本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種吊運(yùn)安全的風(fēng)電葉片根部吊運(yùn)架。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電設(shè)備是將風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)機(jī)械能，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，其傳遞風(fēng)力的主要部件是風(fēng)電葉片。風(fēng)電葉片是一種柔性葉片，其大小關(guān)系到風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的發(fā)電功率。為了獲得更高的功率，有些風(fēng)電葉片需要長(zhǎng)達(dá)75米，且質(zhì)量高達(dá)50噸，這就給吊運(yùn)提出了很高的要求。

由于風(fēng)電葉片的根部是圓柱狀的，所以很容易產(chǎn)生滾動(dòng)。如此巨大的風(fēng)電葉片，若控制不穩(wěn)會(huì)帶來(lái)繩索斷裂，產(chǎn)品摔毀的嚴(yán)重問題，甚至危及工人安全。

因此，有必要提供一種新的吊運(yùn)架結(jié)構(gòu)來(lái)規(guī)避以上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種吊運(yùn)安全的風(fēng)電葉片根部吊運(yùn)架。

本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的：一種風(fēng)電葉片根部吊運(yùn)架，包括基板、立設(shè)于所述基板上的支撐板以及設(shè)于所述支撐板一側(cè)的弧形托板，所述支撐板的上方呈順應(yīng)所述弧形托板的凹陷部分，所述凹陷部分上對(duì)稱設(shè)有第一梳形部和第二梳形部，所述第一梳形部和所述第二梳形部均包括若干螺絲固定槽。

具體的，所述凹陷部分還設(shè)有位于所述第一梳形部和所述第二梳形部中間的第三梳形部，所述第三梳形部也包括若干螺絲固定槽。

進(jìn)一步的，所述螺絲固定槽均開口向上。

具體的，所述支撐板的兩端各設(shè)有一起吊孔。

具體的，所述弧形托板上設(shè)有緩沖墊。

具體的，所述基板上方設(shè)有穿透所述支撐板的一對(duì)內(nèi)叉車孔。

進(jìn)一步的，所述基板上方還設(shè)有位于所述內(nèi)叉車孔外側(cè)的側(cè)叉車孔。

具體的，所述基板上還設(shè)有位于中間的定位筒和對(duì)稱設(shè)于兩側(cè)的定位孔。

進(jìn)一步的，所述定位筒周圍延伸出四個(gè)焊接于所述基板的加強(qiáng)塊。

進(jìn)一步的，每個(gè)加強(qiáng)塊上均設(shè)有一綁線孔。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果是：

1、本實(shí)用新型能使風(fēng)電葉片根部總體上呈兩側(cè)受力，局部又被螺絲固定槽分散受力，這樣吊裝穩(wěn)定性大大提升，提高了運(yùn)輸安全性；

2、第三梳形部主要是從風(fēng)電葉片根部端面的下部提供支持力，也使作用力進(jìn)一步分散到支撐板上的各個(gè)位置；

3、螺絲固定槽均開口向上使松開螺絲拆下支撐架也很便捷；

4、弧形托板上的緩沖墊一方面能提供組裝的調(diào)整空間，另一方面能避免運(yùn)輸、作業(yè)過程中吊運(yùn)架磨損其表面；

5、內(nèi)叉車孔不僅提供了利用叉車叉運(yùn)吊運(yùn)架的位置，而且起到一種加強(qiáng)筋的作用，使吊運(yùn)架承載力更大；

6、利用側(cè)叉車孔可以向叉車借力旋轉(zhuǎn)風(fēng)電葉片；

7、定位筒和定位孔可以與其他底座配合固定放置于平地或車輛上，方便固定和運(yùn)輸；

8、加強(qiáng)塊能使定位筒直立于基板上，防止其與底座配合時(shí)被撞歪，提高上部安放時(shí)的穩(wěn)定性；

9、綁線孔則可以通過互相穿線令其與底座完全固定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型風(fēng)電葉片根部吊運(yùn)架的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型與風(fēng)電葉片根部裝配狀態(tài)下的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型與風(fēng)電葉片根部裝配狀態(tài)下的左視圖。

