本公開(kāi)一般涉及建筑領(lǐng)域，具體涉及減震裝置，尤其涉及減震盒、防撞平臺(tái)及平板拖車(chē)停車(chē)位。

背景技術(shù)：

隨著電商發(fā)展，快遞業(yè)也隨之興起，航運(yùn)在物流中起到了很大作用。貨物裝機(jī)或者到達(dá)后，需要卸到拖車(chē)，進(jìn)行后續(xù)分揀。

拖車(chē)在裝卸時(shí)一般在分揀平臺(tái)，但是因?yàn)橥宪?chē)數(shù)量多，重量大，在人工推動(dòng)停放和使用過(guò)程中又容易與停放位置處作業(yè)平臺(tái)發(fā)生撞擊，目前采用的方法使用鋼板包裹平臺(tái)，但一段時(shí)間后鋼板后的混凝土平臺(tái)還是容易出現(xiàn)碎裂，進(jìn)而引發(fā)鋼板脫落，由于分揀平臺(tái)多為機(jī)場(chǎng)監(jiān)管的區(qū)域，進(jìn)出維修需報(bào)備，繁瑣復(fù)雜，因此需要一種牢靠的平臺(tái)，減少因撞擊發(fā)生的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種減震盒，包括盒體外殼，所述盒體外殼具有內(nèi)部空間，以及開(kāi)口部；彈性件，設(shè)置于所述內(nèi)部空間中，并且所述彈性件的彈性回復(fù)力的方向與所述開(kāi)口部的朝向相同；接觸板，所述接觸板相對(duì)于所述盒體外殼滑動(dòng)設(shè)置，所述接觸板相對(duì)于所述盒體外殼的滑動(dòng)方向?yàn)椋簭乃鲩_(kāi)口部向所述內(nèi)部空間滑動(dòng)的第一方向，以及從所述內(nèi)部空間向所述開(kāi)口部滑動(dòng)的第二方向。

優(yōu)選地，所述接觸板朝向所述內(nèi)部空間的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，相對(duì)的另一側(cè)為外側(cè)，在所述內(nèi)側(cè)上，設(shè)置有減震柱。

優(yōu)選地，所述減震柱比所述彈性件短。

優(yōu)選地，至少在所述接觸板的底邊設(shè)置滑動(dòng)件。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)件為滾輪、滾軸、滾珠中的一種或幾種。

優(yōu)選地，所述彈性件為彈簧；所述減震柱為聚氨基甲酸酯柱。

優(yōu)選地，所述接觸板為5-15mm厚的鋼板。

另一方面，還提供一種防撞平臺(tái)，包括：平臺(tái)本體和上述的減震盒，所述減震盒的所述盒體外殼設(shè)置于所述平臺(tái)本體。

優(yōu)選地，所述盒體外殼與所述平臺(tái)本體為一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述平臺(tái)本體上具有安裝槽，所述減震盒安裝在所述安裝槽內(nèi)，在所述安裝槽外周，設(shè)置限位片，限制所述接觸板的滑動(dòng)距離。

再一方面，提供一種平板拖車(chē)停車(chē)位，包括：地面車(chē)位以及上述的防撞平臺(tái)，所述防撞平臺(tái)位于所述地面車(chē)位的一側(cè)。

基于本申請(qǐng)上述內(nèi)容，減震盒的接觸板在發(fā)生撞擊時(shí)，向內(nèi)部空間滑動(dòng)，通過(guò)彈性件逐漸減少撞擊的能量，并且彈性件能夠使接觸板復(fù)位，將該減震盒用于建筑時(shí)，能夠避免或減小撞擊對(duì)建筑造成的損壞?；谠摐p震盒的防撞平臺(tái)，能夠有效的減小撞擊對(duì)平臺(tái)本體的影響，更進(jìn)一步，平板拖車(chē)的停車(chē)位設(shè)置具有減震盒的防撞平臺(tái)后，減少拖車(chē)對(duì)平臺(tái)的破壞，從而減少對(duì)拖車(chē)平臺(tái)的維護(hù)，節(jié)省了維護(hù)成本。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型減震盒盒體外殼和彈性件部分的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型減震盒接觸板部分示意圖；

