本發(fā)明涉及一種溫控風機系統。

特別地，本發(fā)明的溫控風機系統屬于汽車零配件領域,可以用于商用車、工程車等發(fā)動機冷卻系統，下面的描述參照的內容無論如何都不限制本發(fā)明的范圍。

背景技術：

在現有的智能冷卻發(fā)動機系統中，溫控風機系統是一個重要的組成部分，由溫度傳感器、風機、控制電路、線束等部分組成，溫度控制風機即通過溫度傳感器采集溫度信號，風機根據溫度控制策略做出轉速大小的改變，從而滿足當前溫度的需要，匹配各種工況下的散熱需求，但是隨著溫控風機的發(fā)展，對降低成本、安裝空間以及抗干擾性能要求越來越高。

在現有技術中，主要存在兩種技術方案，第一種技術方案為溫度傳感器采集當前溫度信息，將該信息傳送給ECU控制器，ECU控制器根據需要輸出相應的控制信號，從而控制風機的轉速，整個環(huán)節(jié)需要一個控制器作為中介機構，并且控制器的體積較大，在一定的工況下不利于安裝，并且需要配置ECU控制器，成本增加；第二種技術方案在第一種的基礎上減小控制器的安裝體積，即將所需的控制電路分為PCB1和PCB2兩個小模塊，這兩部分電路可以做到足夠小以嵌入在線束內，那么整體可以看做是溫度傳感器、線束和風機的構造，并且還可以將PCB1和PCB2分別并入到風機和溫度傳感器模塊內，整體依舊可以看做是溫度傳感器、線束和風機的構造，模塊嵌入方式可以節(jié)省體積，但是控制電路中需要MCU，風機內仍需要MCU，增加成本，并且線束連接較長，抗干擾能力降低。

技術實現要素：

針對上述問題，本發(fā)明提出了一種溫控風機系統，將外置ECU控制器電路部分內置到風機電路內，風機直接通過接插件連接溫度傳感器，風機內采集電路采集溫度信息，同時風機間通過串口可進行通信，風機分為主風機與從風機，與溫度傳感器連接的即為主風機，主風機采集溫度信息，根據溫控策略，向其余從風機發(fā)送PWM信號，從而既控制自身轉速也控制從風機轉速，滿足散熱需求，節(jié)省外置ECU成本和安裝空間，風機間可直接通信，減少連接線束以增強抗干擾能力。

一種溫控風機系統，其技術方案是這樣的：其包括風機、接插件、溫度傳感器，其特征在于：所述溫度傳感器通過接插件與風機相連接，所述風機的內部控制電路包括MCU、溫度采集模塊、電源模塊、通信模塊、程序升級模塊以及故障反饋模塊，所述的MCU分別與溫度采集模塊、電源模塊、通信模塊、程序升級模塊、故障反饋模塊相連接，所述控制電路與電機驅動電路集成在一塊電路板上，所述整體電路板都放置在所述風機的電機內，風機間通過串口可進行通信，風機分為主風機與從風機，與溫度傳感器連接的即為主風機，主風機內的采集電路采集溫度傳感器的溫度信息，根據溫控策略，主風機內的MCU控制自身轉速，同時也向其余從風機發(fā)送PWM信號，從而控制從風機轉速。

其進一步特征在于：所述風機與溫度傳感器間無需額外的控制電路和轉換電路，所述風機可分為主風機和從風機，主風機唯一，從風機并不唯一，所述從風機的數量具體根據適配車型來確定。

優(yōu)選地，所述的主風機采集溫度傳感器的溫度信息，主風機的通信模塊與從風機的通信模塊相連接進行通信，所述的通信模塊可為UART通信，所述主風機內MCU結合采集到的溫度信息對從風機發(fā)送控制指令，控制從風機轉速，所述的控制指令可為PWM信號，所述PWM信號可改變從風機的轉速大小。

優(yōu)選地，所述風機內的程序升級模塊與故障反饋模塊均預留接口線，可分別連接到上位機，所述上位機對程序升級模塊升級程序，另外上位機可監(jiān)測到各風機由故障反饋模塊反饋到的信息，無需拆解風機。

優(yōu)選地，所述風機內的電源模塊為24V轉5V，5V給溫度傳感器供電，所述的溫度傳感器為DS18B20。

優(yōu)選地，所述主風機內通信模塊可預留CAN通信模塊，所述的CAN通信模塊可與整車系統CAN總線相連，可獲取到整車的具體信息，包括發(fā)動機的轉速以及整車上的溫度信息，方便溫控策略的控制和調整。

采用上述技術方案后，將控制采集電路都集成到風機內部，無需外置ECU控制器，節(jié)省成本和安裝空間，風機間可直接通信，減少連接線束以增強抗干擾能力。

附圖說明

附圖在不限制本發(fā)明的應用范圍的情況下說明了本發(fā)明的較佳實施例，其中：圖1為本發(fā)明的原理框圖。

具體實施方式

參照圖1，溫控風機系統整體包含風機、接插件、溫度傳感器，溫度傳感器通過接插件與風機相連接，風機與溫度傳感器間無需額外的控制電路和轉換電路，風機內部控制電路包括MCU、溫度采集模塊、電源模塊、通信模塊、程序升級模塊以及故障反饋模塊，MCU分別與溫度采集模塊、電源模塊、通信模塊、程序升級模塊、故障反饋模塊相連接，控制電路與電機驅動電路集成在一塊電路板上，整體電路板都放置在風機的電機內，風機間通過串口可進行通信，風機分為主風機與從風機，與溫度傳感器連接的即為主風機，主風機唯一，從風機并不唯一，所述從風機的數量具體根據適配車型來確定，主風機內的采集電路采集溫度傳感器的溫度信息，根據溫控策略，主風機內的MCU控制自身轉速，同時也向其余從風機發(fā)送PWM信號，從而控制從風機轉速，主風機的通信模塊與從風機的通信模塊相連接進行通信，通信模塊可為UART通信，風機內的程序升級模塊與故障反饋模塊均預留接口線，可分別連接到上位機，上位機對程序升級模塊升級程序，另外上位機可監(jiān)測到各風機由故障反饋模塊反饋到的信息，無需拆解風機，風機內的電源模塊為24V轉5V，5V給溫度傳感器供電，溫度傳感器為DS18B20，主風機內通信模塊可預留CAN通信模塊，所述的CAN通信模塊可與整車系統CAN總線相連，可獲取到整車的具體信息，包括發(fā)動機的轉速以及整車上的溫度信息，方便溫控策略的控制和調整。

以上對本發(fā)明的具體實施例進行了詳細說明，但內容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內。