本實(shí)用新型涉及安檢技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安檢機(jī)。

背景技術(shù)：

目前的安檢機(jī)包括傳送帶和屏蔽簾，在車載安檢機(jī)或者可折疊收起的安檢機(jī)中，傳送帶可在起到傳送作用的工作位置和收納到安檢機(jī)通道內(nèi)的收起位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，屏蔽簾用鋼板夾緊固定后懸掛于安檢機(jī)通道的通道口。

以車載安檢機(jī)為例，傳送帶在停車使用時(shí)位于工作位置，此時(shí)屏蔽簾在自身重力作用下自然下垂，呈豎直狀態(tài)，遮擋住安檢機(jī)通道的通道口，用于遮擋安檢機(jī)通道內(nèi)部向外散射的射線；車輛行駛時(shí)傳送帶位于收起位置，在傳送帶從工作位置翻轉(zhuǎn)到收起位置的過程中，屏蔽簾被傳送帶的出入口部分頂起壓入安檢機(jī)通道內(nèi)，當(dāng)傳送帶處于收起位置時(shí)屏蔽簾呈彎曲狀態(tài)搭在傳送帶上。

以可折疊收起的安檢機(jī)為例，在運(yùn)輸該安檢機(jī)時(shí)，通常使傳送帶位于收起位置。

不論是車載安檢機(jī)或者可折疊收起的安檢機(jī)，如果安檢機(jī)長時(shí)間以傳送帶處于收起位置的狀態(tài)放置，屏蔽簾在彎曲狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生變形，在使用時(shí)，變形的屏蔽簾不能完全遮擋安檢機(jī)通道內(nèi)部向外散射的射線，形成安全隱患；而一旦屏蔽簾變形影響使用，就需要重新更換，降低了安檢機(jī)的使用效率，增大了使用成本。

同時(shí)，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)為使傳送帶能順利從工作位置翻轉(zhuǎn)到收起位置，一般會(huì)將屏蔽簾加長，導(dǎo)致屏蔽簾的長度大于安檢機(jī)內(nèi)通道的高度。而用戶一般會(huì)依據(jù)屏蔽簾的長度判斷安檢機(jī)內(nèi)通道的高度，也就是說，用戶一般會(huì)把屏蔽簾的長度看做可通過高度，因此，長度大于安檢機(jī)內(nèi)通道高度的屏蔽簾會(huì)給用戶帶來誤導(dǎo)，影響使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種屏蔽簾不會(huì)因傳送帶的收起而發(fā)生形變的安檢機(jī)。為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一方面提供一種安檢機(jī)，包括屏蔽簾和可在工作位置和收起位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的傳送帶，還包括；設(shè)置在安檢機(jī)通道口上方并可在豎直位置和傾斜位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的擋板，屏蔽簾以在擋板位于豎直位置和傾斜位置時(shí)均整體保持豎直的方式連接于擋板；其中，傳送帶從工作位置向收起位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中。

根據(jù)本實(shí)用新型，還包括：鉸鏈，鉸鏈包括上方折疊部和下方折疊部，上方折疊部與擋板的底端連接，下方折疊部與屏蔽簾的頂端連接。

根據(jù)本實(shí)用新型，上方折疊部和下方折疊部之間具有間隙，在擋板的朝向安檢機(jī)通道內(nèi)的一側(cè)連接有輔助屏蔽簾，在擋板位于豎直位置時(shí)，輔助屏蔽簾的底端低于間隙。根據(jù)本實(shí)用新型，還包括：支架和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在支架上的滾輪；其中，支架和滾輪設(shè)置在擋板的朝向安檢機(jī)外部的一側(cè)，傳送帶通過推動(dòng)滾輪來推動(dòng)擋板。

根據(jù)本實(shí)用新型，還包括：可在將擋板止擋在豎直位置的止擋位置和解除止擋的讓位位置之間移動(dòng)的止擋件。

根據(jù)本實(shí)用新型，止擋件在止擋位置和讓位位置之間豎直移動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型，還包括：連動(dòng)機(jī)構(gòu)和彈性件，傳送帶從收起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到工作位置的過程中驅(qū)動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)止擋件從讓位位置移動(dòng)到止擋位置并使彈性件壓縮，在傳送帶從工作位置轉(zhuǎn)動(dòng)到收起位置時(shí)止擋件依靠自重和彈性件合力從止擋位置移動(dòng)到讓位位置。

