專利名稱：自行車拖車減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車拖車用裝置，尤其是一種具備減震效果的裝置。
背景技術(shù)：
在歐美等國家騎自行車不僅做著代步交通工具，更是休閑娛樂和運(yùn)動(dòng)的重要器 具，其中拖車在自行車后的自行車拖車，近幾年來更是十分流行，自行車后的自行車拖車可 用于載人或?qū)櫸?。然而自行車拖車因行駛震?dòng)，易給人體帶來的不舒適感；且在自行車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，易 造成連接在自行車后面的拖車側(cè)翻。上述缺陷嚴(yán)重影響了自行車拖車的行駛穩(wěn)定安全。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種自行車拖車減震裝置，能有效降低自 行車拖車在行駛中的震動(dòng)，提高了自行車拖車的行駛穩(wěn)定安全性。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種自行車拖車減震裝置，固定安裝于自行車拖車中，自行車拖車包括車架和支 撐行走件，該支撐行走件兩端樞接兩后車輪，所述自行車拖車減震裝置包括支撐件，所述支 撐件固定設(shè)置在拖車的車架上，以行駛方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，設(shè)有呈縱向的第一、二減震器，第一、二 減震器分布于車架左右兩側(cè)，第一、二減震器上端分別與支撐件兩側(cè)鉸接，第一、二減震器 下端分別與支撐行走件鉸接，還設(shè)有呈橫向的第三、四減震器，第三、四減震器一端與支撐 件鉸接，第三、四減震器另一端與支撐行走件鉸接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，支撐行走件呈直線型。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，支撐件呈方型框，以行駛方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，支撐件左、 右兩側(cè)邊分別向上隆起形成凸起邊，第一、二減震器上端分別與支撐件兩側(cè)凸起邊下面鉸 接(類似其他結(jié)構(gòu)為等同替換)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第三、四減震器一端與支撐件后側(cè)邊鉸接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第三、四減震器一端與支撐件前側(cè)邊鉸接(當(dāng)然 還可分別連前、后側(cè)邊)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第三、四減震器呈斜向，第三、四減震器與第一、二 減震器上方形成的夾角呈銳角。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還設(shè)有至少一個(gè)第五減震器，第五減震器與第三、 四減震器軸向平行，第五減震器一端與支撐件鉸接，第五減震器另一端與支撐行走件鉸接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二減震器呈垂直狀態(tài)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐桿上固定設(shè)置有與第一、二、三、四、五減 震器總數(shù)一致的第一連接件，所述第一、二減震器上端以及第三、四、五減震器一端皆通過 第一聯(lián)接軸穿設(shè)鉸接于支撐件的第一連接件上；所述支撐行走件上固定設(shè)置有與第一連接 件數(shù)量一致的第二連接件，所述第一、二減震器上端以及第三、四、五減震器另一端皆通過
3第二聯(lián)接軸穿設(shè)鉸接于所述第二連接件上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二、三、四、五減震器皆為彈簧阻尼式減
晨ο本實(shí)用新型的有益效果是通過支撐件固定設(shè)置在拖車的車架上，第一、二、三、四 減震器兩端得以鉸接于支撐件與拖車的支撐行走件之間，行駛時(shí)，樞接于支撐行走件兩端 的拖車后車輪受力傳遞給支撐行走件，通過各減震器鉸接處的轉(zhuǎn)動(dòng)及各減震器本身的減震 效果，該受力在支撐行走件傳遞給拖車的車架時(shí)被逐漸減震消散，保證了自行車拖車行駛 過程中的穩(wěn)定性，并防止了因該受理而導(dǎo)致自行車轉(zhuǎn)彎時(shí)的拖車側(cè)翻問題，提高了自行車 拖車行駛過程中的安全性。

圖1為本實(shí)用新型安裝于拖車中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型安裝于拖車的車架中的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為圖2的仰視圖；圖4為圖1的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種自行車拖車減震裝置，固定安裝于自行車拖車中，自行車拖車包括 車架和支撐行走件30，該支撐行走件30兩端樞接兩后車輪20，所述自行車拖車減震裝置包 括支撐件1，所述支撐件1固定設(shè)置在拖車的車架10上，以行駛方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，設(shè)有呈縱向的 第一、二減震器21、22，第一、二減震器21、22分布于車架10左右兩側(cè)，第一、二減震器21、 22上端分別與支撐件1兩側(cè)鉸接，第一、二減震器21、22下端分別與支撐行走件30鉸接，還 設(shè)有呈橫向的第三、四減震器23、24，第三、四減震器23、24 —端與支撐件1鉸接，第三、四減 震器23、24另一端與支撐行走件30鉸接。支撐行走件30呈直線型。支撐件1呈方型框，以行駛方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，支撐件1左、右兩側(cè)邊分別向上隆起形成 凸起邊11，第一、二減震器21、22上端分別與支撐件1兩側(cè)凸起邊下面鉸接(類似其他結(jié)構(gòu) 為等同替換)。第三、四減震器23、24 —端與支撐件1后側(cè)邊12鉸接。