的面為平面，導(dǎo)致為防止鋼卷的運(yùn)輸過程中鋼卷發(fā)生移動(dòng)，需要額外借助鋼索對(duì)鋼卷進(jìn)行固定，移動(dòng)到所需地點(diǎn)后，還需先解開鋼索才能取下鋼卷，導(dǎo)致鋼卷在平板列車上的裝卸效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼卷運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車能有效提高鋼卷在鋼卷運(yùn)輸車上的裝卸效率。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種鋼卷運(yùn)輸車，包括車體及設(shè)置在車體底部的車輪，所述車體上設(shè)置有第一導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌上設(shè)置有斜面相對(duì)的兩斜塊，斜塊一旁設(shè)置有可驅(qū)動(dòng)斜塊在第一導(dǎo)軌上滑移的氣缸。

采用上述結(jié)構(gòu)，兩斜塊的設(shè)置，使得需要將鋼卷進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，只需要將鋼卷吊放在兩相對(duì)的斜面上，鋼卷被兩斜面夾持便不會(huì)相對(duì)車體發(fā)生滾動(dòng)，如此可免除裝卸鋼卷時(shí)通過借助鋼索對(duì)鋼卷進(jìn)行綁定和解除，從而提高了鋼卷在鋼卷運(yùn)輸車上的裝卸效率；

同時(shí)還可根據(jù)鋼卷的直徑，通過氣缸調(diào)節(jié)兩斜面之間的距離，使得直徑大小不一的鋼卷的下側(cè)面均可以和距離調(diào)節(jié)后的斜面抵接，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了鋼卷運(yùn)輸車對(duì)不同直徑的鋼卷的適配能力，增大了鋼卷運(yùn)輸車的運(yùn)輸范圍。

進(jìn)一步設(shè)置為所述車體上還設(shè)置有與第一導(dǎo)軌垂直且經(jīng)過第一導(dǎo)軌中心的第二導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌上設(shè)置有可沿第二導(dǎo)軌滑移的兩用于與鋼卷端面卡擋的卡塊，卡塊上設(shè)置有可通過旋轉(zhuǎn)與第二導(dǎo)軌抵接進(jìn)行定位的螺桿。

采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)將鋼卷放置在斜塊上后，再通過滑動(dòng)卡快，使卡快與鋼卷兩端面卡擋，再旋轉(zhuǎn)螺桿，使螺桿端部與第二導(dǎo)軌抵接，結(jié)合斜塊上斜面的使用，可進(jìn)一步對(duì)放置在運(yùn)輸車上的鋼卷進(jìn)行定位，減少移動(dòng)過程中鋼卷的晃動(dòng)。

進(jìn)一步設(shè)置為所述每塊斜塊一側(cè)與其相連的氣缸數(shù)量為2。

采用上述結(jié)構(gòu)，相比只有一個(gè)氣缸，采用兩個(gè)氣缸可使其對(duì)斜塊有更好的支撐力，進(jìn)一步提升斜塊的承載力。

進(jìn)一步設(shè)置為所述斜塊的斜面上設(shè)置有軟性的緩沖層。

采用上述結(jié)構(gòu)，緩沖層的設(shè)置可防止鋼卷運(yùn)輸車對(duì)鋼卷的運(yùn)輸過程中，斜面表面對(duì)鋼卷表面造成磨損，防止出現(xiàn)鋼帶表面質(zhì)量問題。

進(jìn)一步設(shè)置為所述緩沖層為橡膠層。

采用上述結(jié)構(gòu)，橡膠具有柔然，耐磨的特性且具有彈性，能起到較好的緩沖作用，從而可有效避免鋼帶表面被斜面劃傷。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1.通過斜塊的設(shè)置，免除了裝卸鋼卷時(shí)需通過借助鋼索對(duì)鋼卷進(jìn)行綁定和解除，從而提高了鋼卷在鋼卷運(yùn)輸車上的裝卸效率；

2.斜塊之間的距離可通過氣缸調(diào)節(jié)，進(jìn)一步擴(kuò)大了鋼卷運(yùn)輸車對(duì)不同直徑的鋼卷的適配能力，增大了鋼卷運(yùn)輸車的運(yùn)輸范圍。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)施例的俯視圖。

附圖標(biāo)記：0.鋼卷；1.車體；2.車輪；3.第一導(dǎo)軌；4.斜塊；5.氣缸；6.第二導(dǎo)軌；7.卡塊；8.螺桿；9.橡膠層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種鋼卷運(yùn)輸車，如圖1-圖2所示：一種鋼卷運(yùn)輸車，包括車體1及設(shè)置在車體1底部的車輪2，車體1上沿長度方向設(shè)置有兩條對(duì)稱的第一導(dǎo)軌3，第一導(dǎo)軌3上設(shè)置有斜面相對(duì)的兩斜塊4，斜塊4一旁對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)可驅(qū)動(dòng)斜塊4在第一導(dǎo)軌3上滑移的氣缸5，同時(shí)斜塊4的斜面上設(shè)置有橡膠層9；

車體1短邊方向上設(shè)置有與第一導(dǎo)軌3垂直且經(jīng)過第一導(dǎo)軌1中心的第二導(dǎo)軌6，第二導(dǎo)軌6上設(shè)置有兩塊可沿第二導(dǎo)軌6滑移的卡快7，卡塊7上設(shè)置有可通過旋轉(zhuǎn)與第二導(dǎo)軌6抵接進(jìn)行定位的螺桿8，螺桿8還可設(shè)置為便于手動(dòng)旋轉(zhuǎn)的蝶型螺母。

工作原理：根據(jù)鋼卷0的直徑，分別控制氣缸5的伸縮使斜塊4在第一導(dǎo)軌3上滑動(dòng)，使得將鋼卷0吊放在兩相對(duì)斜塊4的斜面上時(shí)，使鋼卷0與斜面處于最佳的抵壓狀態(tài)，再分別移動(dòng)第二導(dǎo)軌6上的兩卡快7，使兩卡快7分別與鋼卷0一端端面卡擋，再旋緊螺桿8便可對(duì)鋼卷0進(jìn)行定位，然后便能通過鋼卷運(yùn)輸車對(duì)鋼卷0進(jìn)行運(yùn)輸，如此運(yùn)輸過程中不用通過鋼索對(duì)鋼卷0進(jìn)行固定，從而可有效提高鋼卷0在鋼卷運(yùn)輸車上的裝卸效率。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。