根據(jù)本實(shí)用新型，連動(dòng)機(jī)構(gòu)為杠桿機(jī)構(gòu)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一自由端對(duì)應(yīng)于傳送帶，第二自由端對(duì)應(yīng)于止擋件。

根據(jù)本實(shí)用新型，還包括：連接在止擋件的底端的驅(qū)動(dòng)底板、位于驅(qū)動(dòng)底板上方的固定阻擋件、限定驅(qū)動(dòng)底板的移動(dòng)方向的導(dǎo)向件以及防止在止擋件從止擋位置移動(dòng)到讓位位置時(shí)因行程過大而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)底板脫離導(dǎo)向件的防脫擋板；第一自由端對(duì)應(yīng)于傳送帶，第二自由端對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)底板，彈性件抵靠在固定阻擋件和驅(qū)動(dòng)底板之間；其中，傳送帶從收起位置向工作位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，傳送帶向下按壓第一自由端同時(shí)第二自由端向上頂推驅(qū)動(dòng)底板，彈性件壓縮，止擋件從讓位位置運(yùn)動(dòng)到止擋位置；其中，傳送帶從工作位置向收起位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，傳送帶脫離第一自由端，止擋件和驅(qū)動(dòng)底板下落，彈性件復(fù)位，第二自由端被驅(qū)動(dòng)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直至防脫擋板阻止第二自由端繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)為止。

根據(jù)本實(shí)用新型，連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括受力臂、與受力臂連接的支板、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在支板一端上的滾動(dòng)輪；受力臂構(gòu)成第一自由端，滾動(dòng)輪構(gòu)成第二自由端，防脫擋板位于支板的外側(cè)并限定支板的最低位置。

根據(jù)本實(shí)用新型，安檢機(jī)為車載安檢機(jī)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的安檢機(jī)包括屏蔽簾、可在工作位置和收起位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的傳送帶、以及設(shè)置在安檢機(jī)通道口上方并可在豎直位置和傾斜位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的擋板，屏蔽簾以在擋板位于豎直位置和傾斜位置時(shí)均整體保持豎直的方式連接于擋板，即，屏蔽簾只受自身重力作用自然下垂。其中，傳送帶從工作位置向收起位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，推動(dòng)擋板從豎直位置轉(zhuǎn)動(dòng)到傾斜位置。由此，屏蔽簾始終保持豎直，不會(huì)被收起的傳送帶頂推呈彎曲狀態(tài)，無論該安檢機(jī)放置多長時(shí)間，屏蔽簾均不會(huì)因傳送帶的收起而發(fā)生形變，進(jìn)而不會(huì)因形變而存在安全隱患，提高了安檢機(jī)的使用效率，降低了使用成本。此外，本實(shí)用新型屏蔽簾的長度可設(shè)置為與安檢機(jī)內(nèi)部通道的高度相等，用戶可依據(jù)屏蔽簾的長度準(zhǔn)確判斷安檢機(jī)內(nèi)通道的高度，方便使用。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的安檢機(jī)在第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，傳送帶位于工作位置；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的安檢機(jī)在第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，傳送帶位于收起位置；

圖3是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式提供的安檢機(jī)的實(shí)施例一在第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，傳送帶位于工作位置；

圖4是圖3中的安檢機(jī)在第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，傳送帶位于收起位置；

圖5是圖3中的安檢機(jī)中的部分結(jié)構(gòu)的示意圖，其中，主要示出了屏蔽簾、輔助屏蔽簾、鉸鏈、支架、滾輪和擋板；

圖6是圖5中的結(jié)構(gòu)的一個(gè)狀態(tài)的示意圖，其中，擋板位于豎直位置；

圖7是圖5中的結(jié)構(gòu)的另一個(gè)狀態(tài)的示意圖，其中，擋板位于傾斜位置；

圖8是圖7中的結(jié)構(gòu)的局部示意圖；

圖9是圖3中的安檢機(jī)中的部分結(jié)構(gòu)的示意圖，其中，主要示出了止擋件、導(dǎo)套、導(dǎo)向件、固定阻擋件、驅(qū)動(dòng)底板和彈性件；