圖3為本實(shí)用新型防撞平臺(tái)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型平板拖車(chē)停車(chē)位一種實(shí)施例的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型平板拖車(chē)停車(chē)位另一種實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。可以理解 的是，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋相關(guān)實(shí)用新型，而非對(duì)該實(shí)用新型的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與實(shí)用新型相關(guān)的部分。

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本申請(qǐng)。

本實(shí)用新型公開(kāi)一種減震盒，該減震盒一般可以用于建筑物，減少撞擊對(duì)建筑物造成的損害，當(dāng)然，這里用于建筑為一般地常用方式，同樣可以用于其他減震領(lǐng)域。參見(jiàn)圖1和圖2，該減震盒包括盒體外殼1、彈性件11和接觸板2，上述盒體外殼1具有內(nèi)部空間，內(nèi)部空間是中空的，彈性件11就設(shè)置在在該內(nèi)部空間中，當(dāng)然該內(nèi)部空間是有開(kāi)口部，該開(kāi)口部可以用來(lái)放入彈性件11，并且方便后期的維護(hù)更換，更進(jìn)一步該開(kāi)口部還用于盛裝接觸板2，接觸板2是可以相對(duì)盒體外殼1滑動(dòng)的，其滑動(dòng)方向是從開(kāi)口部向所述內(nèi)部空間滑動(dòng)的第一方向，以及從內(nèi)部空間向開(kāi)口部滑動(dòng)的第二方向。或者說(shuō)，接觸板2從開(kāi)口部滑入內(nèi)部空間，并且可以往復(fù)的滑動(dòng)?？蛇x的，接觸板2為5-15mm厚的鋼板。

需要理解的是，因?yàn)榻佑|板2和盒體外殼1可滑動(dòng)的關(guān)系，因此并不限定二者的具體位置，例如不限定接觸板2一定在內(nèi)部空間，也不限定其一定在內(nèi)部空間以外。

以車(chē)輛撞擊為例，在撞擊發(fā)生時(shí)，接觸板2受到撞擊向內(nèi)部空間滑動(dòng)，在彈性件11的作用下逐漸減少撞擊的力，并且能夠在撞擊結(jié)束后，在彈性件11的回復(fù)力的作用下，接觸板2可以復(fù)位，當(dāng)然，因?yàn)闆](méi)有限制接觸板和盒體外殼之間的關(guān)系，因此該復(fù)位可以是指撞機(jī)發(fā)生前接觸板的位置，或者彈性件11的彈性勢(shì)能已經(jīng)釋放完能量。通過(guò)以上撞擊和復(fù)位的例子，應(yīng)該知曉，彈性件11的設(shè)置方式為保證其彈性回復(fù)力的方向與所述開(kāi)口部的朝向相同。

進(jìn)一步，撞擊的發(fā)生往往都是瞬間，從而撞擊的能量很大，接觸板在受到撞擊而滑動(dòng)時(shí)，也比較容易損壞，因此至少在所述接觸板的底邊設(shè)置滑動(dòng)件，可選滑動(dòng)件為滾輪、滾軸、滾珠中的一種或幾種。 當(dāng)然，也可以采用滑軌滑道等方式，但是由于撞擊的方向不定，容易損壞，因此滑軌滑道方式并非最優(yōu)方案。在采用滑動(dòng)件的同時(shí)，可以在滑動(dòng)件上涂覆潤(rùn)滑油。

在一種可選的實(shí)施方式中，在接觸板的內(nèi)側(cè)設(shè)置減震柱21，減震柱21提高了減震盒的減震效果?？蛇x的，減震柱21和彈性件11可以同時(shí)為彈簧，當(dāng)然這只是可選的實(shí)施方式，下面還會(huì)說(shuō)明減震柱21和彈性件11的具體結(jié)構(gòu)。需要注意，上述的接觸板的內(nèi)側(cè)是指，朝向內(nèi)部空間的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，相對(duì)的另一側(cè)為外側(cè)，為了方便理解，可以參見(jiàn)圖2，箭頭A所指方向?yàn)閮?nèi)，箭頭B所指方向?yàn)橥?，需要注意，此處箭頭A和B的方向是結(jié)合圖2中接觸板2和減震柱21的整體而言的，并非在平面所指的方向。

