本實用新型涉及一種轎廂架結構，特別是一種六導軌的貨梯轎廂架結構。

背景技術：

貨梯被廣泛運用在工廠、酒店和商場等需要運送貨物的場所，目前的貨梯通常采用2導軌進行安裝運行，這種方式雖然結構簡單、方便安裝和使用，但是當貨梯所載的貨物重量被放在一側時，單邊受力轎廂會發(fā)生偏載，向一側傾斜，形成蹺蹺板的情況，這樣就會使得導軌與導靴之間的接觸面減小，接觸力增大，加劇導靴的損耗，縮短其使用壽命，所以2導軌的轎廂架很難保證電梯的正常運行。同時，2導軌的貨梯其自身的重量不大，當貨梯提升高度較高的話，會由于轎廂系統(tǒng)自重不夠而導致曳引力不足，需要提供更大的動力來驅動，增加了貨梯的運營成本。因此，現(xiàn)有的技術存在著貨梯運行穩(wěn)定性差、零部件磨損嚴重、零部件使用壽命短和運營成本高等問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供一種六導軌的貨梯轎廂架結構。它具有提高貨梯運行的穩(wěn)定性、降低貨梯零部件的磨損、延長零部件的使用壽命以及降低運營成本的特點。

本實用新型的技術方案：六導軌的貨梯轎廂架結構，包括兩副平行布置的副梁架，兩副副梁架之間上下兩端分別設有側梁，側梁中部設有主梁架，主梁架上部與側梁連接處設有主直梁連接板，主直梁連接板兩側設有傾斜布置的轎廂拉桿，轎廂拉桿另一端與下部的側梁相連；所述副梁架上下兩端設有副導靴，主梁架上下兩端設有安全鉗，安全鉗連接有主導靴，主梁架上端中部還設有轎頂輪；所述副梁架上設有副直梁卡板，主梁架上設有主直梁卡板，且副直梁卡板和主直梁卡板均位于轎廂頂部。

前述的六導軌的貨梯轎廂架結構中，所述副導靴為彈性導靴。

前述的六導軌的貨梯轎廂架結構中，所述主梁架包括與側梁相連的主直梁，主直梁上端設有主上梁，主直梁下端設有主下梁；所述安全鉗安裝于主直梁的上下兩端，轎頂輪安裝于主上梁的中部；所述主直梁連接板位于主直梁上端與側梁相交處；所述兩主直梁之間設有主直梁卡板。

前述的六導軌的貨梯轎廂架結構中，所述副梁架包括與側梁相連的副直梁，副直梁與側梁相連處設有副直梁連接板，副直梁上端設有副上梁，副直梁下端設有副下梁；所述副梁架上的兩副直梁之間設有副直梁卡板；所述副導靴位于副直梁的上下兩端。

前述的六導軌的貨梯轎廂架結構中，所述轎廂拉桿與主直梁之間的夾角為20至40度。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過采用一副主梁架和兩副副梁架來固定轎廂，形成六導軌結構，在轎廂深度比較深的時候，采用六導 軌可以在轎廂的前后轎底下面增加了兩個副下梁的支撐點，可以使得轎廂更加平穩(wěn)，不至于在單邊受力或者轎廂進叉車的時候，形成蹺蹺板的情況；同時在提升高度較高的情況下，采用六導軌后可以增加一部分的轎廂自重，使得曳引力得到滿足，降低運營成本，增加電梯的安全性能；采用2副副直梁卡板及1副主直梁卡板來固定轎廂，使轎廂更加穩(wěn)定，并采用轎廂拉桿來保持轎廂的平穩(wěn)；通過安裝在主副上梁及主副下梁上的導靴，實現(xiàn)電梯隨著導軌上下運行；通過安全鉗來實現(xiàn)轎廂的制動。綜上所述，本實用新型具有提高貨梯運行的穩(wěn)定性、降低貨梯零部件的磨損、延長零部件的使用壽命以及降低運營成本的特點。

另外，副導靴采用彈簧導靴，在制造誤差影響到導靴與導軌正常配合時，可以調節(jié)導靴彈簧，不至于使得導軌頂面與靴襯配合太緊影響電梯正常運行。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的安裝示意圖。

附圖中的標記說明：1-副梁架，2-側梁，3-主梁架，4-主直梁連接板，5-轎廂拉桿，6-副導靴，7-安全鉗，8-主導靴，9-轎頂輪，10-副直梁卡板，11-主直梁卡板，31-主直梁，32-主上梁，33-主下梁，12-副直梁，13-副直梁連接板，14-副上梁，15-副下梁，16-副直梁卡板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型限制的依據(jù)。

實施例：六導軌的貨梯轎廂架結構，構成如圖1和圖2所示，包括兩副平行布置的副梁架1，兩副副梁架1之間上下兩端分別設有側梁2，側梁2中部設有主梁架3，主梁架3上部與側梁2連接處設有主直梁連接板4，主直梁連接板4兩側設有傾斜布置的轎廂拉桿5，轎廂拉桿5另一端與下部的側梁2相連；所述副梁架1上下兩端設有副導靴6，主梁架3上下兩端設有安全鉗7，安全鉗7連接有主導靴8，主梁架3上端中部還設有轎頂輪9；所述副梁架1上設有副直梁卡板10，主梁架3上設有主直梁卡板11，且副直梁卡板10和主直梁卡板11均位于轎廂頂部。

所述副導靴6為彈性導靴。

所述所述主梁架3包括與側梁2相連的主直梁31，主直梁31上端設有主上梁32，主直梁31下端設有主下梁33；所述安全鉗7安裝于主直梁31的上下兩端，轎頂輪9安裝于主上梁32的中部；所述主直梁連接板4位于主直梁31上端與側梁2相交處；所述兩主直梁31之間設有主直梁卡板11。

所述轎廂拉桿5與主直梁31之間的夾角為20至40度。

所述副梁架1包括與側梁2相連的副直梁12，副直梁12與側梁2相連處設有副直梁連接板13，副直梁12上端設有副上梁14，副直梁12下端設有副下梁15；所述副梁架1上的兩根副直梁12之間設有副直梁卡板16；所述副導靴6位于副直梁12的上下兩端。

本實用新型的工作原理：將貨梯轎廂放置在副下梁15和主下梁33上通過螺栓固定，形成三個支撐點，使得貨梯不會因為貨物重量放置不均而傾斜，保證了貨梯運行的平穩(wěn)安全，在轎廂頂部上設置兩副副直梁卡板10和一副主直梁卡板11，可以很好的固定住轎廂，同時在轎廂左右兩側設置轎廂拉桿5，保證了轎廂的平穩(wěn)。通過設置主副導靴，實現(xiàn)電梯隨著導軌上下運行。副導靴6采用彈簧導靴，在制造誤差影響到導靴與導軌正常配合時，可以調節(jié)導靴彈簧，不至于使得導軌頂面與靴襯配合太緊影響電梯正常運行。同時在主導靴8上安裝安全鉗7來實現(xiàn)轎廂的制動。