本實(shí)用新型涉及一種車輪吊具，特別涉及一種火車車輪吊具，屬于機(jī)械設(shè)備吊裝裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在火車車輪加工過程中，需要進(jìn)行車輪的裝夾、起吊、放置、松開，再重復(fù)進(jìn)行裝夾起吊工作，火車車輪由于其安全性能要求高，在車輪生產(chǎn)、加工、壓裝和使用過程中對(duì)車輪的要求非常嚴(yán)格。為了滿足機(jī)床的裝夾要求，實(shí)現(xiàn)車輪在工序中的正常流轉(zhuǎn)，防止工件出現(xiàn)磕碰傷等，需要配置相應(yīng)的吊具。

現(xiàn)有技術(shù)采用的火車車輪吊具，其結(jié)構(gòu)為將吊爪分別用銷軸固定在同一個(gè)主軸上，每個(gè)吊爪可在垂直平面內(nèi)繞銷軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使用時(shí)先將吊爪分開，分別鉤住車輪的邊緣，然后起吊，車輪的自重使吊爪牢固抓住車輪，當(dāng)車輪吊至加工設(shè)備上方后緩慢下降，落靠后，手動(dòng)松開吊爪將吊具吊離加工設(shè)備，進(jìn)行下次車輪的裝夾。吊具只能用于特定型號(hào)的火車車輪，不能適應(yīng)于不同型號(hào)的車輪上，零件部件之間的連接方式不協(xié)調(diào)，與被吊零件的接觸面積較小，經(jīng)常使工件表面出現(xiàn)質(zhì)量問題，也存在安全隱患。

綜合來看，現(xiàn)有技術(shù)的火車車輪吊具主要存在以下幾點(diǎn)缺陷：一是火車車輪的設(shè)計(jì)一直都在不斷變化，現(xiàn)有的火車車輪吊具只能用于特定型號(hào)的火車車輪，不能適應(yīng)于不同型號(hào)的車輪上，無法自適應(yīng)車輪形狀和大小的變化；二是吊具操作繁瑣，車輪在工序中流轉(zhuǎn)難；三是與被吊零件的接觸面積較小，吊具夾緊不牢固，強(qiáng)制夾緊會(huì)導(dǎo)致車輪損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具，能夠通過簡單的調(diào)整用于不同型號(hào)的車輪上，能夠自適應(yīng)車輪形狀和大小的變化，用于不同形狀和大小的火車車輪的吊裝。吊具零件部件之間的連接方式較為協(xié)調(diào)，操作簡便，車輪在工序中流轉(zhuǎn)方便容易。與被吊零件的接觸面積較大，吊具夾緊牢固，夾緊后不會(huì)導(dǎo)致車輪損壞。

為達(dá)到以上技術(shù)效果，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種火車車輪吊具，包括吊鏈和吊架，吊架包括拉桿、支架、轉(zhuǎn)接桿和支撐桿，拉桿的上端與吊鏈連接，拉桿的底部向兩側(cè)延伸出加工有銷軸連接孔的連接臺(tái)，支架上豎直開有拉桿連接孔，支撐桿的上端通過銷軸連接在支架下端的支撐桿安裝槽內(nèi)，支撐桿共兩根，相對(duì)形成車輪夾臂，拉桿的底部兩側(cè)的連接臺(tái)上通過銷軸與轉(zhuǎn)接桿的上端相連，轉(zhuǎn)接桿的外端與支撐桿的側(cè)壁固定連接，支撐桿的下端豎直固定連接有滑軌，滑軌上垂直活動(dòng)套接有移動(dòng)夾座，移動(dòng)夾座為L形，下端安裝有螺旋固定臂，移動(dòng)夾座為以吊架的中軸線對(duì)稱的兩個(gè)，移動(dòng)夾座的一端設(shè)有與滑軌相適配的滑孔，另一端設(shè)有螺旋孔，滑孔上設(shè)置有鎖定裝置，螺旋固定臂的一端設(shè)有夾塊，中部設(shè)有與螺旋孔相適配的螺旋桿，另一端設(shè)有把手。

一種火車車輪吊具，進(jìn)一步的，鎖定裝置由設(shè)置于移動(dòng)夾座的螺絲孔及與螺絲孔相適配的手調(diào)螺絲組成。

一種火車車輪吊具，進(jìn)一步的，夾塊的表層設(shè)置有尼龍墊。

一種火車車輪吊具，進(jìn)一步的，拉桿的上端為圓環(huán)形。

一種火車車輪吊具，進(jìn)一步的，拉桿和支撐桿由金屬材料制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具，通過滑軌與移動(dòng)夾座的配合，在加上可調(diào)式螺旋固定臂的調(diào)整式夾緊，可以方便裝夾形狀大小不一，特別是具有階梯過度結(jié)構(gòu)的火車車輪，能夠適應(yīng)火車車輪的不斷變化，自適應(yīng)車輪形狀和大小的變化，用于不同形狀和大小的火車車輪的吊裝。

2.本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具，移動(dòng)夾座夾緊時(shí)，調(diào)到適當(dāng)位置，擰緊手調(diào)螺絲。需要調(diào)整移動(dòng)夾座在滑軌上的位置時(shí)，擰松手調(diào)螺絲，調(diào)整之后再擰緊固定即可，方便簡潔。吊具零件部件之間的連接方式較為協(xié)調(diào)，操作簡便，車輪在工序中流轉(zhuǎn)方便容易。