圖10是圖3中的安檢機(jī)中的部分結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖，其中，主要示出了受力臂、焊接擋片、支板和滾動(dòng)輪；

圖11是圖10中的部件組合在一起的示意圖；

圖12是圖3中的A處的局部放大圖；

圖13是圖3中的B處的局部放大圖；

圖14是圖4中的C處的局部放大圖。

圖1和圖2中：

11：屏蔽簾；12：傳送帶。

圖3至圖14中：

21：屏蔽簾；22：傳送帶；23：擋板；24：鉸鏈；241：上方折疊部；242：下方折疊部；25：輔助屏蔽簾；26：支架；27：滾輪；28：止擋件；29：第一自由端；30：第二自由端；31：驅(qū)動(dòng)底板；32：固定阻擋件；33：彈性件；34：受力臂；35：焊接擋片；36：防脫擋板；37：支板；38：滾動(dòng)輪；39：支撐軸；40：導(dǎo)套；41：導(dǎo)向件；D：止擋件28的頂端與擋板23抵靠的部分的長度。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。本文所提及的“豎直”、“水平”、“上”、“下”等方位詞均以圖1-4、圖6-9、圖12-14為參照。

實(shí)施例一

參照?qǐng)D1和圖2，目前的安檢機(jī)包括屏蔽簾11和傳送帶12，傳送帶12可在起到傳送作用的工作位置和收納到安檢機(jī)通道內(nèi)的收起位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，屏蔽簾11用鋼板夾緊固定后懸掛于安檢機(jī)通道口上方。其中，可理解，安檢機(jī)通道包括兩個(gè)通道口，分別作為安檢機(jī)通道的入口和出口，現(xiàn)有安檢機(jī)在通道的入口和出口的上方均懸掛有屏蔽簾11以防止安檢機(jī)通道內(nèi)的射線漏出。

以車載安檢機(jī)為例，傳送帶12在停車使用時(shí)位于工作位置，此時(shí)屏蔽簾11在自身重力作用下自然下垂，呈豎直狀態(tài)，遮擋住安檢機(jī)通道的通道口，用于遮擋安檢機(jī)通道內(nèi)部向外散射的射線；車輛行駛時(shí)傳送帶12位于收起位置，在傳送帶12從工作位置翻轉(zhuǎn)到收起位置的過程中，屏蔽簾11被傳送帶12的出入口部分頂起壓入安檢機(jī)通道內(nèi)，當(dāng)傳送帶12處于收起位置時(shí)屏蔽簾11呈彎曲狀態(tài)搭在傳送帶12上。

以可折疊收起的安檢機(jī)為例，在運(yùn)輸該安檢機(jī)時(shí)，通常使傳送帶位于收起位置。

圖1和圖2示出的這種安檢機(jī)，不論是車載安檢機(jī)或者可折疊收起的安檢機(jī)，如果長時(shí)間放置，屏蔽簾11在彎曲狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生變形，在使用時(shí)，變形的屏蔽簾11不能完全遮擋安檢機(jī)通道內(nèi)部向外散射的射線，形成安全隱患；而一旦屏蔽簾11變形影響使用，就需要重新更換，降低了安檢機(jī)的使用效率，增大了使用成本。

同時(shí)，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)為使傳送帶12能順利從工作位置翻轉(zhuǎn)到收起位置，一般會(huì)將屏蔽簾11加長，導(dǎo)致屏蔽簾11的長度大于安檢機(jī)內(nèi)通道的高度。而用戶一般會(huì)依據(jù)屏蔽簾11的長度判斷安檢機(jī)內(nèi)通道的高度，也就是說，用戶一般會(huì)把屏蔽簾11的長度看做可通過高度，因此，長度大于安檢機(jī)內(nèi)通道高度的屏蔽簾11會(huì)給用戶帶來誤導(dǎo)，影響使用。

