本申請享受以日本專利申請P2016－108793號(申請日：2016年5月31日)為基礎(chǔ)申請的優(yōu)先權(quán)。本申請通過參照該申請而包含同申請的全部的內(nèi)容。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型的實施方式涉及具有在出入轎廂的出入口部設(shè)置的堵塞構(gòu)造的電梯裝置，該堵塞構(gòu)造是層站側(cè)以及轎廂側(cè)的門檻間產(chǎn)生的間隙的堵塞構(gòu)造。

背景技術(shù)：

在建筑物的井道內(nèi)設(shè)置的轎廂在各層樓間升降并運輸人員、貨物的電梯裝置中，為了使轎廂升降，在各層樓的層站與轎廂之間設(shè)置有一定的間隙。因此，在轎廂與層站平層并停止且出入口的門打開的狀態(tài)下，在層站側(cè)的門檻與轎廂側(cè)的門檻之間產(chǎn)生間隙。該門檻間的間隙成為人跌倒或者輪椅、臺車等的車輪落入并鉤掛的原因，也是很危險的。另外，具有鑰匙、卡等小物品從門檻間隙下落到底坑內(nèi)，其回收變得困難的情況。

因此，提出如下技術(shù)方案：設(shè)置用于堵塞門檻間的間隙的堵塞構(gòu)件，使其以在門的開放時堵塞門檻間隙的方式進(jìn)行工作(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

堵塞構(gòu)件在電梯門關(guān)門時退避到轎廂地板的下部，在電梯門開門時堵塞門檻間隙。也就是說，堵塞構(gòu)件構(gòu)成為，在電梯門被關(guān)閉后的轎廂的行駛中退避到轎廂門檻的下方并被收納，伴隨著轎廂平層后的開門，朝向?qū)诱鹃T的門檻被送出，堵塞門檻間隙。

可是，在電梯裝置的檢查操作時，具有使轎廂在門打開的狀態(tài)下低速地升降的情況。如上所述，在轎廂的門打開的狀態(tài)下，堵塞構(gòu)件朝向?qū)诱鹃T的門檻被送出，因此，若在該狀態(tài)下使轎廂升降，則被送出的堵塞構(gòu)件與層站門的門檻碰撞，會產(chǎn)生堵塞構(gòu)件的變形、損壞。

本實用新型提供一種電梯裝置，即使在轎廂側(cè)門為打開狀態(tài)，也能夠?qū)Χ氯麡?gòu)件向?qū)诱鹃T檻側(cè)的移動進(jìn)行卡止，由此，能夠進(jìn)行檢查時開門狀態(tài)下的轎廂的升降。

本實用新型的實施方式涉及的電梯裝置，其特征在于，具備：轎廂側(cè)的門檻，將設(shè)置于轎廂的出入口的轎廂門沿著該轎廂門的開閉方向引導(dǎo)；層站側(cè)的門檻，將上述轎廂能夠平層的各層樓的、設(shè)置于出入上述轎廂的出入口的層站門，沿著該層站門的開閉方向引導(dǎo)；堵塞構(gòu)件，能夠在堵塞上述轎廂側(cè)的門檻與層站側(cè)的門檻之間產(chǎn)生的間隙的堵塞位置和上述轎廂側(cè)的門檻的下部的退避位置之間移動；連桿機構(gòu)，與該堵塞構(gòu)件連結(jié)，伴隨著上述轎廂門的打開動作，使上述堵塞構(gòu)件從上述退避位置向上述堵塞位置移動，伴隨著上述轎廂門的關(guān)閉動作，使上述堵塞構(gòu)件從上述堵塞位置向上述退避位置移動；以及卡止構(gòu)件，能夠變位到將上述堵塞構(gòu)件向上述堵塞位置的移動卡止的鎖定狀態(tài)和解除上述卡止的鎖定解除狀態(tài)地設(shè)置于轎廂側(cè)的支承構(gòu)件。

