本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在電梯領(lǐng)域的曳引機(jī)，特別涉及一種采用新型橋式結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)，屬于曳引機(jī)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電梯曳引機(jī)是電梯的牽引動(dòng)力設(shè)備，其功能是輸送與傳遞動(dòng)力使電梯運(yùn)行?，F(xiàn)有的電梯曳引機(jī)一般由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機(jī)架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)與減速箱、制動(dòng)器等組成曳引機(jī)，曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對(duì)重裝置。轎廂與對(duì)重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩拖動(dòng)轎廂和對(duì)重作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。目前市場(chǎng)上的電梯大部分已采用三相永磁同步電動(dòng)機(jī)，還有部分采用異步電動(dòng)機(jī)，但是現(xiàn)有的電梯采用的永磁同步電動(dòng)機(jī)大都是采用懸臂結(jié)構(gòu)，具有機(jī)械受力不合理、減震措施不好處理等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型新型橋式結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)公開了新的方案，采用新型的橋式結(jié)構(gòu)，將承重的曳引輪放在兩個(gè)軸承間，再通過一體化機(jī)架相連，解決了現(xiàn)有曳引機(jī)機(jī)械應(yīng)力分布集中影響使用壽命的問題。

本實(shí)用新型新型橋式結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)包括電動(dòng)機(jī)、曳引輪裝置，曳引輪裝置包括曳引輪裝置殼體、設(shè)在曳引輪裝置殼體內(nèi)的曳引輪、曳引輪制動(dòng)裝置，電動(dòng)機(jī)設(shè)在曳引輪裝置殼體的一側(cè)，曳引輪制動(dòng)裝置設(shè)在曳引輪裝置殼體的另一側(cè)，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸伸入架設(shè)在曳引輪裝置殼體的一側(cè)與曳引輪裝置殼體的另一側(cè)間，驅(qū)動(dòng)軸與曳引輪裝置殼體的一側(cè)通過徑向軸承A連接，驅(qū)動(dòng)軸與曳引輪裝置殼體的另一側(cè)通過徑向軸承B連接，驅(qū)動(dòng)軸通過徑向軸承A、徑向軸承B架設(shè)在曳引輪裝置殼體的一側(cè)與曳引輪裝置殼體的另一側(cè)間形成驅(qū)動(dòng)軸橋式結(jié)構(gòu)，曳引輪固定設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸橋式結(jié)構(gòu)上。

本實(shí)用新型新型橋式結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)采用新型的橋式結(jié)構(gòu)，將承重的曳引輪放在兩個(gè)軸承間，再通過一體化機(jī)架相連，減輕軸承的故障率，具有設(shè)備運(yùn)行受力均勻，使用壽命長的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本方案曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是曳引輪軸截面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是曳引輪制動(dòng)裝置的原理示意圖。

其中，2是曳引輪制動(dòng)裝置，3是徑向軸承B，4是曳引輪，5是曳引輪裝置殼體，6是驅(qū)動(dòng)軸，7是徑向軸承A，8是電動(dòng)機(jī)，9是曳引輪齒套，10是曳引輪軸套，11是定位螺栓，12是徑向軸承B的動(dòng)圈，13是制動(dòng)盤，14是電磁制動(dòng)極。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型曳引機(jī)的示意圖。新型橋式結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)包括電動(dòng)機(jī)、曳引輪裝置，本方案的電動(dòng)機(jī)優(yōu)選是三相永磁同步電動(dòng)機(jī)。曳引輪裝置包括曳引輪裝置殼體、設(shè)在曳引輪裝置殼體內(nèi)的曳引輪、曳引輪制動(dòng)裝置，電動(dòng)機(jī)設(shè)在曳引輪裝置殼體的一側(cè)，曳引輪制動(dòng)裝置設(shè)在曳引輪裝置殼體的另一側(cè)，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸伸入架設(shè)在曳引輪裝置殼體的一側(cè)與曳引輪裝置殼體的另一側(cè)間，驅(qū)動(dòng)軸與曳引輪裝置殼體的一側(cè)通過徑向軸承A連接，驅(qū)動(dòng)軸與曳引輪裝置殼體的另一側(cè)通過徑向軸承B連接，驅(qū)動(dòng)軸通過徑向軸承A、徑向軸承B架設(shè)在曳引輪裝置殼體的一側(cè)與曳引輪裝置殼體的另一側(cè)間形成驅(qū)動(dòng)軸橋式結(jié)構(gòu)，曳引輪固定設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸橋式結(jié)構(gòu)上。上述方案將曳引輪直接設(shè)置在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上，去掉了中間的齒輪傳動(dòng)，提高了動(dòng)力傳動(dòng)效率，采用新型的橋式結(jié)構(gòu)，將承重的曳引輪放在兩個(gè)軸承間，再通過一體化機(jī)架相連，減輕軸承的故障率，延長了設(shè)備的使用壽命。本方案的曳引輪裝置殼體包括一體式鑄件機(jī)架、機(jī)架座，機(jī)架座包括4個(gè)機(jī)架底腳，上述4個(gè)機(jī)架底腳設(shè)在機(jī)架座的4個(gè)角端上，以利于設(shè)備運(yùn)行時(shí)的減振效果。

