本實(shí)用新型涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架。

背景技術(shù)：

預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)體系是指使用工廠預(yù)制的構(gòu)件在工地裝配，并結(jié)合部分現(xiàn)澆而成的結(jié)構(gòu)體系，相對(duì)傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)而言預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)有著節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。常規(guī)的預(yù)制裝配式混凝土構(gòu)件運(yùn)輸方法是在構(gòu)件上、下支撐墊木或者草袋等物，用鋼絲繩和花籃螺栓連成一體，并掛牢于車廂上，進(jìn)而避免構(gòu)件在運(yùn)輸時(shí)因滑動(dòng)而造成的損傷。然而常規(guī)的構(gòu)件運(yùn)輸方法并不能有效防止因車輛顛簸而造成的構(gòu)件損傷。

因此，如何提供一種防止預(yù)制混凝土構(gòu)件在運(yùn)輸過程中因顛簸而容易出現(xiàn)碰損裂縫，從而保證預(yù)制構(gòu)件安全運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)常規(guī)的通過在構(gòu)件上、下支撐墊木或者草袋等物，用鋼絲繩和花籃螺栓連成一體，并掛牢于車廂上，進(jìn)而避免構(gòu)件在運(yùn)輸時(shí)因滑動(dòng)而造成的損傷的運(yùn)輸預(yù)制混凝土構(gòu)件的方法不能防止預(yù)制混凝土構(gòu)件在運(yùn)輸過程中因顛簸而容易出現(xiàn)碰損裂縫的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種防止預(yù)制混凝土構(gòu)件在運(yùn)輸過程中因顛簸而容易出現(xiàn)碰損裂縫，從而保證預(yù)制構(gòu)件安全運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架，包括

一基礎(chǔ)面板，所述基礎(chǔ)面板用于支承預(yù)制混凝土構(gòu)件；

一支座頂板，所述支座頂板通過螺栓組件水平固接于所述基礎(chǔ)面板的下方，所述支座頂板四周分別焊接一螺栓，

一支座底板，所述支座底板與所述支座頂板豎向?qū)ΨQ設(shè)置，所述支座底板通過螺栓水平固定于拖車板上，所述支座底板四周分別焊接一豎向設(shè)置的角鋼，所述角鋼上端開設(shè)有能夠供對(duì)應(yīng)的所述螺栓穿過的孔洞；

以及夾設(shè)于所述支座頂板和所述支座底板之間的減震器，所述減震器底端與所述支座底板焊接連接，所述減震器頂端與所述支座頂板之間設(shè)有一中心螺栓，所述中心螺栓的螺帽高出所述減震器頂端一定間距，使得所述減震器與所述支座頂板保持一定間距。

進(jìn)一步地，所述減震器包括四個(gè)豎向彈簧和一橫向鋼板，所述橫向鋼板與所述支座底板平行設(shè)置，所述橫向鋼板和所述支座底板上分別對(duì)應(yīng)焊接有四個(gè)彈簧支座，所述豎向彈簧的兩端分別與所述彈簧支座固定連接。

進(jìn)一步地，所述基礎(chǔ)面板上表面鋪貼隔震橡膠墊。

進(jìn)一步地，所述基礎(chǔ)面板與相鄰的所述支座頂板之間設(shè)有隔震橡膠墊。

進(jìn)一步地，所述彈簧支座為鋼圈。

進(jìn)一步地，支座頂板鋼板形狀為凹槽形式或者平面形式。

實(shí)用新型本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果在于：本實(shí)用新型的預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架，在常規(guī)剛性支架的基礎(chǔ)上增設(shè)減震器，減震器設(shè)置于支座頂板和支座底板之間，支座頂板與基礎(chǔ)面板疊合固定連接，基礎(chǔ)面板用于連接預(yù)制混凝土構(gòu)件，通過減震器的彈簧來吸收緩沖運(yùn)輸過程中汽車顛簸對(duì)預(yù)制混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的沖擊。而且為了將運(yùn)輸過程中的預(yù)制混凝土構(gòu)件的自重集中傳導(dǎo)至彈簧上，同時(shí)防止彈簧受力后左右晃動(dòng)，減震器頂端與支座頂板之間設(shè)有一中心螺栓，使得減震器與支座頂板之間保持一定間距。此外，支座頂板下表面的四周分別焊接一螺栓，螺栓的另一端分別穿過7字型角鋼頂端的孔洞進(jìn)入角鋼內(nèi)，從而螺栓導(dǎo)入到角鋼內(nèi)作為運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，這樣可以限制基礎(chǔ)面板和支座頂板的運(yùn)動(dòng)方向，使得基礎(chǔ)面板和支座頂板只能進(jìn)行豎向位移而無法作水平位移。本實(shí)用新型的柔性貨運(yùn)支架的基礎(chǔ)面板形狀可以根據(jù)預(yù)制構(gòu)件形狀進(jìn)行調(diào)整，從而便于多元化地運(yùn)輸不同形狀、結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的預(yù)制構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)柔性貨運(yùn)支架的重復(fù)利用；此外，彈簧和隔震橡膠墊取代了常規(guī)的方木或者麻袋，不僅耐用性增強(qiáng)，而且方便更換，可以實(shí)現(xiàn)清潔、快速運(yùn)輸。該柔性貨運(yùn)支架的制作方法簡(jiǎn)便，具有較好地推廣價(jià)值。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例中預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架的平面圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例中預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架的A-A剖面圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例中預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架的安裝示意圖。