優(yōu)選地，在本實用新型的實施方式涉及的電梯裝置中，上述連桿機構(gòu)具有產(chǎn)生上述堵塞構(gòu)件向上述堵塞位置的移動力的工作彈簧，伴隨著上述轎廂門從門關(guān)閉端起的開始開門，允許由上述工作彈簧引起的向上述堵塞位置的移動，伴隨著上述轎廂門向門關(guān)閉端的移動，與轎廂門側(cè)的工作構(gòu)件卡合，使上述堵塞構(gòu)件抵抗上述工作彈簧的彈簧力并移動到上述退避位置。

優(yōu)選地，在本實用新型的實施方式涉及的電梯裝置中，上述連桿機構(gòu)具有產(chǎn)生上述堵塞構(gòu)件向上述退避位置的移動力的回程彈簧，在上述轎廂門到規(guī)定的打開位置為止進(jìn)行打開動作時與轎廂門側(cè)的工作構(gòu)件卡合，受到轎廂門向打開方向的移動力，使上述堵塞構(gòu)件移動到堵塞位置為止，并且，具有在由上述卡止構(gòu)件引起的上述堵塞構(gòu)件的移動卡止時，將從上述工作構(gòu)件受到的、轎廂門向打開方向的移動力斷開的機構(gòu)。

根據(jù)上述的構(gòu)成，即使在轎廂側(cè)門為打開狀態(tài)，也能夠?qū)Χ氯麡?gòu)件向?qū)诱鹃T檻側(cè)的移動進(jìn)行卡止，由此，能夠進(jìn)行檢查時開門狀態(tài)下的轎廂的升降。

附圖說明

圖1為表示本實用新型的一實施方式涉及的電梯裝置的整體構(gòu)成的圖。

圖2為從層站側(cè)對本實用新型的一實施方式中的轎廂的門部分的開門狀態(tài)進(jìn)行觀察的主視圖。

圖3為從層站側(cè)對本實用新型的一實施方式中的轎廂的門部分的關(guān)門狀態(tài)進(jìn)行觀察的主視圖。

圖4為表示本實用新型的一實施方式中的轎廂門側(cè)的工作構(gòu)件與連桿機構(gòu)的關(guān)系的立體圖。

圖5為表示處于退避位置的堵塞構(gòu)件與連桿機構(gòu)的關(guān)系的俯視圖。

圖6為表示處于堵塞位置的堵塞構(gòu)件與連桿機構(gòu)的關(guān)系的俯視圖。

圖7為表示處于堵塞位置的堵塞構(gòu)件與轎廂側(cè)及層站側(cè)的門檻的關(guān)系的側(cè)視圖。

圖8為表示處于退避位置的堵塞構(gòu)件與轎廂側(cè)及層站側(cè)的門檻的關(guān)系的側(cè)視圖。

圖9為從圖8去除一部分部件，容易觀察地表示堵塞構(gòu)件的狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖10為表示本實用新型的實施方式中的卡止構(gòu)件與鉤掛部的關(guān)系的立體圖。

圖11為放大表示圖10所示的卡止構(gòu)件與鉤掛部的關(guān)系的立體圖。

圖12為放大表示圖10所示的卡止構(gòu)件與鉤掛部的關(guān)系的側(cè)視圖。

圖13為表示本實用新型的另一實施方式中的轎廂門側(cè)的工作構(gòu)件與連桿機構(gòu)的關(guān)系的立體圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本實用新型的實施方式詳細(xì)地說明。

首先，利用圖1對電梯裝置的整體構(gòu)成進(jìn)行說明。如圖1所示，電梯裝置1具備在井道3內(nèi)配置的轎廂4以及配重5。在井道3的上方設(shè)置有機房6，該機房6設(shè)置有驅(qū)動主鋼絲繩9的曳引機7以及控制裝置8。控制裝置8控制電梯裝置1的整體，因此，根據(jù)層站召喚或者轎廂召喚來運行控制曳引機7，使轎廂4向具有召喚的層平層。

