本實(shí)用新型涉及一種優(yōu)先閥，特別是涉及一種分流優(yōu)先閥及具有低轉(zhuǎn)速卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的叉車液壓系統(tǒng)中，其用于控制車輪轉(zhuǎn)向的液壓轉(zhuǎn)向閥和用于控制叉車門架動作的主液壓控制閥采用優(yōu)先閥進(jìn)行液壓油分配，當(dāng)液壓油通過優(yōu)先閥時(shí)，將始終保持先供油給液壓轉(zhuǎn)向閥，再供給主液壓控制閥，以此保證車輛的正常駕駛不會被門架動作所干擾。然而，現(xiàn)有的優(yōu)先閥不具有分流功能，導(dǎo)致叉車的發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，一旦出現(xiàn)高扭矩則容易出現(xiàn)過載，造成發(fā)動機(jī)抖動甚至熄火的現(xiàn)象。為解決這個(gè)問題，目前一般選擇輸出功率和扭矩更高的發(fā)動機(jī)，但這樣會導(dǎo)致成本增加和額外的能源損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種分流優(yōu)先閥及具有低轉(zhuǎn)速卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)，解決了叉車發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，由于負(fù)載過大扭矩不足而引起的發(fā)動機(jī)超載熄火和抖動的問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種分流優(yōu)先閥，包括進(jìn)油口P1、進(jìn)油口P2、出油口CF、出油口PF、回油口T、液控順序閥和電磁換向閥；液控順序閥的進(jìn)油口A與進(jìn)油口P1連通，液控順序閥的出油口B連通出油口CF，液控順序閥的出油口C連通出油口PF，液控順序閥的控制油口D、E分別通過節(jié)流通道與液控順序閥的出油口B相連通；進(jìn)油口P2連通電磁換向閥的進(jìn)油口F，電磁閥換向閥具有出油口H、G，出油口H連通出油口PF，出油口G連通回油口T。

進(jìn)一步的，所述出油口H和出油口PF之間連接有僅允許油液從出油口H流向出油口PF的單向閥。

進(jìn)一步的，還包括一閥體，所述進(jìn)油口P1、進(jìn)油口P2、出油口CF、出油口PF、回油口T設(shè)在該閥體上，所述液控順序閥、電磁換向閥和單向閥集成在該閥體中。

進(jìn)一步的，所述電磁換向閥為二位電磁換向閥。

一種具有低轉(zhuǎn)速卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)，包括液壓雙聯(lián)泵、液壓轉(zhuǎn)向閥、主液壓控制閥、油箱；還包括上述任一項(xiàng)所述的分流優(yōu)先閥，液壓雙聯(lián)泵的第一泵體的出油口連通所述進(jìn)油口P1，第二泵體的出油口連通所述進(jìn)油口P2，液壓換向閥的進(jìn)油口連通所述出油口CF，主液壓控制閥的進(jìn)油口連通所述出油口PF，油箱的進(jìn)油口連通所述回油口T。

進(jìn)一步的，所述液控順序閥的控制油口E通過節(jié)流通道連通所述液壓換向閥的進(jìn)油口。

進(jìn)一步的，所述電磁換向閥與叉車發(fā)動機(jī)的控制器電連接，通過控制器控制電磁換向閥在發(fā)動機(jī)進(jìn)入低轉(zhuǎn)速工況時(shí)失電。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

所述分流優(yōu)先閥的設(shè)置，使得發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，來自進(jìn)油口P2的油液直接流入油箱，實(shí)現(xiàn)卸荷，解決發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速過載發(fā)生抖動、熄火的問題，提高發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的穩(wěn)定性。相比更換大功率發(fā)動機(jī)的方式，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低，且不會造成額外的能源損失。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一種分流優(yōu)先閥不局限于實(shí)施例。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的原理圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例，請參見圖1所示，本實(shí)用新型的一種分流優(yōu)先閥，包括進(jìn)油口P1、進(jìn)油口P2、出油口CF、出油口PF、回油口T、液控順序閥和電磁換向閥。液控順序閥的進(jìn)油口A與進(jìn)油口P1連通，液控順序閥的出油口B連通出油口CF，液控順序閥的出油口C連通出油口PF，液控順序閥的控制油口D、E分別通過節(jié)流通道與液控順序閥的出油口B相連通；進(jìn)油口P2連通電磁換向閥的進(jìn)油口F。電磁閥換向閥為二位電磁換向閥，其具有出油口H、G，出油口H連通出油口PF，出油口G連通回油口T。

本實(shí)施例中，所述出油口H和出油口PF之間連接有僅允許油液從出油口H流向出油口PF的單向閥。

本實(shí)施例中，還包括一閥體(圖中未體現(xiàn))，所述進(jìn)油口P1、進(jìn)油口P2、出油口CF、出油口PF、回油口T設(shè)在該閥體上，所述液控順序閥、電磁換向閥和單向閥集成在該閥體中。