為了改善曳引機(jī)的維護(hù)性，提高運(yùn)行效率，減少運(yùn)行故障，延長設(shè)備的使用壽命，本方案的曳引輪采用了便于維護(hù)的二級(jí)軸套方案，如圖2所示，具體是曳引輪包括曳引輪軸套、曳引輪齒套，曳引輪軸套固定套接在驅(qū)動(dòng)軸橋式結(jié)構(gòu)上，曳引輪齒套包括齒套外齒、齒套內(nèi)齒，曳引輪軸套外側(cè)上設(shè)有齒套內(nèi)齒槽，齒套內(nèi)齒嵌入齒套內(nèi)齒槽形成固定插接，曳引輪齒套通過上述固定插接固定套接在曳引輪軸套上，鋼絲繩或聚氨酯鋼帶設(shè)在齒套外齒間。進(jìn)一步，為了防止曳引輪軸套與曳引輪齒套間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，本方案在上述方案的基礎(chǔ)上增設(shè)了定位部件，即曳引輪軸套的兩端上設(shè)有定位沉孔，曳引輪齒套的兩端上設(shè)有定位通孔，定位螺栓穿過定位通孔進(jìn)入定位沉孔將曳引輪軸套與曳引輪齒套定位連接。在此基礎(chǔ)上，為了防止鋼絲繩或聚氨酯鋼帶與齒套外齒間在外力作用下產(chǎn)生打滑，本方案的齒套外齒的曳引面上還設(shè)有耐磨涂層，耐磨涂層防止鋼絲繩或聚氨酯鋼帶與齒套外齒間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。為了更好的發(fā)揮設(shè)備的設(shè)計(jì)性能，本方案的曳引輪的直徑優(yōu)選是100mm～400mm。

曳引輪制動(dòng)裝置的作用是在電梯需要停止的時(shí)候及時(shí)制動(dòng)曳引機(jī)，以便乘客出入或應(yīng)對(duì)緊急狀態(tài)。本方案采用了一種利用電磁力剎車制動(dòng)的方案，如圖3所示，具體是曳引輪制動(dòng)裝置包括制動(dòng)盤、電磁制動(dòng)裝置，制動(dòng)盤包括制動(dòng)盤連接端、制動(dòng)盤制動(dòng)端，制動(dòng)盤連接端與徑向軸承B的動(dòng)圈固定連接，電磁制動(dòng)裝置包括電磁制動(dòng)極A、電磁制動(dòng)極B，電磁制動(dòng)極A、電磁制動(dòng)極B在上電電磁場(chǎng)的作用下相互吸引形成夾緊制動(dòng)盤制動(dòng)端的摩擦連接。進(jìn)一步，本方案的電磁制動(dòng)極包括電磁級(jí)、制動(dòng)耐磨層，電磁級(jí)、制動(dòng)耐磨層緊密連接形成電磁制動(dòng)極整體，電磁制動(dòng)極通過制動(dòng)耐磨層與制動(dòng)盤的制動(dòng)端接觸產(chǎn)生制動(dòng)摩擦。

上述方案中涉及的電器、電路、模塊以及電子元器件除特別說明之外，根據(jù)其實(shí)現(xiàn)的具體功能可以選擇本領(lǐng)域通用的設(shè)計(jì)和方案，也可以根據(jù)實(shí)際需要選擇其他設(shè)計(jì)和方案。

本方案的電梯專用曳引機(jī)是一種采用新型的橋式結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)，產(chǎn)品通過機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)將承重的曳引輪放在兩個(gè)軸承的中間，再通過一體化的機(jī)架相連，這樣使承受的重量由兩個(gè)軸承均擔(dān)，可以大大減輕軸承的故障率，另外機(jī)架的4個(gè)底腳均布在受力點(diǎn)的四周，非常有利于減振。本方案結(jié)構(gòu)簡單新穎，采用了新型的橋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的懸臂結(jié)構(gòu)相比大大改善了軸及軸承的受力，并有利于減振，同時(shí)降低了成本，提高了軸承壽命，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益。本方案的曳引機(jī)包括制動(dòng)器2、后軸承3、曳引輪4、箱架5、主軸6、前軸承7、帶機(jī)殼定子繞組8。其中，制動(dòng)器2為盤式制動(dòng)器，固定在箱架5的一側(cè)。曳引輪4直接固定在主軸6上，通過后軸承3和前軸承7的支撐與箱架5連成一體，曳引輪4的直徑為100mm到400mm之間，且曳引輪4上有曳引槽，曳引槽的形狀與電梯所選用的鋼絲繩或聚氨酯包裹的復(fù)合鋼帶的形狀相匹配，曳引槽的數(shù)量由電梯的載重和鋼絲繩或聚氨酯包裹的復(fù)合鋼帶的承重來決定。箱架5是一體式的鑄件。

本方案的新型橋式結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)與現(xiàn)有的電梯曳引機(jī)相比有明顯的技術(shù)特點(diǎn)，具體有：⑴產(chǎn)品通過機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用橋式結(jié)構(gòu)將承重的曳引輪放在兩個(gè)軸承的中間，再通過一體化的機(jī)架相連，這樣使承受的重量由兩個(gè)軸承均擔(dān)，可以大大減輕軸承的故障率，另外機(jī)架的4個(gè)底腳均布在受力點(diǎn)的四周，非常有利于減震；⑵降低了成本，增加了電機(jī)的穩(wěn)定性，有很大的經(jīng)濟(jì)效益。基于以上特點(diǎn)，本方案的新型橋式結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)相比現(xiàn)有的產(chǎn)品具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。

本方案的新型橋式結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)并不限于具體實(shí)施方式中公開的內(nèi)容，實(shí)施例中出現(xiàn)的技術(shù)方案可以單獨(dú)存在，也可以相互包含，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本方案結(jié)合公知常識(shí)作出的簡單替換方案也屬于本方案的范圍。