因此，本實(shí)施例提供一種屏蔽簾不會(huì)因傳送帶的收起而發(fā)生形變的安檢機(jī)。

參照?qǐng)D3至圖7，在本實(shí)施例中，安檢機(jī)除包括屏蔽簾21和傳送帶22之外，還包括擋板23，其中，傳送帶22如圖1和圖2中的傳送帶12那樣可在工作位置和收起位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，而不同的是，屏蔽簾21連接在擋板23上。

具體地，擋板23設(shè)置在安檢機(jī)通道口的上方，并且可在豎直位置(參照?qǐng)D6)和傾斜位置(參照?qǐng)D7)之間轉(zhuǎn)動(dòng)，傳送帶22從工作位置向收起位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，推動(dòng)擋板23從豎直位置轉(zhuǎn)動(dòng)到傾斜位置。其中，擋板23位于豎直位置時(shí)，擋板23自然下垂，在擋板23與水平面成直角位置處安檢機(jī)外殼有翻邊阻擋擋板繼續(xù)向外轉(zhuǎn)動(dòng)，起到限位定位作用。而擋板23因被傳送帶22推動(dòng)而從豎直位置轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度到達(dá)傾斜位置，因此，在本實(shí)施例中，擋板23從豎直位置轉(zhuǎn)動(dòng)到傾斜位置的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為銳角。

進(jìn)一步，屏蔽簾21以在擋板23位于豎直位置和傾斜位置時(shí)均整體保持豎直的方式連接于擋板23并且屏蔽簾21在擋板23轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中始終間隔于傳送帶22，也就是說，屏蔽簾21與擋板23的連接方式和連接位置應(yīng)滿足屏蔽簾21在擋板23位于豎直位置和傾斜位置時(shí)均整體保持豎直、并且屏蔽簾21在擋板23轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中始終間隔于傳送帶22，屏蔽簾21始終只受到自身重力的作用。由此，屏蔽簾21在傳送帶22變換位置的過程中，才不會(huì)與其接觸而產(chǎn)生形變。屏蔽簾21始終保持豎直，不會(huì)被收起的傳送帶22頂推呈彎曲狀態(tài)，無論該安檢機(jī)放置多長時(shí)間，屏蔽簾21均不會(huì)因傳送帶22的收起而發(fā)生形變，進(jìn)而不會(huì)因形變而存在安全隱患，提高了安檢機(jī)的使用效率，降低了使用成本。此外，本實(shí)施例的屏蔽簾21的長度可設(shè)置為與安檢機(jī)內(nèi)部通道的高度相等，用戶可依據(jù)屏蔽簾21的長度準(zhǔn)確判斷安檢機(jī)內(nèi)通道的高度，方便使用。

進(jìn)一步，參照?qǐng)D5至圖7，在安檢機(jī)通道口上方的相對(duì)兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置一個(gè)支撐軸39，擋板23頂端兩側(cè)各焊接一個(gè)軸套，兩個(gè)軸套與兩個(gè)支撐軸39配合，以將擋板23可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在安檢機(jī)通道口上方。當(dāng)然，本實(shí)用新型不局限于，在其他實(shí)施例中，也可將兩個(gè)支撐軸39連接起來形成一根支撐軸。

屏蔽簾21通過鉸鏈24連接在擋板23的朝向安檢機(jī)外部的側(cè)面上，鉸鏈24包括上方折疊部241和下方折疊部242，上方折疊部241和下方折疊部242可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起。上方折疊部241與擋板23的底端連接，下方折疊部242與屏蔽簾21的頂端連接。由此，擋板23位于豎直位置、傾斜位置或二者之間的任一位置時(shí)，下方折疊部242和屏蔽簾21均因自重而呈豎直狀態(tài)。本實(shí)施例中，采用鉸鏈24將屏蔽簾21連接在擋板23上，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。

具體地，在本實(shí)施例中，屏蔽簾21由多個(gè)條狀的鉛橡膠條組成，所有鉛橡膠條的頂端連接于一連接板，例如通過螺栓連接，連接板與下方折疊部242通過螺栓連接，即，下方折疊部242通過連接板與屏蔽簾21的頂端間接連接。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，屏蔽簾21中的多個(gè)條狀的鉛橡膠條在頂部可彼此連接在一起，這樣，可省去連接板的設(shè)置?？偠灾?，屏蔽簾21的頂端與下方折疊部242之間可以是直接連接也可以是間接連接。