圖中數(shù)字表示：

1-吊運(yùn)架，

11-基板，

111-定位筒，

112-定位孔，

113-加強(qiáng)塊，

1131-綁線孔，

12-支撐板，

121a-第一梳形部，

121b-第二梳形部，

121c-第三梳形部，

1211-螺絲固定槽，

122-起吊孔，

13-弧形托板，

131-緩沖墊，

14-內(nèi)叉車孔，

15-側(cè)叉車孔；

2-風(fēng)電葉片根部，

21-螺絲。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，一種風(fēng)電葉片根部吊運(yùn)架1，包括基板11、立設(shè)于基板11上的支撐板12以及設(shè)于支撐板12一側(cè)的弧形托板13，支撐板12的上方呈順應(yīng)弧形托板13的凹陷部分，凹陷部分上對(duì)稱設(shè)有第一梳形部121a和第二梳形部121b，第一梳形部121a和第二梳形部121b均包括若干向上開口的螺絲固定槽1211，支撐板12兩端各設(shè)有一起吊孔122。使用中，風(fēng)電葉片根部2放在弧形托板13的上方，風(fēng)電葉片根部2的端面上本來(lái)就需要固定很多螺絲21，這樣就能夠利用第一梳形部121a和第二梳形部121b上的螺絲固定槽1211對(duì)螺絲21進(jìn)行對(duì)位固定。起吊機(jī)利用兩個(gè)起吊孔122將吊運(yùn)架1吊起時(shí)，風(fēng)電葉片根部2總體上呈兩側(cè)受力，局部又被螺絲固定槽1211分散受力，這樣吊裝穩(wěn)定性大大提升，提高了運(yùn)輸安全性?；⌒瓮邪?3可以起到預(yù)定位的作用，方便上螺絲21。

如圖1和圖2所示，凹陷部分上還設(shè)有位于第一梳形部121a和第二梳形部121b中間的第三梳形部121c，第三梳形部121c也包括若干向上開口的螺絲固定槽1211。第三梳形部121c主要是從風(fēng)電葉片根部2端面的下部提供支持力，也使作用力進(jìn)一步分散到支撐板12上的各個(gè)位置。因?yàn)樗惺嵝尾?21a、121b、121c的螺絲固定槽1211均開口向上，所以松開螺絲21拆下支撐架1也很便捷。

如圖1所示，弧形托板13上設(shè)有緩沖墊131。這樣風(fēng)電葉片外壁與弧形托板13之間為軟接觸，一方面能提供組裝的調(diào)整空間，另一方面能避免運(yùn)輸、作業(yè)過程中吊運(yùn)架1磨損其表面。

如圖1和圖2所示，基板1上方設(shè)有穿透支撐板2的一對(duì)內(nèi)叉車孔14。內(nèi)叉車孔14不僅提供了利用叉車叉運(yùn)吊運(yùn)架1的位置，而且起到一種加強(qiáng)筋的作用，使吊運(yùn)架1承載力更大。

如圖1和圖2所示，基板1上方還設(shè)有位于內(nèi)叉車孔14外側(cè)的側(cè)叉車孔 15。利用側(cè)叉車孔15可以向叉車借力旋轉(zhuǎn)風(fēng)電葉片。

如圖1和圖2所示，基板1上還設(shè)有位于中間的定位筒111和對(duì)稱設(shè)于兩側(cè)的定位孔112。定位筒111和定位孔112可以與其他底座配合固定放置于平地或車輛上，方便固定和運(yùn)輸。

如圖1和圖2所示，定位筒111周圍延伸出四個(gè)焊接于基板11的加強(qiáng)塊113，每個(gè)加強(qiáng)塊113上均設(shè)有一綁線孔1131。加強(qiáng)塊113能使定位筒111直立于基板11上，防止其與底座配合時(shí)被撞歪，提高上部安放時(shí)的穩(wěn)定性。綁線孔1131則可以通過互相穿線令其與底座完全固定。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。