本實(shí)用新型涉及一種帶加重設(shè)計(jì)的貨梯轎底。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有貨梯轎底在轎底焊接角鋼加強(qiáng)筋，均勻分布，只保證了轎底強(qiáng)度，但整體轎廂重量卻未得到增加，轎廂偏輕，從而容易導(dǎo)致主機(jī)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶加重設(shè)計(jì)的貨梯轎底，其加入加重塊，使加重塊與轎底融為一體，且安裝簡便，提高曳引力，提高電梯舒適度、安全性。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種帶加重設(shè)計(jì)的貨梯轎底，包括轎底框，所述轎底框內(nèi)安裝有1根以上的加強(qiáng)筋，所述轎底框內(nèi)還安裝有加重塊，所述加重塊通過加重塊夾板與轎底框相連，所述加重塊夾板上安裝有轎底電纜架。

所述轎底框包括第一框架、第二框架，所述第一框架與第二框架相連；所述第一框架內(nèi)分別安裝有第一加重塊夾板、第二加重塊夾板、第三加重塊夾板、第四加重塊夾板，所述第一加重塊夾板與第二加重塊夾板之間安裝有第一加重塊，所述第三加重塊夾板與第四加重塊夾板之間安裝有第二加重塊，所述第二加重塊夾板與第三加重塊夾板之間的第一框架內(nèi)安裝有1根以上的加強(qiáng)筋；所述第二框架內(nèi)分別安裝有第五加重塊夾板、第六加重塊夾板、第七加重塊夾板、第八加重塊 夾板，所述第五加重塊夾板與第六加重塊夾板之間安裝有第三加重塊，所述第七加重塊夾板與第八加重塊夾板之間安裝有第四加重塊，所述第六加重塊夾板與第七加重塊夾板之間的第二框架內(nèi)安裝有1根以上的加強(qiáng)筋。

所述第一加重塊夾板和第二加重塊夾板上安裝有第一加重塊壓板，所述第三加重塊夾板和第四加重塊夾板上安裝有第二加重塊壓板；所述第五加重塊夾板和第六加重塊夾板上安裝有第三加重塊壓板，所述第七加重塊夾板和第八加重塊夾板上安裝有第四加重塊壓板。

所述加重塊為水泥加重塊。

所述加重塊上開設(shè)有調(diào)節(jié)凹槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：一種帶加重設(shè)計(jì)的貨梯轎底，其加入加重塊，使加重塊與轎底融為一體，且安裝簡便，提高曳引力，提高電梯舒適度、安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1所示一種帶加重設(shè)計(jì)的貨梯轎底，包括轎底框，所述轎底框內(nèi)安裝有1根以上的加強(qiáng)筋1，所述轎底框內(nèi)還安裝有加重塊，所述加重塊通過加重塊夾板與轎底框相連，所述加重塊夾板上安裝有轎底電纜架2。

所述轎底框包括第一框架3、第二框架4，所述第一框架3與第 二框架4相連；所述第一框架3內(nèi)分別安裝有第一加重塊夾板11、第二加重塊夾板12、第三加重塊夾板13、第四加重塊夾板14，所述第一加重塊夾板11與第二加重塊夾板12之間安裝有第一加重塊5，所述第三加重塊夾板13與第四加重塊夾板14之間安裝有第二加重塊6，所述第二加重塊夾板12與第三加重塊夾板13之間的第一框架3內(nèi)安裝有1根以上的加強(qiáng)筋1；所述第二框架4內(nèi)分別安裝有第五加重塊夾板21、第六加重塊夾板22、第七加重塊夾板23、第八加重塊夾板24，所述第五加重塊夾板21與第六加重塊夾板22之間安裝有第三加重塊7，所述第七加重塊夾板23與第八加重塊夾板24之間安裝有第四加重塊8，所述第六加重塊夾板22與第七加重塊夾板23之間的第二框架4內(nèi)安裝有1根以上的加強(qiáng)筋1。轎底框的前后端4處均安裝加重塊，提高轎底框重量的同時(shí)保證轎底框整體的平衡性。

所述第一加重塊夾板11和第二加重塊夾板12上安裝有第一加重塊壓板15，所述第三加重塊夾板13和第四加重塊夾板14上安裝有第二加重塊壓板16；所述第五加重塊夾板21和第六加重塊夾板22上安裝有第三加重塊壓板25，所述第七加重塊夾板23和第八加重塊夾板24上安裝有第四加重塊壓板26。

所述加重塊為水泥加重塊。加重塊為水泥填充，較全鑄鐵配重塊，降低了成本。

所述加重塊上開設(shè)有調(diào)節(jié)凹槽9。

本實(shí)施例的一種帶加重設(shè)計(jì)的貨梯轎底，其加入加重塊，使加重塊與轎底融為一體，且安裝簡便，提高曳引力，提高電梯舒適度、安 全性。