本實用新型涉及港口機械安全防護技術(shù)領(lǐng)域,特別是屬于一種港機行走機構(gòu)障礙檢測裝置。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的港機行走設(shè)備,沒有相關(guān)的障礙檢測功能,當(dāng)機械行走過程中,經(jīng)常發(fā)生設(shè)備被異物撞壞等故障,存在危害人身安全的隱患。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的即在于提供一種港機行走機構(gòu)障礙檢測裝置,以達到靈敏度高、實用性強、安全可靠以及提高港機作業(yè)安全保障的目的。
本實用新型所提供的港機行走機構(gòu)障礙檢測裝置,其特征在于,包括對稱安裝在港機行走驅(qū)動部和行走側(cè)爬梯處的檢測裝置本體,檢測裝置本體具有殼體,殼體上安裝有光電傳感器,殼體內(nèi)部設(shè)有24V的檢測控制回路,光電傳感器連接檢測控制回路,所述的檢測控制回路包括正常工作回路、報警發(fā)生回路以及停機發(fā)生回路,其中,正常工作回路由綠燈繼電器K1并聯(lián)綠燈G,并依次串聯(lián)檢測裝置內(nèi)部觸點S1的常閉觸點、內(nèi)部觸點S2的常閉觸點構(gòu)成;報警發(fā)生回路由黃燈繼電器K2并聯(lián)黃燈Y,并與檢測裝置內(nèi)部觸點S1的常開觸點串聯(lián)構(gòu)成;停機發(fā)生回路由紅燈繼電器K3并聯(lián)紅燈R,并與檢測裝置內(nèi)部觸點S2的常開觸點串聯(lián)構(gòu)成,同時,串聯(lián)的黃燈繼電器K2的常開觸點與報警器的接觸器觸點KM1、紅燈繼電器K3的常閉觸點與港機行走開關(guān)的接觸器觸點KM2分別接入110V的港機行走控制回路中。
本實用新型所提供的港機行走機構(gòu)障礙檢測裝置,采用高性能的光電傳感器,保證了檢測的穩(wěn)定性和可靠性;設(shè)置合適的報警距離和停機距離,當(dāng)港機設(shè)備移動過程中,裝置檢測到障礙物進入到檢測范圍內(nèi),當(dāng)障礙物進入到檢測距離在報警距離以內(nèi)時,裝置上的黃燈點亮,外接的報警器開始報警;當(dāng)障礙物進入到停機距離以內(nèi)時,裝置紅燈點亮,港機設(shè)備的行走控制回路控制港機斷電,綜上所述,本實用新型具有提高工作效率以及提高安全保障的積極效果。
附圖說明
圖1為本實用新型的檢測控制回路;
圖2為本實用新型的設(shè)備行走控制回路。
具體實施方式
如圖1、圖2所示,本實用新型所提供的港機行走機構(gòu)障礙檢測裝置,包括對稱安裝在港機行走驅(qū)動部和行走側(cè)爬梯處的檢測裝置本體,檢測裝置本體具有殼體,殼體上安裝有光電傳感器,殼體內(nèi)部設(shè)有24V的檢測控制回路,光電傳感器連接檢測控制回路,所述的檢測控制回路包括正常工作回路、報警發(fā)生回路以及停機發(fā)生回路,其中,正常工作回路由綠燈繼電器K1并聯(lián)綠燈G后,依次串聯(lián)檢測裝置內(nèi)部觸點S1的常閉觸點、檢測裝置內(nèi)部觸點S2的常閉觸點構(gòu)成;報警發(fā)生回路由黃燈繼電器K2并聯(lián)黃燈Y后,與檢測裝置內(nèi)部觸點S1的常開觸點串聯(lián)構(gòu)成;停機發(fā)生回路由紅燈繼電器K3并聯(lián)紅燈R后,與檢測裝置內(nèi)部觸點S2的常開觸點串聯(lián)構(gòu)成,同時,串聯(lián)后的黃燈繼電器K2的常開觸點與報警器的接觸器觸點KM1、紅燈繼電器K3的常閉觸點與港機行走開關(guān)的接觸器觸點KM2分別接入110V的設(shè)備行走控制回路中。
此外,本裝置還設(shè)置有報警距離和停機距離。所述的報警距離為20m,停機距離為50cm。當(dāng)港機設(shè)備移動過程中,裝置檢測到障礙物進入到檢測范圍內(nèi),當(dāng)障礙物進入到檢測距離在20米報警距離以內(nèi)時,裝置上的黃燈點亮,外接的報警器開始報警;當(dāng)障礙物進入到50厘米停機距離以內(nèi)時,裝置上的紅燈也被點亮,港機設(shè)備的行走控制回路控制港機斷電。