圖中：

10-預(yù)制混凝土構(gòu)件；20-柔性貨運(yùn)支架；21-基礎(chǔ)面板；22-支座頂板；23-支座底板；30-螺栓；40-角鋼；51-中心螺栓；52-彈簧；53-橫向鋼板；54-彈簧支座；60-隔震橡膠墊；70-高強(qiáng)螺栓組件。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提出的一種預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架作進(jìn)一步詳細(xì)說明。根據(jù)下面的說明，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。以下將由所列舉之實(shí)施例結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及特征。需另外說明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。為敘述方便，下文中所述的“上”、“下”與附圖的上、下的方向一致，但這不能成為本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

實(shí)施例一

參考圖1至圖3詳細(xì)說明本實(shí)用新型的預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架的結(jié)構(gòu)組成。

一種預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架，包括：用于支承預(yù)制混凝土構(gòu)件的基礎(chǔ)面板21；通過高強(qiáng)螺栓組件70水平固接于基礎(chǔ)面板21下方的支座頂板22，支座頂板22，四周分別焊接螺栓30，與支座頂板22豎向?qū)ΨQ設(shè)置的支座底板23，支座底板23通過高強(qiáng)螺栓組件70水平固定于拖車板上，支座底板23四周分別焊接一豎向設(shè)置的角鋼40，角鋼40上端開設(shè)有能夠供對(duì)應(yīng)的螺栓20穿過的孔洞，也就是說懸設(shè)的螺栓20下端豎向穿過角鋼40的孔洞深入角鋼40中；該柔性貨運(yùn)支架還包括夾設(shè)于支座頂板22和支座底板23之間的減震器(未圖示)，減震器底端與支座底板23焊接連接，減震器頂端與支座頂板22之間設(shè)有一中心螺栓51，中心螺栓51的螺帽高出減震器頂端一定間距，使得減震器與支座頂板22保持一定間距，減震器中彈簧減震阻尼器的高度約16cm。

具體來說，為了減少運(yùn)輸過程中預(yù)制混凝土構(gòu)件10的滑動(dòng)、顛簸因慣性而產(chǎn)生的損傷，在運(yùn)輸?shù)耐宪囏浵涞牡酌婧蛡?cè)面分別設(shè)置柔性貨運(yùn)支架20，使得該柔性貨運(yùn)支架20與預(yù)制混凝土構(gòu)件10固定連接。該柔性貨運(yùn)支架20主要是通過減震器的彈簧52來吸收緩沖汽車顛簸對(duì)預(yù)制混凝土構(gòu)件10產(chǎn)生的沖擊。減震器的彈簧52位于支座頂板22和支座底板23之間。為了將運(yùn)輸過程中的預(yù)制混凝土構(gòu)件10的自重集中傳導(dǎo)至彈簧52上，同時(shí)防止彈簧52受力后左右晃動(dòng)，減震器頂端與支座頂板22之間設(shè)有一中心螺栓51，使得減震器與支座頂板22之間保持一定間距。

較佳地，減震器包括四個(gè)豎向彈簧52和一橫向鋼板53，橫向鋼板位于四個(gè)豎向彈簧52的上方且與支座底板23平行設(shè)置。為了保證彈簧52的安裝牢固性，橫向鋼板53和支座底板23上分別對(duì)應(yīng)焊接有四個(gè)彈簧支座54，豎向彈簧52的兩端分別與彈簧支座52固定連接。為了取材方便，同時(shí)保證彈簧52的有效伸縮和伸展，便于彈簧52與柔性貨運(yùn)支架20的穩(wěn)定連接，彈簧支座52為鋼圈。

同時(shí)，為了使得減震器重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，在支座頂板22上方通過高強(qiáng)螺栓組件70連接一水平設(shè)置的基礎(chǔ)面板21。該基礎(chǔ)面板21用于固定預(yù)制混凝土構(gòu)件10，從而可以根據(jù)預(yù)制混凝土構(gòu)件10的形狀來調(diào)整基礎(chǔ)面板21的形狀，例如，U型式樣，從而便于支撐預(yù)制混凝土構(gòu)件10。

當(dāng)然，為了進(jìn)一步減少汽車顛簸對(duì)預(yù)制混凝土構(gòu)件10產(chǎn)生的沖擊，可以分別在述基礎(chǔ)面板21上表面以及基礎(chǔ)面板21與疊合設(shè)置的支座頂板22之間鋪貼隔震橡膠墊60。

請(qǐng)繼續(xù)參考圖1至圖3，說明本實(shí)用新型的預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架的制作方法。