本實(shí)用新型的一種具有低轉(zhuǎn)速卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)，包括液壓雙聯(lián)泵、液壓轉(zhuǎn)向閥、主液壓控制閥、油箱；還包括上述所述的分流優(yōu)先閥，液壓雙聯(lián)泵的第一泵體的出油口連通所述進(jìn)油口P1，第二泵體的出油口連通所述進(jìn)油口P2。液壓換向閥用于控制叉車的車輪轉(zhuǎn)向，該液壓換向閥的進(jìn)油口連通所述出油口CF，主液壓控制閥用于控制叉車的門架動作，其進(jìn)油口連通所述出油口PF，油箱的進(jìn)油口連通所述回油口T。

本實(shí)施例中，所述液控順序閥的控制油口E通過節(jié)流通道連通所述液壓換向閥的進(jìn)油口。所述電磁換向閥與叉車發(fā)動機(jī)的控制器電連接，通過控制器控制電磁換向閥在發(fā)動機(jī)進(jìn)入低轉(zhuǎn)速工況時(shí)失電。

叉車液壓系統(tǒng)開始工作時(shí)，發(fā)動機(jī)帶動液壓雙聯(lián)泵工作，將工作油路的壓力傳至所述進(jìn)油口P1、P2，其中，經(jīng)過進(jìn)油口P1的油液通過液控順序閥的進(jìn)油口A，最終到達(dá)出油口PF或出油口CF。出油口PF、CF的油液分配是由液控順序閥的控制油口D、E的壓力差△P以及彈簧彈力決定?？刂朴涂贒、E的壓力來自于出油口B的壓力，當(dāng)出油口CF無流量時(shí)，控制油口D處的壓力為泵壓力P1，控制油口E處的壓力為P1經(jīng)過節(jié)流通道的壓力P1＇，P1＇<P1，因此液控順序閥向右側(cè)移動到接近止點(diǎn)位置；當(dāng)出油口CF有流量時(shí)，控制油口D處的壓力為泵壓力P1，控制油口E處的壓力為液壓轉(zhuǎn)向閥的反饋壓力，此時(shí)控制油口D、E兩點(diǎn)的壓力差△P與彈簧彈力保持平衡，液控順序閥停在使控制油口D、E受力平衡的位置，此即傳統(tǒng)優(yōu)先閥的工作原理。

當(dāng)電磁換向閥沒有電信號時(shí)，油液通過電磁換向閥的進(jìn)油口F至出油口G，并由回油口T返回油箱。當(dāng)電磁換向閥通電時(shí)，油液通過電磁換向閥的進(jìn)油口F至出油口H，并通過單向閥與來進(jìn)油口P1的油液匯合，從出油口PF流向住液壓控制閥。

當(dāng)叉車的發(fā)動機(jī)工作在低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，液壓雙聯(lián)泵的第一泵體的油液經(jīng)過進(jìn)油口P1至液控順序閥，為液壓轉(zhuǎn)向閥和門架動作提供液壓油。此時(shí)電磁換向閥沒有電信號，液壓雙聯(lián)泵的第二泵體的油液經(jīng)過進(jìn)油口P2、電磁換向閥至回油口T，并流回油箱。對于液壓泵來說，泵出口壓力與輸入扭矩成正比，而液壓雙聯(lián)泵的輸入扭矩，為兩個(gè)泵體的輸入扭矩之和。因此，在低轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)扭矩，近似等于液壓雙聯(lián)泵的第一泵體的輸入扭矩與第二泵體的輸入扭矩之和。對于使用所述分流優(yōu)先閥的叉車液壓系統(tǒng)來說，低轉(zhuǎn)速時(shí)由于第二泵體的油液直接流入油箱，出口壓力接近于大氣壓力，所以第二泵體的輸入扭矩接近于零，則發(fā)動機(jī)扭矩近似等于第一泵體的輸入扭矩。這樣就可以避免發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)由于不能產(chǎn)生足夠的扭矩而導(dǎo)致過載的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，控制器控制電磁換向閥得電，于是液壓雙聯(lián)泵的第二泵體的油液可以正常供給叉車門架的主液壓控制閥。

本實(shí)用新型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來控制液壓雙聯(lián)泵的工作狀態(tài)，從而保證叉車的發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速800rpm～N(N為1100～1300rpm，具體取決于發(fā)動機(jī)的性能特性曲線)時(shí)的穩(wěn)定性，避免整車抖動，發(fā)動機(jī)熄火的情況發(fā)生。

上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一種分流優(yōu)先閥及具有低轉(zhuǎn)速卸荷功能的叉車液壓系統(tǒng)，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。