進(jìn)一步，在擋板23位于豎直位置時(shí)，上方折疊部241與下方折疊部242之間具有間隙。因此，在擋板23的朝向安檢機(jī)內(nèi)部的一側(cè)上連接一個(gè)輔助屏蔽簾25，在擋板23位于豎直位置時(shí)，輔助屏蔽簾25的底端低于上述間隙，以在水平方向上遮蔽上述間隙，避免射線通過間隙向外漏出。

進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，在擋板23的朝向安檢機(jī)外部的一側(cè)上設(shè)置支架26，支架26上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐有滾輪27，并且，支架26和滾輪27設(shè)置在傳送帶22的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上，以使傳送帶22能夠通過推動(dòng)滾輪27來推動(dòng)擋板23。其中，傳送帶22中的皮帶是柔性的，如果采用柔性的皮帶推動(dòng)滾輪27，可能會(huì)損傷皮帶。因此，在擋板23的左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)傳送帶22的左右兩個(gè)金屬護(hù)罩分別設(shè)置一個(gè)支架26和滾輪27，這樣，在傳送帶22向收起位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，傳送帶22的金屬護(hù)罩推動(dòng)滾輪27，既不會(huì)損傷皮帶，滾輪27在金屬護(hù)罩上滾動(dòng)也不會(huì)損傷金屬護(hù)罩。

此外，本實(shí)用新型不局限于上述設(shè)置，可將支架26和滾輪27替換為其他結(jié)構(gòu)，只要能夠起到供傳送帶22推動(dòng)并且使傳送帶22在推動(dòng)時(shí)不與屏蔽簾21接觸即可。

進(jìn)一步，參照?qǐng)D3至圖14，在本實(shí)施例中還包括止擋件28。止擋件28可在將擋板23止擋在豎直位置的止擋位置和解除止擋的讓位位置之間移動(dòng)。在傳送帶22位于工作位置、擋板23位于豎直位置時(shí)，安檢機(jī)工作，待檢物品通過傳送帶22經(jīng)屏蔽簾21送入安檢機(jī)通道內(nèi)，待檢物品會(huì)對(duì)屏蔽簾21有一定沖擊，位于止擋位置的止擋件28可防止受到?jīng)_擊的屏蔽簾21帶動(dòng)擋板23朝向傾斜位置轉(zhuǎn)動(dòng)。

對(duì)于止擋件28，可手動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)止擋件28在止擋位置和讓位位置之間移動(dòng)，也可采用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)止擋件28在止擋位置和讓位位置之間移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以設(shè)置供操作者操作的按鈕或操作桿，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的各部件響應(yīng)于按鈕的下壓或操作桿的運(yùn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)止擋件28在止擋位置和讓位位置之間移動(dòng)，或者，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以與傳送帶22關(guān)聯(lián)，讓傳送帶22的運(yùn)動(dòng)通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換為止擋件28的運(yùn)動(dòng)，也就是說，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將傳送帶22與止擋件28連動(dòng)。

此外，止擋件28在止擋位置和讓位位置之間的移動(dòng)軌跡可以是豎直的、水平的或傾斜的。在本實(shí)施例中，止擋件28在止擋位置和讓位位置之間豎直移動(dòng)。

具體地，在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連動(dòng)機(jī)構(gòu)和彈性件33。傳送帶22從收起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到工作位置的過程中驅(qū)動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)止擋件28從讓位位置移動(dòng)到止擋位置并且使彈性件33壓縮，在傳送帶22從工作位置轉(zhuǎn)動(dòng)到收起位置時(shí)止擋件28依靠自身重力和彈性件33的還原力從止擋位置移動(dòng)到讓位位置。總而言之，本實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)合止擋件28上下移動(dòng)的特點(diǎn)將止擋件28從讓位位置到止擋位置的運(yùn)動(dòng)與傳送帶22相關(guān)聯(lián)，并通過止擋件28的自重下落和彈性件33的還原力來實(shí)現(xiàn)從止擋位置回到讓位位置。

