本實用新型涉及傳動的技術領域,更具體地說，它涉及一種新型輸送帶。

背景技術：

輸送帶，皮帶輸送機在農業(yè)、工礦企業(yè)和交通運輸業(yè)中廣泛用于輸送各種固體塊狀和粉料狀物料或成件物品，輸送帶能連續(xù)化、高效率、大傾角運輸，輸送帶操作安全，輸送帶使用簡便，維修容易，運費低廉，并能縮短運輸距離， 降低工程造價，節(jié)省人力物力。

目前輸送帶在運輸物品的過程中，受到傳動輪和物品的摩擦，輸送帶會產生很高的熱量，且輸送帶的散熱效率極低，進而大大影響了輸送帶的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構合理簡單，實用性強，耐磨，散熱性能好的新型輸送帶。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種新型輸送帶，包括依次疊合的防滑層、耐壓層及耐磨層，防滑層和耐壓層之間設有加強層，所述耐壓層上均布有若干散熱組，防滑層上設有防滑凸起，散熱組由若干個散熱孔組成，散熱孔包括相互連通的第一散熱通道及第二散熱通道，第一散熱通道和第二散熱通道通過導向通道連通，導向通道的內壁呈弧形狀，第一散熱通道的直徑由其開口處至導向通道呈遞減狀，第二散熱通道的直徑由其開口處至導向通道呈遞減狀，一散熱孔當中的第一散熱通道和其相鄰的另一散熱孔當中的第二散熱通道通過第一送氣通道連通，且第二散熱通道和第一散熱通道通過第二送氣通道連通。

通過采用上述技術方案，在耐磨層上設置防滑凸起有效防止物品因打滑而掉落，在加耐層上設置散熱組，使得輸送帶快速降溫。

散熱組由多個散熱孔組合構成，由于輸送帶在運輸過程中受力不均，故在加強層上采用組合式散熱孔分布有效的提高散熱效率，該種結構在散熱過程中時，受力部分氣流快速通過，局部快速降溫。

為了提高散熱孔的散熱效果，進而將散熱孔設置成兩個開口方向相反的錐形孔，加速氣流通過效率，而且當輸送帶受力時，氣流會被截流至導向通道內，導向通道內儲備氣流使得耐壓部具備緩沖減震的效果。而且為了使得各個散熱孔之間的氣流能夠導通，提高散熱面積，進而設置了第一送氣通道和第二送氣通道，為了提高氣流通過的長度，進而第一送氣通道和第二送氣通道交叉排布。當氣流經(jīng)過第一送氣通道和第二送氣通道時，會儲存氣流，起到緩壓減震的效果，提高輸送帶的耐壓能力。

本實用新型進一步設置為：所述加強層由若干根第一經(jīng)線和若干根第一緯線交織構成，相鄰兩根第一經(jīng)線和相鄰兩根第一緯線之間構成有第一透氣孔。

通過采用上述技術方案，加強層大大提高了防滑層和耐壓層的連接強度及連接穩(wěn)定性，而且第一透氣孔的設置進一步提高了輸送帶的散熱效率。

本實用新型進一步設置為：所述耐磨層由若干根第二經(jīng)線和若干根第二緯線交織構成，第二經(jīng)線由兩根滌綸絲纏繞構成，第二緯線由兩根玻璃纖維纏繞構成。

通過采用上述技術方案，采用兩根滌綸絲纏繞大大提高了第二經(jīng)線的韌性和強度，同理兩根玻璃纖維纏繞提高了第二緯線的韌性和強度，而且玻璃纖維具備良好的阻燃的效果，滌綸絲具備良好的耐磨能力。

本實用新型進一步設置為：所述相鄰兩根第二經(jīng)線和相鄰兩根第二緯線之間構成有第二透氣孔。

通過采用上述技術方案，第二透氣孔的設置大大提高了輸送帶的散熱性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構剖視圖。

圖2為本實用新型耐壓層的結構示意圖。

圖3為本實用新型耐磨層的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型的實施例做進一步說明。

一種新型輸送帶，包括依次疊合的防滑層1、耐壓層2及耐磨層3，防滑層1和耐壓層2之間設有加強層4，所述耐壓層2上均布有若干散熱組20，防滑層1上設有防滑凸起，散熱組20由若干個散熱孔組成，散熱孔包括相互連通的第一散熱通道201及第二散熱通道202，第一散熱通道201和第二散熱通道202通過導向通道203連通，導向通道203的內壁呈弧形狀，第一散熱通道201的直徑由其開口處至導向通道203呈遞減狀，第二散熱通道202的直徑由其開口處至導向通道203呈遞減狀，一散熱孔當中的第一散熱通道201和其相鄰的另一散熱孔當中的第二散熱通道202通過第一送氣通道2a連通，且第二散熱通道202和第一散熱通道201通過第二送氣通道2b連通。

在耐磨層3上設置防滑凸起有效防止物品因打滑而掉落，在加耐層上設置散熱組20，使得輸送帶快速降溫。

散熱組20由多個散熱孔組合構成，由于輸送帶在運輸過程中受力不均，故在加強層4上采用組合式散熱孔分布有效的提高散熱效率，該種結構在散熱過程中時，受力部分氣流快速通過，局部快速降溫。

為了提高散熱孔的散熱效果，進而將散熱孔設置成兩個開口方向相反的錐形孔，加速氣流通過效率，而且當輸送帶受力時，氣流會被截流至導向通道203內，導向通道203內儲備氣流使得耐壓部具備緩沖減震的效果。而且為了使得各個散熱孔之間的氣流能夠導通，提高散熱面積，進而設置了第一送氣通道2a和第二送氣通道2b，為了提高氣流通過的長度，進而第一送氣通道2a和第二送氣通道2b交叉排布。當氣流經(jīng)過第一送氣通道2a和第二送氣通道2b時，會儲存氣流，起到緩壓減震的效果，提高輸送帶的耐壓能力。

加強層4由若干根第一經(jīng)線41和若干根第一緯線42交織構成，相鄰兩根第一經(jīng)線41和相鄰兩根第一緯線42之間構成有第一透氣孔40。

加強層4大大提高了防滑層1和耐壓層2的連接強度及連接穩(wěn)定性，而且第一透氣孔40的設置進一步提高了輸送帶的散熱效率。

耐磨層3由若干根第二經(jīng)線31和若干根第二緯線32交織構成，第二經(jīng)線31由兩根滌綸絲纏繞構成，第二緯線32由兩根玻璃纖維纏繞構成。

采用兩根滌綸絲纏繞大大提高了第二經(jīng)線31的韌性和強度，同理兩根玻璃纖維纏繞提高了第二緯線32的韌性和強度，而且玻璃纖維具備良好的阻燃的效果，滌綸絲具備良好的耐磨能力。

相鄰兩根第二經(jīng)線31和相鄰兩根第二緯線32之間構成有第二透氣孔30，第二透氣孔30的設置大大提高了輸送帶的散熱性能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。