另外，還可以是不設(shè)置機房6而使曳引機7以及控制裝置8小型化并設(shè)置于井道3內(nèi)的上部的所謂無機房的電梯裝置。

在該電梯裝置1中，在設(shè)置于建筑物各層樓的層站11設(shè)置有通到井道3內(nèi)的轎廂4的出入口12，在該出入口12設(shè)置有層站門2。該層站門2在轎廂4平層時，經(jīng)由沒有圖示的聯(lián)鎖機構(gòu)與設(shè)置于轎廂4的出入口24的轎廂門25卡合，與轎廂門25的開閉聯(lián)動地進(jìn)行開閉動作。

圖2以及圖3為從層站11側(cè)對設(shè)置在轎廂4的出入口的轎廂門25部分進(jìn)行觀察的主視圖，圖2表示轎廂門25打開的開門狀態(tài)，圖3表示轎廂門關(guān)閉的關(guān)門狀態(tài)。轎廂門25是使兩張門板25a、25b(僅表示門擋部分，其他部分省略圖示)向相互不同的圖示左右方進(jìn)行打開動作的所謂雙開方式。上述兩張門板25a、25b與門開閉機構(gòu)27連結(jié)，通過該門開閉機構(gòu)27沿圖示左右方向被驅(qū)動，進(jìn)行開閉動作。

另外，門開閉機構(gòu)27是公知的，與本申請實用新型沒有直接關(guān)系，因此省略構(gòu)造說明，但是，通過沒有圖示的電動機的動力，使兩張門板25a、25b相互聯(lián)動，沿著導(dǎo)軌在左右方向上驅(qū)動兩張門板25a、25b，使其進(jìn)行開閉動作。

在該轎廂4的出入口部分設(shè)置有轎廂側(cè)的門檻31，將構(gòu)成轎廂門25的兩張門板25a、25b沿其開閉方向進(jìn)行引導(dǎo)。該轎廂側(cè)的門檻31設(shè)置于轎廂的出入口24的下邊部，在門檻31的上表面形成的導(dǎo)向槽與兩張門板25a、25b的下端部分別卡合，并將該兩張門板25a、25b在開閉方向上進(jìn)行引導(dǎo)。

相對該轎廂側(cè)的門檻31，在層站11側(cè)如圖7～圖9所示也設(shè)置有門檻32。層站側(cè)的門檻32與轎廂側(cè)的門檻31的一側(cè)面(圖7～圖9的左側(cè)面)保持規(guī)定的間隔且對置配置。在該層站側(cè)的門檻32的上表面也形成有導(dǎo)向槽，將圖1所示的層站門2沿其開閉方向進(jìn)行引導(dǎo)。

雖然也沒有圖示，但是該層站門2也是具有兩張門板的雙開方式，因此，如前所述，在轎廂4與層站11平層時，該層站門2與轎廂4的轎廂門25卡合，與轎廂門25共同進(jìn)行開閉動作。也就是說，層站門2在轎廂4沒有平層時，通過沒有圖示的聯(lián)鎖機構(gòu)將兩張門板鎖定為關(guān)閉狀態(tài)，在轎廂4平層時，與轎廂4側(cè)的沒有圖示的卡合構(gòu)件卡合并解除上述鎖定狀態(tài)，與轎廂門25共同進(jìn)行開閉動作。

在轎廂4向規(guī)定層平層時，在轎廂側(cè)的門檻31與層站側(cè)的門檻32之間產(chǎn)生如圖7～圖9所示的間隙。為了堵塞該間隙，設(shè)置有堵塞構(gòu)件35。該堵塞構(gòu)件35如圖2以及圖3所示，被左右地分割。該分割部分是在轎廂4升降時，轎廂側(cè)的門檻31與設(shè)置于層站側(cè)的沒有圖示的聯(lián)鎖機構(gòu)交錯的部分，并且，為了允許聯(lián)鎖機構(gòu)的通過，左右保持間隔地被分割。

另外，在轎廂4平層時，該間隔部分插入設(shè)置在層站側(cè)門檻32的對應(yīng)部分的沒有圖示的凸部，通過該凸部被幾乎堵塞。

如圖7～圖9所示，堵塞構(gòu)件35的上表面位于比轎廂側(cè)的門檻31以及層站側(cè)的門檻32的上表面更下方的位置。另外，其平面形狀形成為如圖7所示能夠堵塞門檻31、32的間隙的形狀尺寸。也就是說，具有由比圖2所示的轎廂側(cè)的出入口24的正面的寬度略大的長度和比如圖7～圖9所示的門檻31、32的間隙略大的寬度構(gòu)成的平面形狀。