更加具體地，止擋件28為止擋桿，由金屬材料制成。并且，左右設(shè)置兩個(gè)止擋件28，分別對(duì)應(yīng)于擋板23的左右兩邊。該止擋件28在止擋位置時(shí)，止擋件28的頂端位于擋板23的面向安檢機(jī)內(nèi)部的一側(cè)并且抵靠在該側(cè)上，止擋件28的頂端與擋板23抵靠的部分的長度D優(yōu)選為5mm，以阻擋擋板23轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，兩個(gè)止擋件28在止擋位置可以牢靠地止擋擋板23。止擋件28在讓位位置時(shí)，止擋件28的頂端低于擋板23。

更加具體地，參照?qǐng)D9，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)底板31、固定阻擋件32固定不動(dòng)的導(dǎo)向件41(例如導(dǎo)桿)和防脫擋板36。驅(qū)動(dòng)底板31連接在止擋件28的底端，驅(qū)動(dòng)底板31與止擋件28同時(shí)沿豎直方向上下移動(dòng)，固定阻擋件32位于驅(qū)動(dòng)底板31上方且間隔于驅(qū)動(dòng)底板31設(shè)置，固定阻擋件32不隨驅(qū)動(dòng)底板31和止擋件28的移動(dòng)而移動(dòng)。彈性件33抵靠在固定阻擋件32和驅(qū)動(dòng)底板31之間，驅(qū)動(dòng)底板31向上移動(dòng)會(huì)壓縮彈性件33。在本實(shí)施例中，彈性件33為彈簧，當(dāng)然，在其他實(shí)施例中也可采用彈力橡膠等具有彈性的材料制成彈性件33。導(dǎo)向件41用于限定驅(qū)動(dòng)底板31的移動(dòng)方向，導(dǎo)向件41為導(dǎo)桿時(shí)，驅(qū)動(dòng)底板31上設(shè)有孔，導(dǎo)桿穿設(shè)在該孔中。防脫擋板36的設(shè)置位置能夠防止在止擋件28從止擋位置移動(dòng)到讓位位置時(shí)因行程過大而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)底板31脫離導(dǎo)向件41。此外，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括固定不動(dòng)的導(dǎo)套40，止擋件28(即止擋桿)插在導(dǎo)套40中，以限定止擋件28僅能做豎直移動(dòng)。而固定阻擋件32也可設(shè)置為導(dǎo)套，在對(duì)彈性件33起到阻擋作用的同時(shí)也限定止擋件28的運(yùn)動(dòng)軌跡。

更加具體地，連動(dòng)機(jī)構(gòu)為杠桿機(jī)構(gòu)，可理解，杠桿機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)自由端(第一自由端29和第二自由端30)和中間的固定支點(diǎn)，兩個(gè)自由端以支點(diǎn)為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)自由端抬起時(shí)另一個(gè)自由端落下。

參照?qǐng)D9至圖14，在本實(shí)施例中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一自由端29對(duì)應(yīng)于傳送帶22，第二自由端30對(duì)應(yīng)于止擋件28。其中，傳送帶22從收起位置向工作位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，傳送帶22向下按壓第一自由端29同時(shí)第二自由端30向上頂推驅(qū)動(dòng)底板31，彈性件33壓縮，止擋件28從讓位位置運(yùn)動(dòng)到止擋位置。傳送帶22從工作位置向收起位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，傳送帶22脫離第一自由端29，第二自由端30也不再對(duì)驅(qū)動(dòng)底板31施加向上方向的力，因此，止擋件28和驅(qū)動(dòng)底板31因自身重力下落，下壓第二自由端30，同時(shí)，彈性件33因要復(fù)位而對(duì)驅(qū)動(dòng)底板31施加作用力，彈性件33的還原力需要保證可以克服系統(tǒng)的摩擦力，保證止擋件28能夠恢復(fù)到讓位位置，防止止擋件28在傳送帶22翻起時(shí)仍阻擋擋板23的運(yùn)動(dòng)。第二自由端30被驅(qū)動(dòng)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直至防脫擋板36阻止所述第二自由端30繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)為止。