第三、四減震器23、24 —端與支撐 1前側(cè)邊鉸接(當(dāng)然還可分別連前、后側(cè)邊)。第三、四減震器23、24呈斜向，第三、四減震器23、24與第一、二減震器21、22上方 形成的夾角呈銳角。還設(shè)有至少一個(gè)第五減震器，第五減震器與第三、四減震器23、24軸向平行，第五 減震器一端與支撐件1鉸接，第五減震器另一端與支撐行走件30鉸接。所述第一、二減震器21、22呈垂直狀態(tài)。所述支撐桿1上固定設(shè)置有與第一、二、三、四、五減震器總數(shù)一致的第一連接件 3，所述第一、二減震器上端以及第三、四、五減震器一端皆通過第一聯(lián)接軸5穿設(shè)鉸接于支 撐件1的第一連接件3上；所述支撐行走件30上固定設(shè)置有與第一連接件數(shù)量一致的第二 連接件4，所述第一、二減震器上端以及第三、四、五減震器另一端皆通過第二聯(lián)接軸6穿設(shè)鉸接于所述第二連接件4上。所述第一、二、三、四、五減震器皆為彈簧阻尼式減震器。通過支撐件固定設(shè)置在拖車的車架上，第一、二、三、四減震器兩端得以鉸接于支 撐件與拖車的支撐行走件之間，行駛時(shí)，樞接于支撐行走件兩端的拖車后車輪受力傳遞給 支撐行走件，通過各減震器鉸接處的轉(zhuǎn)動(dòng)及各減震器本身的減震效果，該受力在支撐行走 件傳遞給拖車的車架時(shí)被逐漸減震消散，保證了自行車拖車行駛過程中的穩(wěn)定性，并防止 了因該受理而導(dǎo)致自行車轉(zhuǎn)彎時(shí)的拖車側(cè)翻問題，提高了自行車拖車行駛過程中的安全 性。
權(quán)利要求一種自行車拖車減震裝置，固定安裝于自行車拖車中，自行車拖車包括車架和支撐行走件(30)，該支撐行走件(30)兩端樞接兩后車輪(20)，所述自行車拖車減震裝置包括支撐件(1)，其特征在于所述支撐件(1)固定設(shè)置在拖車的車架(10)上，以行駛方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，設(shè)有呈縱向的第一、二減震器(21、22)，第一、二減震器(21、22)分布于車架(10)左右兩側(cè)，第一、二減震器(21、22)上端分別與支撐件(1)兩側(cè)鉸接，第一、二減震器(21、22)下端分別與支撐行走件(30)鉸接，還設(shè)有呈橫向的第三、四減震器(23、24)，第三、四減震器(23、24)一端與支撐件(1)鉸接，第三、四減震器(23、24)另一端與支撐行走件(30)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車拖車減震裝置，其特征在于支撐行走件(30)呈直線型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車拖車減震裝置，其特征在于支撐件(1)呈方型框，以 行駛方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，支撐件(1)左、右兩側(cè)邊分別向上隆起形成凸起邊(11)，第一、二減震器 (21,22)上端分別與支撐件(1)兩側(cè)凸起邊下面鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車拖車減震裝置，其特征在于第三、四減震器(23、24) 一端與支撐件(1)后側(cè)邊(12)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車拖車減震裝置，其特征在于第三、四減震器(23、24) 一端與支撐件(1)前側(cè)邊鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的自行車拖車減震裝置，其特征在于第三、四減震器(23、 24)呈斜向，第三、四減震器(23、24)與第一、二減震器(21、22)上方形成的夾角呈銳角。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的自行車拖車減震裝置，其特征在于還設(shè)有至少一個(gè)第 五減震器，第五減震器與第三、四減震器(23、24)軸向平行，第五減震器一端與支撐件(1) 鉸接，第五減震器另一端與支撐行走件(30)鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車拖車減震裝置，其特征在于所述第一、二減震器(21、 22)呈垂直狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車拖車減震裝置，其特征在于所述支撐桿(1)上固定 設(shè)置有與第一、二、三、四、五減震器總數(shù)一致的第一連接件(3)，所述第一、二減震器上端以 及第三、四、五減震器一端皆通過第一聯(lián)接軸(5)穿設(shè)鉸接于支撐件(1)的第一連接件(3) 上；所述支撐行走件(30)上固定設(shè)置有與第一連接件數(shù)量一致的第二連接件(4)，所述第 一、二減震器上端以及第三、四、五減震器另一端皆通過第二聯(lián)接軸(6)穿設(shè)鉸接于所述第 二連接件⑷上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車拖車減震裝置，其特征在于所述第一、二、三、四、五 減震器皆為彈簧阻尼式減震器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車拖車減震裝置，支撐件固定設(shè)置在拖車的車架上，設(shè)有呈縱向的第一、二減震器，第一、二減震器分布于車架左右兩側(cè)，第一、二減震器上端分別與支撐件兩側(cè)鉸接，第一、二減震器下端分別與車架的支撐行走件鉸接，還設(shè)有呈橫向的第三、四減震器，第三、四減震器一端與支撐件鉸接，第三、四減震器另一端與支撐行走件鉸接。行駛時(shí)，樞接于支撐行走件兩端的拖車后車輪受力傳遞給支撐行走件，通過各減震器鉸接處的轉(zhuǎn)動(dòng)及各減震器本身的減震效果，該受力在支撐行走件傳遞給車架時(shí)被逐漸減震消散，保證了自行車拖車行駛過程中的穩(wěn)定性，并防止了因該受理而導(dǎo)致自行車轉(zhuǎn)彎時(shí)的拖車側(cè)翻問題，提高了自行車拖車行駛過程中的安全性。
文檔編號(hào)B62K27/08GK201619653SQ20092025753
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月12日
發(fā)明者陳裕盛 申請(qǐng)人:榮邦機(jī)械(昆山)有限公司