另外，在與層站側(cè)的門檻32的圖示右側(cè)面的對置部形成有凹部35a，其橫截面設(shè)為縱長的形狀。該凹部35a是為了避開在層站側(cè)的門檻32的圖示右側(cè)面所設(shè)置的小螺釘36a的頭部而設(shè)置。小螺釘36a是分隔下層間空間的平板36的安裝用螺釘。進(jìn)而，在該堵塞構(gòu)件的上部角部實施有倒角35b。

另外，該堵塞構(gòu)件35還可以是金屬制或者樹脂制的任一種，但是，考慮到加工性、與其他構(gòu)件的緩沖性等，使用樹脂件即可。

該堵塞構(gòu)件35構(gòu)成為能夠在堵塞圖7所示的門檻31、32的間隙的堵塞位置與退避到圖8以及圖9所示的轎廂側(cè)的門檻31的下部的退避位置之間滑動移動(圖9是為了容易觀察在退避位置的堵塞構(gòu)件35的狀態(tài)，從圖8去除一部分的部件而進(jìn)行表示的圖)。并且，通過后述的連桿機構(gòu)，伴隨著轎廂門25的開閉動作，在上述的堵塞位置與退避位置之間進(jìn)行滑動驅(qū)動。

堵塞構(gòu)件35經(jīng)由板簧52被安裝于設(shè)置在連桿機構(gòu)41側(cè)的托架51上。連桿機構(gòu)41構(gòu)成為伴隨著轎廂門25的開閉動作，如圖4所示，能夠與轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件72卡合。并且，將通過與該工作構(gòu)件72的卡合而從工作構(gòu)件72受到的力變換成堵塞構(gòu)件35的移動方向，使堵塞構(gòu)件35向退避方向移動。

在該實施方式中，連桿機構(gòu)41如圖5、6所示，具有4個連桿46、47、48、49、以及經(jīng)由連結(jié)軸50與這些連桿的各一端以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)的托架51。4個連桿46、47、48、49經(jīng)由樞軸支承軸45以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承在設(shè)置于轎廂4側(cè)的支撐構(gòu)件44上。

上述4個連桿之中內(nèi)側(cè)的連桿47、48為連結(jié)驅(qū)動用，這些連桿47、48的另一端經(jīng)由連結(jié)軸54連結(jié)于連結(jié)桿55。在該連結(jié)桿55的圖示右端與支承構(gòu)件44之間設(shè)置有產(chǎn)生斥力的工作彈簧56，對連桿機構(gòu)41賦予使托架51沿從圖5的狀態(tài)擠壓成圖6的狀態(tài)的方向平行移動的力。

在構(gòu)成該連桿機構(gòu)41的連桿46的樞軸支承軸45一體地安裝桿58的基端部。在該桿58的前端部豎立設(shè)置有工作銷59。該工作銷59的上部側(cè)面配置為如圖4所示，能夠與在轎廂門25的門板25側(cè)一體設(shè)置的工作構(gòu)件72卡合。

工作銷59在位于轎廂門25完全關(guān)閉的圖3所示的門關(guān)閉端位置時，如圖4所示，與設(shè)置于門板25a側(cè)的工作構(gòu)件72卡合。因此，連桿機構(gòu)41被保持成積蓄工作彈簧56的斥力的圖5的狀態(tài)。也就是說，堵塞構(gòu)件35被保持在圖8以及圖9所示的退避位置。

與此相對，在轎廂門25進(jìn)行打開動作，門板25a開始從圖3的門關(guān)閉端起的開門動作時，轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件72從圖4的狀態(tài)向圖示右方移動，因此，與該工作構(gòu)件72的卡合被解除。因此，構(gòu)成連桿機構(gòu)41的各連桿46、47、48、49通過工作彈簧56的斥力，以樞軸支承軸45為中心，圖示逆時針地轉(zhuǎn)動。通過該連桿機構(gòu)41的動作，托架51以及在該托架51上經(jīng)由板簧52被支承的堵塞構(gòu)件35從圖5的狀態(tài)向圖6的狀態(tài)被送出。也就是說，堵塞構(gòu)件35從圖8以及圖9所示的退避位置向圖7所示的堵塞位置滑動移動。