3.本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具，夾塊與被吊零件的接觸面積較大，夾塊的表層設(shè)置有尼龍墊，吊具夾緊牢固，夾緊后不會(huì)導(dǎo)致車輪損壞。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1-拉桿，2-支架，3-轉(zhuǎn)接桿，4-支撐桿，5-吊鏈，6-吊架，7-連接臺(tái)，8-支撐桿安裝槽，9-滑軌，10-移動(dòng)夾座，11-螺旋固定臂，12-滑孔，13-螺旋孔，14-夾塊，15-螺旋桿，16-把手，17-鎖定裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步的描述，使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施。

參見圖1，本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具，一種火車車輪吊具，包括吊鏈5和吊架6，其特征在于：吊架6包括拉桿1、支架2、轉(zhuǎn)接桿3和支撐桿4，拉桿1的上端與吊鏈5連接，拉桿1的底部向兩側(cè)延伸出加工有銷軸連接孔的連接臺(tái)7，支架2上豎直開有拉桿連接孔，拉桿1穿過支架2的拉桿連接孔，支撐桿4的上端通過銷軸連接在支架2下端的支撐桿安裝槽8內(nèi)，支撐桿4共兩根，相對(duì)形成車輪夾臂，拉桿1的底部兩側(cè)的連接臺(tái)7上通過銷軸與轉(zhuǎn)接桿3的上端相連，轉(zhuǎn)接桿3的外端與支撐桿4的側(cè)壁固定連接。使用時(shí)，首先將拉桿1相對(duì)支架2向下移動(dòng)，拉桿1通過下壓兩側(cè)的轉(zhuǎn)接桿3，使兩組支撐桿4向外張開，再將拉桿1相對(duì)支架2向上移動(dòng)，拉桿1通過提拉兩側(cè)的轉(zhuǎn)接桿3，使兩組支撐桿4向內(nèi)合攏，進(jìn)而基本夾住車輪。

支撐桿4的下端豎直固定連接有滑軌9，滑軌9上垂直活動(dòng)套接有移動(dòng)夾座10，移動(dòng)夾座10為L形，下端安裝有螺旋固定臂11，移動(dòng)夾座10為以吊架的中軸線對(duì)稱的兩個(gè)，移動(dòng)夾座10的一端設(shè)有與滑軌9相適配的滑孔12，另一端設(shè)有螺旋孔13，滑孔12上設(shè)置有鎖定裝置17，螺旋固定臂11的一端設(shè)有夾塊14，中部設(shè)有與螺旋孔13相適配的螺旋桿15，另一端設(shè)有把手16。通過手調(diào)螺絲的松緊從而起到松開或固定移動(dòng)夾座10的作用。夾緊時(shí)，調(diào)到適當(dāng)位置，擰緊手調(diào)螺絲。需要調(diào)整移動(dòng)夾座10在滑軌9上的位置時(shí)，擰松手調(diào)螺絲，調(diào)整之后再擰緊固定即可，方便簡潔。移動(dòng)夾座10在滑軌9上的位置固定后，通過旋轉(zhuǎn)螺旋桿15，使得螺旋固定臂11一端的夾塊14水平移動(dòng)，通過滑軌9與移動(dòng)夾座10的配合，在加上可調(diào)式螺旋固定臂11的調(diào)整式夾緊，可以方便裝夾形狀大小不一，特別是具有階梯過度結(jié)構(gòu)的火車車輪，且更加穩(wěn)固。能夠適應(yīng)火車車輪的不斷變化，能夠通過簡單的調(diào)整用于不同型號(hào)的車輪上，自適應(yīng)車輪形狀和大小的變化，用于不同形狀和大小的火車車輪的吊裝。與被吊零件的接觸面積較大，吊具夾緊牢固，夾緊后不會(huì)導(dǎo)致車輪損壞。

作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具，鎖定裝置17由設(shè)置于移動(dòng)夾座10的螺絲孔及與螺絲孔相適配的手調(diào)螺絲組成。

作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具，夾塊14的表層設(shè)置有尼龍墊。尼龍墊可以防止火車車輪損壞，還起到增加緊固度的作用。

作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具，拉桿1的上端為圓環(huán)形，方便操作，同時(shí)也方便拉桿1的上端與吊鏈5連接。

作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型提供的一種火車車輪吊具，拉桿1和支撐桿4由金屬材料制成，強(qiáng)度高，不容易損壞。

本實(shí)用新型的工作過程是：

使用時(shí)，首先將拉桿1相對(duì)支架2向下移動(dòng)，拉桿1通過下壓兩側(cè)的轉(zhuǎn)接桿3，使兩組支撐桿4向外張開；將兩組移動(dòng)夾座10底部的螺旋固定臂11對(duì)準(zhǔn)車輪后，將拉桿1相對(duì)支架2向上移動(dòng)，拉桿1通過提拉兩側(cè)的轉(zhuǎn)接桿3，使兩組支撐桿4向內(nèi)合攏，進(jìn)而使兩組移動(dòng)夾座10底部的螺旋固定臂11基本夾住車輪。

螺旋固定臂11基本夾住車輪后，通過手調(diào)螺絲的松緊從而起到松開或固定移動(dòng)夾座10的作用。夾緊時(shí)，調(diào)到適當(dāng)位置，擰緊手調(diào)螺絲。需要調(diào)整移動(dòng)夾座10在滑軌9上的位置時(shí)，擰松手調(diào)螺絲，調(diào)整之后再擰緊固定即可，方便簡潔。

移動(dòng)夾座10在滑軌9上的位置固定后，通過旋轉(zhuǎn)螺旋桿15，使得螺旋固定臂11一端的夾塊14水平移動(dòng)，通過滑軌9與移動(dòng)夾座10的配合，在加上可調(diào)式螺旋固定臂11的調(diào)整式夾緊，可以方便裝夾形狀大小不一，特別是具有階梯過度結(jié)構(gòu)的火車車輪，且更加穩(wěn)固。