彈性件11優(yōu)選為彈簧，減震柱21優(yōu)選為聚氨基甲酸酯柱(聚氨基甲酸酯，簡(jiǎn)稱聚氨酯材料，polyurethane，PU)，優(yōu)選的，減震柱21比彈簧短，避免在撞擊發(fā)生時(shí)，接觸面滑動(dòng)后減震柱21已經(jīng)接觸到內(nèi)部空間的底面，而彈性件還未發(fā)生彈性形變?？蛇x的，減震柱直徑可以為2-8厘米。需要理解，減震柱的設(shè)置位置可以具有多種，例如設(shè)置在接觸板內(nèi)側(cè)的四角，也可以是在彈性件為彈簧時(shí)，對(duì)準(zhǔn)彈簧的中心位置，即套設(shè)在彈簧內(nèi)，即節(jié)省空間，又能夠防止彈簧因重力發(fā)生向重力方向的形變。當(dāng)然，減震柱具體設(shè)置位置可以根據(jù)需要調(diào)整。

本申請(qǐng)上述的減震盒可以用在多種防撞擊的領(lǐng)域，比如靠近停車(chē)位的墻上、駁船的岸、卡丁車(chē)賽道等，這些容易發(fā)生撞擊的場(chǎng)合。以往這些場(chǎng)合會(huì)采用掛置汽車(chē)輪胎的方式減震，不僅效果差還容易老化，并且撞擊發(fā)生多次以后，輪胎后的墻面(或其它面)同樣容易損壞。本申請(qǐng)用于這些場(chǎng)合可以有效的解決撞擊對(duì)墻面的影響。

當(dāng)然，在上述場(chǎng)合使用減震盒時(shí)，一般可以在墻上設(shè)置用于安裝減震盒的凹槽。具體的下面會(huì)繼續(xù)說(shuō)明。

基于上述的減震盒，本申請(qǐng)進(jìn)一步還公開(kāi)一種防撞平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱平臺(tái))，參見(jiàn)圖3、圖4和圖5，該平臺(tái)就具有上述的減震盒，具體的包括平臺(tái)本體3和減震盒，減震盒的盒體外殼設(shè)置在平臺(tái)本體，安裝的位置可以是任何需要進(jìn)行防撞處理的面。需要理解，防撞平臺(tái)可 以指任何一種設(shè)置了減震盒具有了減震防撞功能的建筑，例如一面墻體、車(chē)道邊緣、駁船位等，容易理解，根據(jù)不同的使用場(chǎng)所，防撞平臺(tái)的結(jié)構(gòu)也會(huì)有所不同，簡(jiǎn)單的例如墻體，該墻體會(huì)具有四個(gè)側(cè)面，減震盒的盒體外殼可以設(shè)置在側(cè)面上，可以根據(jù)需要在任意側(cè)面安裝減震盒，可以安裝一個(gè)側(cè)面也可以安裝者多個(gè)側(cè)面。需要注意，如圖5所示，安裝時(shí)可以整個(gè)側(cè)面全部或者大部分被減震盒覆蓋，也可以是如圖4所示，在部分位置安裝減震盒。當(dāng)然，減震盒的尺寸是可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。

另外，防撞平臺(tái)并不只能為具有四個(gè)側(cè)面的腔體，其可以為各種結(jié)構(gòu)，例如弧形面，或者其它異形面，這些都可以設(shè)置減震盒，減震盒的接觸板可以相應(yīng)的調(diào)整外側(cè)面的形狀以匹配，具體減震盒安裝在那個(gè)面，可以根據(jù)需要設(shè)置，在容易發(fā)生撞擊的位置，或容易發(fā)生撞擊的面設(shè)置上述減震盒。