另一方面，在轎廂門25從圖2所示的全開狀態(tài)關(guān)閉時，門板25a關(guān)閉到接近圖3所示的門關(guān)閉端為止，由此，工作構(gòu)件72與連桿機構(gòu)41側(cè)的工作銷59以圖4所示那樣卡合。因此，具有工作銷59的桿58通過門板25a的關(guān)閉方向的力，沿圖示順時針方向被驅(qū)動。也就是說，連桿機構(gòu)41通過門板25a的關(guān)閉方向的力，使托架51以及在該托架51上經(jīng)由板簧52被支承的堵塞構(gòu)件35從圖6的狀態(tài)返回到圖5的狀態(tài)。因此，堵塞構(gòu)件35從圖7所示的堵塞位置向圖8以及圖9所示的退避位置移動。

這樣，連桿機構(gòu)41通過轎廂門25從門關(guān)閉端的門打開動作，來解除與工作構(gòu)件72的卡合，因此，允許由工作彈簧56的斥力引起的堵塞構(gòu)件35向堵塞位置的移動。另外，伴隨著轎廂門25向門關(guān)閉端的移動，與轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件72卡合，受到轎廂門的移動力，使處于堵塞位置的堵塞構(gòu)件35移動到退避位置為止。

也就是說，在轎廂門25開始打開時，堵塞構(gòu)件35立即移動到堵塞位置。在轎廂門25關(guān)閉的情況下，在即將變成全閉狀態(tài)之前堵塞構(gòu)件35從堵塞位置移動到退避位置。因此，即使在轎廂門25打開或者關(guān)閉動作途中乘客或貨物出入，堵塞構(gòu)件35也是堵塞門檻31、32間的間隙的狀態(tài)，因此，能夠可靠地防止如小物從間隙落下那樣的情況。

在此，在電梯裝置的檢查操作時，具有使轎廂4在轎廂門25打開的狀態(tài)下低速地升降的情況。如上述所示，在轎廂門25打開的狀態(tài)下，通常堵塞構(gòu)件35朝向?qū)诱鹃T的門檻32被送出。在該狀態(tài)下使轎廂4升降時，被送出的堵塞構(gòu)件35與層站側(cè)的門檻32碰撞，會產(chǎn)生堵塞構(gòu)件35的變形、損壞。

因此，在本實用新型的實施方式中，構(gòu)成為即使轎廂門25打開，也能夠卡止堵塞構(gòu)件35向?qū)诱鹃T檻側(cè)的移動。通過這樣的構(gòu)成，能夠進(jìn)行檢查時的、轎廂門25為打開狀態(tài)下的轎廂4的升降。也就是說，如圖10～圖12所示，設(shè)置能夠卡止堵塞構(gòu)件35向堵塞位置的移動的卡止構(gòu)件81。

該卡止構(gòu)件81如圖10、圖11所示，以能夠沿圖示橫方向變位的方式安裝于設(shè)置在轎廂4側(cè)的支承構(gòu)件44上。也就是說，經(jīng)由將沿著支承構(gòu)件44的橫向的長孔(沒有圖示)貫通的螺栓被安裝，通過擰松該螺栓，由此能夠在支承構(gòu)件44上移動。

相對該卡止構(gòu)件81，在支承堵塞構(gòu)件35的托架51的底面部一體地安裝向下方下垂的鉤掛構(gòu)件82。該鉤掛構(gòu)件82如圖12所示，其圖示左側(cè)面能夠與卡止構(gòu)件81的圖示右側(cè)面卡合。

