本實用新型涉及一種回流線鋼板輸送系統(tǒng)，具體的說是一種回流線鋼板輸送系統(tǒng)防偏移裝置，屬于回流線鋼板輸送系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，覆銅板行業(yè)內(nèi)常見的回流線鋼板輸送系統(tǒng)通常都是塑鋼材質(zhì)的輸送輪，耐磨耐腐蝕，使用壽命長，長期使用不會產(chǎn)生碎屑污染鋼板。但其本身的高硬度和高耐磨性，在一定程度上其粗糙度也較低即比較光滑，當(dāng)?shù)谝淮问褂眯落摪暹M行作業(yè)時，由于新的鏡面鋼板表面亦較光滑，與塑鋼輪接觸時常會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼板無法正常前進，作業(yè)流水線因而停止，通常的解決辦法就是在軌道旁安排人員看守，出現(xiàn)打滑則立刻停機，人工手動操作調(diào)整鋼板方向后重啟輸送系統(tǒng)。此辦法費事費力，且由于鋼板太重有時會出現(xiàn)新員工受傷等現(xiàn)象，存在一定的安全隱患。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種回流線鋼板輸送系統(tǒng)防偏移裝置，能夠有效阻擋鏡面鋼板在回流線鋼板輸送系統(tǒng)上的打滑，迫使其回到前進方向。
按照本實用新型提供的技術(shù)方案，回流線鋼板輸送系統(tǒng)防偏移裝置包括輸送支架，輸送支架內(nèi)轉(zhuǎn)動連接多個傳動軸，多個傳動軸中位于中間的一個連接驅(qū)動電機，通過驅(qū)動電機帶動位于中間的一個傳動軸轉(zhuǎn)動，其特征是：每個傳動軸的兩端伸出輸送支架并設(shè)有傳動齒輪，相鄰的傳動軸兩端的傳動齒輪互相嚙合，從而實現(xiàn)各個傳動軸之間的動力傳輸；每個傳動軸上設(shè)有兩個傳送輪；從多個傳動軸中位于中間的一個開始向兩側(cè)數(shù)起奇數(shù)位置的傳動軸上設(shè)有兩個防滑輪，防滑輪直徑小于相鄰兩個傳動軸之間的間距，相鄰兩個防滑輪之間的間距大于輸送的鏡面鋼板的寬度。
進一步的，多個傳動軸平行設(shè)置并且均勻等距分布。
進一步的，兩個傳送輪左右對稱分布。
進一步的，兩個防滑輪左右對稱分布。
進一步的，防滑輪直徑比相鄰傳動軸間距小1~2cm，單根傳動軸上的兩個防滑輪間距比鋼板大2~3cm。
進一步的，傳送輪和防滑輪采用塑鋼材料制作。
本實用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，能夠有效阻擋鏡面鋼板在回流線鋼板輸送系統(tǒng)上的打滑，迫使其回到前進方向，無需安排人員時刻監(jiān)測鋼板前輸送情況，省時省力，節(jié)約勞動力成本，且也杜絕了人工調(diào)整鋼板方向時可能存在的安全隱患。
附圖說明
圖1為本實用新型主視圖。
附圖標(biāo)記說明：1-傳動齒輪、2-防滑輪、3-驅(qū)動電機、4-傳動軸、5-傳送輪、6-輸送支架。
具體實施方式
下面本實用新型將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述：
如圖1所示，本實用新型主要包括輸送支架6，輸送支架6內(nèi)轉(zhuǎn)動連接多個傳動軸4，多個傳動軸4平行設(shè)置并且均勻等距分布。
多個傳動軸4中位于中間的一個連接驅(qū)動電機3，通過驅(qū)動電機3帶動位于中間的一個傳動軸4轉(zhuǎn)動。
每個傳動軸4的兩端伸出輸送支架6并設(shè)有傳動齒輪1，相鄰的傳動軸4兩端的傳動齒輪1互相嚙合，從而實現(xiàn)各個傳動軸4之間的動力傳輸。
每個傳動軸4上設(shè)有兩個傳送輪5，兩個傳送輪5左右對稱分布。
從多個傳動軸4中位于中間的一個開始向兩側(cè)數(shù)起奇數(shù)位置的傳動軸4上設(shè)有兩個防滑輪2，兩個防滑輪2左右對稱分布。
所述防滑輪2直徑小于相鄰兩個傳動軸之間的間距，相鄰兩個防滑輪2之間的間距大于輸送的鏡面鋼板的寬度。
經(jīng)過多次試驗測試，防滑輪2直徑比相鄰傳動軸4間距小1~2cm，單根傳動軸4上的兩個防滑輪2間距比鋼板大2~3cm，此范圍內(nèi)的防滑輪2具有更佳的防滑效果，太大或太小容易出現(xiàn)傳動軸卡死或鋼板卡死等情況；比如當(dāng)撞擊位置為前后防滑輪間隙時，由于鋼板長度固定，當(dāng)鋼板某角因打滑要卡進前后防滑輪間隙時，該角的對角線所對應(yīng)的角早已撞擊另一側(cè)防滑輪，因而該角無法卡進間隙，只能受到對角線所在角的回彈力彈回原位，永遠保持鋼板前進方向不變。
所述傳送輪5和防滑輪2采用塑鋼材料制作。
本實用新型的防滑輪設(shè)計能有效的阻擋鏡面鋼板打滑，迫使其回到前進方向，無需安排人員時刻監(jiān)測鋼板前輸送情況，省時省力，節(jié)約勞動力成本，且也杜絕了人工調(diào)整鋼板方向時可能存在的安全隱患。