本實用新型涉及一種保溫運輸車，特別涉及一種新型節(jié)能保溫運輸車。

背景技術(shù)：

保溫運輸車能夠制冷或制熱，將車廂內(nèi)的溫度恒溫控制在需要的范圍內(nèi)。而在打開車廂門時，空氣進入車廂內(nèi)，使得車廂內(nèi)的溫度能量大量損失，車廂內(nèi)溫度變化超出恒溫范圍。為了使車廂內(nèi)的溫度回復(fù)恒溫范圍，則需要持續(xù)制冷或制熱。這樣的情況下，保溫裝置持續(xù)工作，額外消耗能源，造成損失。以需要對多地點送貨的冷鮮運輸車為例，在每次到達運輸目的地時，需要打開車廂門進行卸貨，在打開車門后，冷空氣流失，車廂內(nèi)的溫度就會快速上升，為保證車廂內(nèi)貨物的冷藏需要，制冷裝置持續(xù)工作，消耗大量的能源。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種新型節(jié)能保溫運輸車，能夠在車廂門開啟時，保存車廂內(nèi)的空氣，減少因空氣流動造成的能量的流失，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點。

為了達到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

一種新型節(jié)能保溫運輸車，包括車身和位于車身上的車廂1，所述車廂1內(nèi)設(shè)置保溫裝置6，所述車廂1的內(nèi)部由隔溫裝置2分割成靠近車廂門3的第一區(qū)域4和遠離車廂門3的第二區(qū)域5，所述保溫裝置6位于第二區(qū)域5內(nèi)。

所述隔溫裝置2為由多個長方形軟質(zhì)透明的塑料片7并排疊放組成的隔溫層，所述塑料片7的頂部固定在車廂1頂面，所述塑料片7的底部垂落，靠近車廂1底面。

所述隔溫裝置2為由多個軟質(zhì)的塑料線8并排設(shè)置組成的隔溫層，所述塑料線8的頂部固定在車廂1頂面，所述塑料線8的底部垂落，靠近車廂1底面。

所述新型保溫車還包括位于車廂1內(nèi)用于將物品在第一區(qū)域4和第二區(qū)域5之間進行傳送的傳送裝置9。

所述傳送裝置9為環(huán)形傳送帶，橫向穿過隔溫裝置2。

所述傳送裝置9為環(huán)形傳送帶，所述隔溫裝置2為硬質(zhì)金屬的隔溫層，所述隔溫裝置2上設(shè)置傳送出口10和傳送入口11，所述傳送裝置9通過傳送出口10和傳送入口11穿過隔溫裝置2。

所述傳送出口10和傳送入口11上設(shè)置隔溫簾12。

本實用新型利用隔溫裝置2將車廂1內(nèi)部空間劃分為第一區(qū)域4和第二區(qū)域5，并將第一區(qū)域4和第二區(qū)域5內(nèi)的空氣隔離。車廂門3打開時，外界空氣與第一區(qū)域4內(nèi)空氣相互流通，僅損失第一區(qū)域4內(nèi)的能量。第二區(qū)域5內(nèi)空氣被隔溫裝置2隔離，避免了能量的損失。

在設(shè)置隔溫裝置2的情況下，傳送裝置9能夠?qū)⑽挥诘诙^(qū)域5內(nèi)的貨物傳送至第一區(qū)域4，也能位于第一區(qū)域4內(nèi)的貨物傳送至第二區(qū)域5，既減少了能量的損失，又便于貨物的傳遞。

本實用新型在實現(xiàn)便捷的運輸?shù)耐瑫r，減少了在車廂門3的開啟狀態(tài)下因空氣流動造成的能量的流失，保存了車廂內(nèi)的空氣，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點。

此外，傳送裝置9的設(shè)計在減少能量的流失的同時，方便了貨物的傳遞，使得使用更加便捷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的實施例中的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的實施例中隔溫裝置2的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的實施例中隔溫裝置2的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-車廂，2-隔溫裝置，3-車廂門，4-第一區(qū)域，5-第二區(qū)域，6-保溫裝置，7-塑料片，8-塑料線，9-傳送裝置，10-傳送出口，11-傳送入口，12-隔6溫簾。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

參見附圖，本實用新型為一種新型節(jié)能保溫運輸車，包括車身和位于車身上的車廂1，所述車廂1內(nèi)設(shè)置保溫裝置6，所述車廂1的內(nèi)部由隔溫裝置2分割成靠近車廂門3的第一區(qū)域4和遠離車廂門3的第二區(qū)域5，所述保溫裝置6位于第二區(qū)域5內(nèi)。

保溫裝置6能夠?qū)噹麅?nèi)的空氣制冷或制熱，并使車廂內(nèi)的空氣恒溫在需要時溫度范圍。面積較大的第二區(qū)域5內(nèi)保存了大量的空氣，面積較小的第一區(qū)域4內(nèi)保存了少量的空氣。車廂門3打開時，外界空氣與第一區(qū)域4內(nèi)空氣相互流通，僅損失第一區(qū)域4內(nèi)的能量。第二區(qū)域5內(nèi)空氣被隔溫裝置2隔離，避免了能量的損失。

所述隔溫裝置2為由多個長方形軟質(zhì)透明的塑料片7并排疊放組成的隔溫層，所述塑料片7的頂部固定在車廂1頂面，所述塑料片7的底部垂落，靠近車廂1底面。

所述隔溫裝置2為由多個軟質(zhì)的塑料線8并排設(shè)置組成的隔溫層，所述塑料線8的頂部固定在車廂1頂面，所述塑料線8的底部垂落，靠近車廂1底面。

所述新型保溫車還包括位于車廂1內(nèi)用于將物品在第一區(qū)域4和第二區(qū)域5之間進行傳送的傳送裝置9。

所述傳送裝置9為環(huán)形傳送帶，橫向穿過隔溫裝置2。

在設(shè)置隔溫裝置2的情況下，傳送裝置9能夠?qū)⑽挥诘诙^(qū)域5內(nèi)的貨物傳送至第一區(qū)域4，也能位于第一區(qū)域4內(nèi)的貨物傳送至第二區(qū)域5，既減少了能量的損失，又便于貨物的傳遞。

在隔溫裝置2為由多個塑料片7或塑料線8組成的隔溫層時，由于塑料片7和塑料線8之間存在縫隙，能夠相互移動，傳送裝置9傳送貨物時，將塑料片7或塑料線8推開，即可實現(xiàn)傳送。在不傳送時，由于重力原因塑料片7或塑料線8恢復(fù)垂直狀態(tài)，將第一區(qū)域4和第二區(qū)域5隔離，實現(xiàn)保溫。

所述傳送裝置9為環(huán)形傳送帶，所述隔溫裝置2為硬質(zhì)金屬的隔溫層，所述隔溫裝置2上設(shè)置傳送出口10和傳送入口11，所述傳送裝置9通過傳送出口10和傳送入口11穿過隔溫裝置2。

所述傳送出口10和傳送入口11上設(shè)置隔溫簾12。在傳送時，隔溫簾12被傳送貨物的推開，實現(xiàn)傳送；在不傳送時，由于重力原因隔溫簾12恢復(fù)垂直狀態(tài)，將第一區(qū)域4和第二區(qū)域5隔離，實現(xiàn)保溫。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。