前述的卡止構(gòu)件81通常時被固定于從鉤掛構(gòu)件82離開的鎖定解除位置，伴隨著轎廂門25的打開動作，能夠進(jìn)行由工作彈簧56的斥力引起的堵塞構(gòu)件35向堵塞位置的移動。與此相對，在檢查時，在打開轎廂門25的狀態(tài)下使轎廂4升降時，擰松固定著卡止構(gòu)件81的螺栓，使卡止構(gòu)件81沿圖10、圖11的橫向移動，使其向圖12所示的鉤掛構(gòu)件82的圖示左側(cè)面與卡止構(gòu)件81的圖示右側(cè)面重疊的鎖定位置變位，再次擰緊螺栓并固定。

這樣，在將卡止構(gòu)件81固定在鎖定位置時，即使伴隨著轎廂門25的打開動作，通過工作彈簧56的彈簧力，堵塞構(gòu)件35將要向堵塞位置移動，也會由于鉤掛構(gòu)件82與卡止構(gòu)件81卡合，所以被托架51支承的堵塞構(gòu)件35不能向堵塞位置移動，成為被卡止于退避位置的狀態(tài)。這樣，在檢查時，在轎廂門25打開的狀態(tài)下，使轎廂4升降時，若使卡止構(gòu)件81向鎖定位置變位，則即使打開轎廂門25，堵塞構(gòu)件35也不會朝著堵塞位置移動，因此，能夠毫無阻礙地使轎廂4升降，進(jìn)行檢查操作。

在檢查操作后返回到通常的運行狀態(tài)時，通過使被固定于鎖定位置的卡止構(gòu)件81向鎖定解除位置變位，由此，由卡止構(gòu)件81引起的卡止被解除。因此，伴隨著轎廂門25的打開動作，堵塞構(gòu)件35能夠通過工作彈簧56的彈簧力向堵塞位置移動，堵塞門檻31、32間的間隙。

在上述的實施方式中，連桿機構(gòu)41構(gòu)成為如圖4以及圖5所示，通過工作彈簧56的斥力，將托架51朝向?qū)诱緜?cè)始終擠壓，但是，還可以構(gòu)成為，代替該工作彈簧56，在相同位置設(shè)置產(chǎn)生拉力的回程彈簧66，始終賦予將托架51以及被該托架51支承的堵塞構(gòu)件35向圖5所示的退避位置拉回的力。

在這種情況下，構(gòu)成連桿機構(gòu)41的工作銷59如圖13所示，通過轎廂門25的打開動作，與在門板25a設(shè)置的工作構(gòu)件42抵接卡合，使桿58逆時針轉(zhuǎn)動。即，通過轎廂門25到規(guī)定的打開位置為止進(jìn)行打開動作，從而工作銷59與工作構(gòu)件42抵接卡合，使桿58和與其一體的樞軸支承軸45圖示逆時針轉(zhuǎn)動。

通過該轉(zhuǎn)動，與樞軸支承軸45一體的連桿46、以及經(jīng)由托架51連結(jié)的其他連桿47、48、49也抵抗拉伸彈簧56的張力而圖示逆時針轉(zhuǎn)動。通過該連桿機構(gòu)41的動作，托架51以及在該托架51的上部經(jīng)由板簧52被支承的堵塞構(gòu)件35從圖5、圖8以及圖9所示的退避位置向圖6以及圖7所示的堵塞位置被送出。

這樣，連桿機構(gòu)41通過轎廂門25到規(guī)定的打開位置為止進(jìn)行打開動作，從而，其工作銷59如圖3所示與轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件42卡合，受到轎廂門25向打開方向的移動力，能夠使處于退避位置的堵塞構(gòu)件35抵抗回程彈簧56的彈簧力而移動到堵塞位置為止。

在這種情況下，也能夠進(jìn)行檢查時的、在轎廂門25為打開狀態(tài)下的轎廂4的升降，因此，如圖10～圖12所示，設(shè)置能夠卡止堵塞構(gòu)件35向堵塞位置的移動的卡止構(gòu)件81。也就是說，在支承構(gòu)件44上以能夠使卡止構(gòu)件81沿圖示橫向變位的方式設(shè)置該卡止構(gòu)件81。另外，在支承堵塞構(gòu)件35的托架51的底面部，一體地安裝向下方下垂的鉤掛構(gòu)件82，如圖12所示，配置為其圖示左側(cè)面能夠與卡止構(gòu)件80的圖示右側(cè)面卡合。并且，使該卡止構(gòu)件81變位并固定到前述的鎖定位置時，由于其與鉤掛構(gòu)件82卡合，所以，將堵塞構(gòu)件35向堵塞位置的移動卡止。