一種預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架的制作方法，包括如下步驟：

一、制作支座頂板22、支座底板23和基礎(chǔ)面板21，并分別在支座頂板22和支座底板23的對(duì)應(yīng)位置開設(shè)螺栓孔，采用高強(qiáng)螺栓組件將支座頂板22和基礎(chǔ)面板21固定連接。

二、在基礎(chǔ)面板21的上表面鋪設(shè)隔震橡膠墊60，不僅能夠有效減少運(yùn)輸過程對(duì)預(yù)制混凝土構(gòu)件10的磨損，而且能夠減少預(yù)制混凝土構(gòu)件10與基礎(chǔ)面板21的相對(duì)滑動(dòng)，減少摩擦力，起到緩沖作用。

三、將兩對(duì)頂端開設(shè)有孔洞的角鋼40焊接于支座底板23上表面的四周，該角鋼40為7字型角鋼，用于與支座頂板22上懸設(shè)的螺栓20配合設(shè)置成運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，從而起到限制基礎(chǔ)面板21和支座頂板22位移方向的作用。

四、在支座頂板22下表面的四周分別焊接一螺栓20，螺栓20的另一端分別穿過7字型角鋼40頂端的孔洞進(jìn)入角鋼40內(nèi)，從而螺栓20導(dǎo)入到7字型角鋼40內(nèi)作為運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，這樣可以限制基礎(chǔ)面板21和支座頂板22的運(yùn)動(dòng)方向，使得基礎(chǔ)面板21和支座頂板22只能進(jìn)行豎向位移而無法作水平位移。

五、安裝減震器，將減震器的四個(gè)彈簧52頂端與一橫向鋼板53固定連接，并將四個(gè)彈簧52的底端與支座底板23上的彈簧支座54固定連接，減震器頂端與支座頂板之間設(shè)有一中心螺栓51。這樣，預(yù)制混凝土構(gòu)件10的自重通過中心螺栓51傳導(dǎo)至彈簧54上，實(shí)現(xiàn)彈簧減震，即利用彈簧來吸收緩沖汽車顛簸對(duì)預(yù)制混凝土構(gòu)件10產(chǎn)生的沖擊。

六、在支座底板23下表面鋪設(shè)隔震橡膠墊60，并將支座底板23與拖車板通過高強(qiáng)螺栓組件70固定連接。支座底板23與拖車板之間設(shè)置隔震橡膠墊60能夠起到緩沖作用。

進(jìn)一步地，為了節(jié)省材料，降低成本，同時(shí)起到較好的緩沖作用，保證整體受力平衡，支座頂板22和支座底板23的厚度一致，均大于橫向鋼板53的厚度。在本實(shí)施例中，支座頂板22和支座底板23的厚度可以為50mm，橫向鋼板53的厚度為20mm。

當(dāng)然，為了降低成本，隔震橡膠墊的厚度為50mm。

綜上所述，本實(shí)用新型的預(yù)制混凝土構(gòu)件運(yùn)輸?shù)娜嵝载涍\(yùn)支架，在常規(guī)剛性支架的基礎(chǔ)上增設(shè)減震器，減震器設(shè)置于支座頂板和支座底板之間，支座頂板與基礎(chǔ)面板疊合固定連接，基礎(chǔ)面板用于連接預(yù)制混凝土構(gòu)件，通過減震器的彈簧來吸收緩沖運(yùn)輸過程中汽車顛簸對(duì)預(yù)制混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的沖擊。而且為了將運(yùn)輸過程中的預(yù)制混凝土構(gòu)件的自重集中傳導(dǎo)至彈簧上，同時(shí)防止彈簧受力后左右晃動(dòng)，減震器頂端與支座頂板之間設(shè)有一中心螺栓，使得減震器與支座頂板之間保持一定間距。此外，支座頂板下表面的四周分別焊接一螺栓，螺栓的另一端分別穿過7字型角鋼頂端的孔洞進(jìn)入角鋼內(nèi)，從而螺栓導(dǎo)入到角鋼內(nèi)作為運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，這樣可以限制基礎(chǔ)面板和支座頂板的運(yùn)動(dòng)方向，使得基礎(chǔ)面板和支座頂板只能進(jìn)行豎向位移而無法作水平位移。本實(shí)用新型的柔性貨運(yùn)支架的基礎(chǔ)面板形狀可以根據(jù)預(yù)制構(gòu)件形狀進(jìn)行調(diào)整，從而便于多元化地運(yùn)輸不同形狀、結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的預(yù)制構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)柔性貨運(yùn)支架的重復(fù)利用；此外，彈簧和隔震橡膠墊取代了常規(guī)的方木或者麻袋，不僅耐用性增強(qiáng)，而且方便更換，可以實(shí)現(xiàn)清潔、快速運(yùn)輸。該柔性貨運(yùn)支架的制作方法簡(jiǎn)便，具有較好地推廣價(jià)值。

上述描述僅是對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍的任何限定，本實(shí)用新型領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。