本實(shí)用新型是一種具有感應(yīng)裝置的起重機(jī)，屬于起重機(jī)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

起重機(jī)是指在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運(yùn)重物的多動作起重機(jī)械。又稱吊車。目前國內(nèi)各大吊裝廣東順發(fā)起重設(shè)備有限公司已經(jīng)逐漸的取消吊重行駛功能。輪胎起重機(jī)的主要特點(diǎn)是:其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一、是由履帶起重機(jī)演變而成，將行走機(jī)構(gòu)的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機(jī)履帶板對路面造成破壞的缺點(diǎn)，屬于物料搬運(yùn)機(jī)械。起重設(shè)備有的工作特點(diǎn)是做間歇性運(yùn)動，即在一個工作循環(huán)中取料、運(yùn)移、卸載等動作的相應(yīng)機(jī)構(gòu)是交替工作的，起重機(jī)在市場上的發(fā)展和使用越來越廣泛。由于不用支腿吊重及吊重行駛經(jīng)常出現(xiàn)一些事故，行駛的速度也較履帶起重機(jī)快；作業(yè)穩(wěn)定、起重量大、可在特定范圍內(nèi)吊重行走、但必須保證道路平整堅(jiān)實(shí)、輪胎氣壓符合要求、吊離地面不得超過50CM；禁止帶負(fù)荷長距離行走。為保證作業(yè)安全，目前國內(nèi)基本上禁止不打支腿進(jìn)行吊裝作業(yè)。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮椋?01620023072.2的一種起重機(jī)，包括懸掛配重和推移裝置，懸掛配重懸掛設(shè)置，推移裝置與懸掛配重連接；推移裝置能帶動懸掛配重變幅。上述技術(shù)方案提供的起重機(jī)，具有懸掛配重和帶動懸掛配重變幅的推移裝置。在需要提高起重機(jī)的起重性能時，通過改變懸掛配重幅度，增大配重力矩即可實(shí)現(xiàn)環(huán)軌起重機(jī)起重性能的大幅度提升，提高了整車?yán)寐?，能為用戶帶來更大的?jīng)濟(jì)利益。并且，改變懸掛配重幅度、增大配重力矩的實(shí)現(xiàn)方式簡單，可操作性強(qiáng)，整個調(diào)節(jié)過程也無需另外增加配重，節(jié)約了資源。但是其不足之處在于起重機(jī)工作旋轉(zhuǎn)時，駕駛員由于角度能看見的視線有限，容易造成人身傷害事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種具有感應(yīng)裝置的起重機(jī)，以解決現(xiàn)有的起重機(jī)無感應(yīng)裝置，起重機(jī)工作旋轉(zhuǎn)時，駕駛員由于角度能看見的視線有限，容易造成人身傷害事故發(fā)生的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種具有感應(yīng)裝置的起重機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括吊鉤、吊鉤頭、副桿、滑輪組、主桿、吊臂后仰防止裝置、吊臂支撐鋼絲繩、門架、車窗、車頂、駕駛艙、后視鏡、車頭、驅(qū)動輪、電機(jī)、支撐臺、擋泥板、主體、機(jī)架、感應(yīng)器，所述吊鉤與吊鉤頭連接，所述副桿與吊鉤頭連接，所述滑輪組與副桿連接，所述主桿與滑輪組連接，所述吊臂后仰防止裝置設(shè)在主桿上，所述吊臂支撐鋼絲繩通過滑輪組與主桿連接，所述門架與主桿連接，所述車窗設(shè)在車頭上，所述車頂與駕駛艙連接有車頭，所述車頭設(shè)有后視鏡，所述驅(qū)動輪設(shè)在車頭下，所述電機(jī)設(shè)在主體內(nèi)，所述支撐臺與吊臂后仰防止裝置連接，所述擋泥板設(shè)在驅(qū)動輪上方，所述感應(yīng)器與駕駛艙連接，所述感應(yīng)器由傳感器、機(jī)殼、傳輸線、螺絲、報(bào)警器組成。

進(jìn)一步地，所述傳感器設(shè)在機(jī)殼內(nèi)，所述機(jī)殼連接傳輸線，所述傳輸線通過機(jī)殼連接報(bào)警器，所述螺絲固定連接機(jī)殼。

本實(shí)用新型設(shè)有感應(yīng)裝置，防止了起重機(jī)在工作旋轉(zhuǎn)時，駕駛員由于角度能看見的視線有限，容易造成人身傷害事故發(fā)生的問題。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種具有感應(yīng)裝置的起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的感應(yīng)器示意圖。

圖中：吊鉤1、吊鉤頭2、副桿3、滑輪組4、主桿5、吊臂后仰防止裝置6、吊臂支撐鋼絲繩7、門架8、車窗9、車頂10、駕駛艙11、后視鏡12、車頭13、驅(qū)動輪14、電機(jī)15、支撐臺16、擋泥板17、主體18、機(jī)架19、感應(yīng)器20、傳感器2001、機(jī)殼2002、傳輸線2003、螺絲2004、報(bào)警器2005。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請參閱圖1-圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：吊鉤1、吊鉤頭2、副桿3、滑輪組4、主桿5、吊臂后仰防止裝置6、吊臂支撐鋼絲繩7、門架8、車窗9、車頂10、駕駛艙11、后視鏡12、車頭13、驅(qū)動輪14、電機(jī)15、支撐臺16、擋泥板17、主體18、機(jī)架19、感應(yīng)器20，所述吊鉤1與吊鉤頭2連接，所述副桿3與吊鉤頭2連接，所述滑輪組4與副桿3連接，所述主桿5與滑輪組4連接，所述吊臂后仰防止裝置6設(shè)在主桿5上，所述吊臂支撐鋼絲繩7通過滑輪組4與主桿5連接，所述門架8與主桿5連接，所述車窗9設(shè)在車頭13上，所述車頂10與駕駛艙11連接有車頭13，所述車頭13設(shè)有后視鏡12，所述驅(qū)動輪14設(shè)在車頭13下，所述電機(jī)15設(shè)在主體18內(nèi)，所述支撐臺16與吊臂后仰防止裝置6連接，所述擋泥板17設(shè)在驅(qū)動輪14上方，所述感應(yīng)器20與駕駛艙11連接，所述感應(yīng)器20由傳感器2001、機(jī)殼2002、傳輸線2003、螺絲2004、報(bào)警器2005組成。

所述傳感器2001設(shè)在機(jī)殼2002內(nèi)，所述機(jī)殼2002連接傳輸線2003，所述傳輸線2003通過機(jī)殼2002連接報(bào)警器2005，所述螺絲2004固定連接機(jī)殼2002，所述傳感器2001設(shè)在機(jī)殼2002內(nèi)，所述機(jī)殼2002連接傳輸線2003，所述傳感器2001通過機(jī)殼2002連接報(bào)警器2005，所述螺絲2004固定連接機(jī)殼2002。

在進(jìn)行使用時，啟動電機(jī)15，主桿5通過滑輪組4連接副桿3運(yùn)作，吊鉤1懸掛貨物，傳感器2001通過傳感器2001感應(yīng)主體18三米內(nèi)有車輛或人接近時，內(nèi)置報(bào)警器2005發(fā)出警報(bào)聲，同時駕駛艙11報(bào)警，從而防止了事故發(fā)生。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。