參見(jiàn)圖4，在這種實(shí)施方式中，平臺(tái)本體3具有上的安裝槽31，減震盒安裝在安裝槽內(nèi)，在安裝槽外周，設(shè)置限位片32(參見(jiàn)圖4)，限制接觸板的滑動(dòng)距離。一般的，該限位片使接觸板與平臺(tái)本體的外面齊平，或者略高于平臺(tái)本體的平面，當(dāng)然，齊平或者略高僅是優(yōu)選的方案。這種使用安裝槽的方式，還可以在現(xiàn)有的建筑上使用，例如直接在墻體上開(kāi)設(shè)處凹槽，安裝減震盒，從而可以方便的將現(xiàn)有建筑物改造成防撞平臺(tái)。并且，這種方式的減震更具有針對(duì)性，可以將減震盒設(shè)置在最容易發(fā)生碰撞的位置。

參見(jiàn)圖5，為另一種防撞平臺(tái)的實(shí)施方式，在這種實(shí)施方式中，減震盒直接設(shè)置在平臺(tái)本體3的一個(gè)側(cè)面，具有更大的有效面積，并且可以在平臺(tái)建造時(shí)就一通設(shè)置形成，例如通過(guò)混凝土等方式直接結(jié)合，又例如使用螺接、鉚接、焊接等方式。

可選的，減震盒的盒體外殼可以和平臺(tái)本體為一體結(jié)構(gòu)，即平臺(tái)本體可以作為盒體外殼，例如圖4中的凹槽，該凹槽就可以直接作為盒體外殼使用。

當(dāng)然，盒體外殼的底面可以使用地面，例如圖5中，接觸板的底面或者接觸板底面的滑動(dòng)件，直接接觸地面。

可選的，防撞平臺(tái)可以為10-15米長(zhǎng)，在防撞平臺(tái)外還可以包裹3-10毫米厚的鋼板。

雖然名稱上叫做防撞平臺(tái)，但并不限定該平臺(tái)的形狀，其可以表示為任意一個(gè)面墻，或者任意一種建筑，只是在設(shè)置減震盒后使其具有防撞的功能。進(jìn)一步，接觸板的形狀還可以根據(jù)平臺(tái)的面改變，例如平臺(tái)的面為平面，接觸板可以為平面結(jié)構(gòu)，平臺(tái)的面如果為弧形，接觸板也可以為弧形。

上述的防撞平臺(tái)可以用于泊車(chē)位、駁船位甚至可以用于賽車(chē)場(chǎng)地等等。

下面說(shuō)明一種平板拖車(chē)停車(chē)位，平板拖車(chē)以快遞行業(yè)機(jī)場(chǎng)分揀處的平板拖車(chē)為例，一般平板拖車(chē)都有用于連接其他平板拖車(chē)的連接器，該連接器一般從平板拖車(chē)后側(cè)伸出(為了方便理解，可以參考火車(chē)牽引鉤)，連接器容易撞到墻體，此處的腔體并不限于泊車(chē)位的腔體，還包括作業(yè)時(shí)定位墻。因此上述平板拖車(chē)的停車(chē)位，可以表示任何停止平板拖車(chē)的位置，并不一定為存放拖車(chē)的車(chē)庫(kù)中。

參見(jiàn)圖4和圖5，平板拖車(chē)停車(chē)位，包括：地面車(chē)位4以及上述的防撞平臺(tái)，所述防撞平臺(tái)位于地面車(chē)位的一側(cè)，一般為后側(cè)。當(dāng)然，一般改防撞平臺(tái)是用于車(chē)庫(kù)墻和平板拖車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)工位的定位墻。

可選的，防撞平臺(tái)可以為10-15米長(zhǎng)，在防撞平臺(tái)外還可以包裹3-10毫米厚的鋼板。

需要理解，平板拖車(chē)停車(chē)位只是多種實(shí)施方式中的一種，并不限制減震盒、防撞平臺(tái)的使用領(lǐng)域。

需要理解，平板拖車(chē)可以是多種領(lǐng)域內(nèi)使用的，例如可以是物流行業(yè)在機(jī)場(chǎng)使用的，航空平板拖車(chē)。但是并不限于航空、物流等領(lǐng)域，其適用于任意行業(yè)。上述的平板拖車(chē)停車(chē)位也可以用于任何行業(yè)內(nèi)，用來(lái)停放平板拖車(chē)。

以上描述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例以及對(duì)所運(yùn)用技術(shù)原理的說(shuō)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)中所涉及的實(shí)用新型范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離所述實(shí)用新型構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行 任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開(kāi)的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。