參照?qǐng)D10，連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括受力臂34、焊接擋片35、支板37和滾動(dòng)輪38，其中，支板37與受力臂34的一端連接，滾動(dòng)輪38可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在支板37的一端上。受力臂34構(gòu)成上述第一自由端29，滾動(dòng)輪38構(gòu)成上述第二自由端30，焊接擋片35焊接在受力臂34上，受力臂34的位于支板37和焊接擋片35之間的部分支撐在安檢機(jī)通道外殼上的圓孔中，以構(gòu)成杠桿機(jī)構(gòu)的支點(diǎn)。防脫擋板36位于支板37的外側(cè)并限定支板37的最低位置。在第一自由端29被傳送帶22向下按壓時(shí)，受力臂34轉(zhuǎn)動(dòng)，支板37隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，作為第二自由端30的滾動(dòng)輪38在驅(qū)動(dòng)底板31上滾動(dòng)的同時(shí)頂推驅(qū)動(dòng)底板31向上運(yùn)動(dòng)(參照?qǐng)D12中的實(shí)心箭頭)，此時(shí)，彈性件33壓縮，止擋件28上移至止擋位置；當(dāng)傳送帶22脫離第一自由端29時(shí)，滾動(dòng)輪38對(duì)驅(qū)動(dòng)底板31的推力消失，止擋件28、驅(qū)動(dòng)底板31依靠自身重力和彈性件的還原力下落(參照?qǐng)D14中的實(shí)心箭頭)，驅(qū)動(dòng)底板31推動(dòng)滾動(dòng)輪38向下運(yùn)動(dòng)，支板37和受力臂34隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并在支板37接觸到防脫擋板42時(shí)停止，第一自由端29升高，以便下次傳送帶22下壓，此時(shí)，彈性件33復(fù)位。其中，通過滾動(dòng)輪38在驅(qū)動(dòng)底板31上滾動(dòng)，阻力小。在本實(shí)施例中，受力臂34為桿狀，優(yōu)選地為彎桿，當(dāng)然，受力壁34也可為板狀等其他形狀。

綜上，連動(dòng)機(jī)構(gòu)采用杠桿原理，將傳送帶22的轉(zhuǎn)動(dòng)與止擋件28的移動(dòng)連動(dòng)起來，結(jié)構(gòu)簡單。同時(shí)，可理解，上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成了一種自鎖結(jié)構(gòu)，使操作者除轉(zhuǎn)動(dòng)傳送帶22以外無需做額外操作來驅(qū)動(dòng)止擋件28運(yùn)動(dòng)，操作方便。當(dāng)然，本實(shí)用新型不局限于此，連動(dòng)機(jī)構(gòu)還可采用例如曲柄連桿機(jī)構(gòu)等來實(shí)現(xiàn)與止擋件28連動(dòng)。

另外，傳送帶22底部布置有氣彈簧，可通過合理布置氣彈簧使傳送機(jī)在向上翻起一定角度的時(shí)候，氣彈簧支撐力矩大于傳送帶22重力矩而實(shí)現(xiàn)傳送帶22不需要人為施力自動(dòng)收入安檢機(jī)通道內(nèi)，而在傳送帶22向下放到一定角度時(shí)，氣彈簧支撐力矩小于傳送帶22重力矩使傳送帶22能向下放到工作位置而不被氣彈簧撐起。

本實(shí)施例的安檢機(jī)可為車載安檢機(jī)，在安檢機(jī)通道的兩個(gè)通道口均設(shè)置有上述結(jié)構(gòu)。換言之，圖3至圖14僅示出了安檢機(jī)通道的一側(cè)的結(jié)構(gòu)，另一側(cè)如法炮制。

可理解，對(duì)于安檢機(jī)通道的入口和出口所對(duì)應(yīng)的兩個(gè)傳送帶均是可折疊收起的安檢機(jī)來說，在安檢機(jī)通道的兩個(gè)通道口均設(shè)置本實(shí)用新型所描述的結(jié)構(gòu)(即至少設(shè)置有上述擋板23和連接于上述擋板23的屏蔽簾21)。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，如果安檢機(jī)中一個(gè)傳送帶是不可折疊收起的，那么，對(duì)應(yīng)于該傳送帶的通道口處可設(shè)置本實(shí)用新型所描述的結(jié)構(gòu)，也可采用現(xiàn)有技術(shù)中屏蔽簾的設(shè)置方式。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。