在此，連桿機構(gòu)41為通過轎廂門25打開到規(guī)定的打開位置為止、從而與桿58一體的銷59與工作構(gòu)件42抵接卡合、受到轎廂門25向打開方向的移動力、使堵塞構(gòu)件35移動到堵塞位置為止的構(gòu)造，因此，設(shè)置斷開機構(gòu)，該斷開機構(gòu)在由上述的卡止構(gòu)件81引起的移動卡止時，將從工作構(gòu)件42受到的、轎廂門25向打開方向的移動力斷開。作為該斷開機構(gòu)，例如在對桿58與其樞軸支承軸45之間施加規(guī)定以上的扭矩的情況下，使用使桿58空轉(zhuǎn)的公知的斷續(xù)機構(gòu)即可。

在上述構(gòu)成中，通常時將卡止構(gòu)件81固定于從鉤掛構(gòu)件82離開的鎖定解除位置。在該狀態(tài)下，托架51沒有被卡止構(gòu)件81卡止，因此，伴隨著轎廂門25的打開動作，與桿58一體的銷59與工作構(gòu)件42抵接卡合，受到轎廂門25向打開方向的移動力，通過連桿機構(gòu)41使堵塞構(gòu)件35移動到堵塞位置為止。

與此相對，在檢查時，在打開轎廂門25的狀態(tài)下使轎廂4升降時，使卡止構(gòu)件81沿橫向移動，使其向與鉤掛構(gòu)件82重疊的鎖定位置變位并固定。在將卡止構(gòu)件81固定在鎖定位置時，伴隨著轎廂門25的打開動作，通過與工作構(gòu)件42的抵接卡合，即使受到轎廂門25向打開方向的移動力，由于托架51被卡止構(gòu)件81卡止，因此，堵塞構(gòu)件35的移動被阻止，被卡止于退避位置。

此時，轎廂門25繼續(xù)進(jìn)行打開動作，因此，被卡止的連桿機構(gòu)41側(cè)的桿58通過與工作構(gòu)件42的卡合而受到較強的扭矩。在該扭矩變成規(guī)定扭矩以上時，前述的斷開機構(gòu)進(jìn)行動作，使桿58空轉(zhuǎn)，將轎廂門25的移動力斷開。因此，不會發(fā)生連桿機構(gòu)41受到過大的力而損壞的情況。

在檢查操作后返回到通常的運行狀態(tài)時，通過使被固定于鎖定位置的卡止構(gòu)件81向鎖定解除位置變位，由此，由卡止構(gòu)件81引起的卡止被解除，伴隨著轎廂門25的打開動作，使堵塞構(gòu)件35向堵塞位置移動，能夠堵塞門檻31、32間的間隙。

作為該卡止構(gòu)件81，例示出構(gòu)成為能夠橫向滑動的構(gòu)件，但是本實用新型并不限定于此，只要是相對托架51側(cè)的鉤掛構(gòu)件82，能夠向?qū)⑵湟苿涌ㄖ沟逆i定狀態(tài)以及允許移動的鎖定解除狀態(tài)變位的構(gòu)成即可。例如，還可以由能夠向與鉤掛構(gòu)件82卡合的鎖定狀態(tài)進(jìn)出的銷、螺絲狀的構(gòu)件構(gòu)成。

對本實用新型的幾個實施方式進(jìn)行了說明，但這些實施方式是作為例子而提出的，并沒有意圖限定實用新型的范圍。這些實施方式可以以其他各種方式進(jìn)行實施，在不超出實用新型主旨的范圍內(nèi)，可進(jìn)行各種省略、調(diào)換以及變更。這些實施方式及其變形包括在實用新型的范圍和主旨內(nèi)，同樣，也包括在專利請求所記載的實用新型和與其等同的范圍內(nèi)。