本發(fā)明涉及一種多繩摩擦驅(qū)動(dòng)的斜向運(yùn)輸系統(tǒng)與布置方法，尤其適用于特殊建筑物外形或巷道工況的斜向運(yùn)行容器。

背景技術(shù)：

電梯作為現(xiàn)代運(yùn)輸工具在高層建筑垂直運(yùn)輸中承擔(dān)著重要的作用，斜向運(yùn)輸系統(tǒng)作為特種電梯發(fā)展的產(chǎn)物，可以應(yīng)用于觀光景點(diǎn)、因城區(qū)面積緊張而將住宅建在山坡上的地區(qū)、復(fù)雜巷道以及用于維修人員進(jìn)行高塔、大橋的日常維護(hù)與維修。隨著人們生活水平的提高，用于觀光以及上下住宅的斜向運(yùn)輸系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于傾斜的山坡地區(qū)以及建筑物上，而斜向運(yùn)輸系統(tǒng)輸送能力強(qiáng)、速度高、行程遠(yuǎn)的特點(diǎn)也使游客能夠很好地享受美好的風(fēng)光。

目前，斜向運(yùn)輸系統(tǒng)的使用變得越來(lái)越廣泛，現(xiàn)有的大多數(shù)斜向運(yùn)輸系統(tǒng)都是曳引對(duì)重式的，這給斜向運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展帶來(lái)了很大的制約。設(shè)置對(duì)重使安裝更加困難，不僅增加了成本，而且效率不高，因此需要設(shè)計(jì)出一種無(wú)對(duì)重雙轎廂式多繩摩擦驅(qū)動(dòng)的斜向運(yùn)輸系統(tǒng)，在消耗相同電能的情況下，能提高一倍的運(yùn)輸效率，對(duì)于無(wú)對(duì)重雙轎廂式多繩摩擦驅(qū)動(dòng)的斜向運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及合理布置是現(xiàn)場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題：本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、安全可靠、占用空間小、使整個(gè)系統(tǒng)順暢運(yùn)行的多繩摩擦驅(qū)動(dòng)的斜向運(yùn)輸系統(tǒng)與布置方法。

技術(shù)方案：本發(fā)明的多繩摩擦驅(qū)動(dòng)的斜向運(yùn)輸系統(tǒng)，系統(tǒng)包括設(shè)置在斜坡頂部的卷筒、曳引繩、導(dǎo)向輪、主轎廂、副轎廂、補(bǔ)償裝置；所述的曳引繩繞經(jīng)卷筒和導(dǎo)向輪，曳引繩的一端與主轎廂相連，另一端與副轎廂相連，所述主轎廂包括主廂體和主導(dǎo)向輪，所述副轎廂包括副廂體和副導(dǎo)向輪；所述主導(dǎo)向輪和副導(dǎo)向輪上分別連接有補(bǔ)償裝置。

所述的曳引繩為1-6根。

所述的導(dǎo)向輪為兩組，每組導(dǎo)向輪個(gè)數(shù)與曳引繩的根數(shù)相同，兩組導(dǎo)向輪布置在斜坡頂端，且分別位于主轎廂一側(cè)和副轎廂一側(cè)，每組導(dǎo)向輪中的導(dǎo)向輪均間隔等距布置，且與地面傾斜布置。

所述的補(bǔ)償裝置包括補(bǔ)償繩、渡輪、張緊輪，所述補(bǔ)償繩分別繞經(jīng)3個(gè)過(guò)渡輪、張緊輪、主導(dǎo)向輪和副導(dǎo)向輪，補(bǔ)償繩的兩端分別固定在地面上，所述的過(guò)渡輪固定在地面上，所述的張緊輪底部固接有能夠沿副轎廂運(yùn)行方向移動(dòng)的重塊，以張緊補(bǔ)償繩。

上述的多繩摩擦驅(qū)動(dòng)的斜向運(yùn)輸系統(tǒng)的布置方法，包括如下步驟：

a.將兩組導(dǎo)向輪布置在斜坡頂端，且分別位于主轎廂一側(cè)和副轎廂一側(cè)，每組導(dǎo)向輪中的導(dǎo)向輪均間隔等距布置，且與地面傾斜布置，與主轎廂相連一端的曳引繩從卷筒上層繞過(guò)，從下層繞出并在下層繞過(guò)兩組導(dǎo)向輪后與副轎廂相連，實(shí)現(xiàn)兩次導(dǎo)向，所述卷筒下層的曳引繩經(jīng)過(guò)兩組導(dǎo)向輪兩次導(dǎo)向后與卷筒上層曳引繩位于同一水平面內(nèi)，主轎廂和副轎廂在斜坡上互不干涉運(yùn)行；

b.在坡道底端固定3個(gè)過(guò)渡輪，在坡道底端布置固接有重塊的張緊輪，3個(gè)過(guò)渡輪和張緊輪布置在同一水平面上；補(bǔ)償繩分別繞經(jīng)主導(dǎo)向輪、過(guò)渡輪、副導(dǎo)向輪和張緊輪，兩端繩頭分別固接在坡道底端且位于同一水平面上。

有益效果：由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的多繩摩擦驅(qū)動(dòng)的斜向運(yùn)輸系統(tǒng)將卷筒布設(shè)在斜坡頂端，曳引繩通過(guò)導(dǎo)向輪導(dǎo)向且兩端分別與主轎廂和副轎廂的一側(cè)相連，主轎廂和副轎廂的另一側(cè)設(shè)有補(bǔ)償裝置，通過(guò)一根補(bǔ)償繩繞經(jīng)主導(dǎo)向輪、過(guò)渡輪、副導(dǎo)向輪、張緊輪進(jìn)行補(bǔ)償，張緊輪上固接重塊實(shí)現(xiàn)對(duì)補(bǔ)償繩的張緊，可以實(shí)現(xiàn)主轎廂和副轎廂在斜坡上互不干涉地運(yùn)行，且無(wú)需對(duì)重，極大地提高了運(yùn)輸效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，維護(hù)方便，運(yùn)輸效率高，具有廣泛的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明斜向運(yùn)輸系統(tǒng)整體的俯視圖；

圖2是本發(fā)明斜向運(yùn)輸系統(tǒng)整體的右視圖；

圖3是本發(fā)明卷筒、曳引繩和導(dǎo)向輪相對(duì)位置關(guān)系的示意圖。

圖中：1-卷筒；2-曳引繩；3-導(dǎo)向輪；4-主轎廂；5-副轎廂；6-補(bǔ)償裝置；4-1-主廂體；4-2-主導(dǎo)向輪；5-1-副廂體；5-2-副導(dǎo)向輪；6-1-補(bǔ)償繩；6-2-過(guò)渡輪；6-3-重塊；6-4-張緊輪。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述：

如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明的多繩摩擦驅(qū)動(dòng)的斜向運(yùn)輸系統(tǒng)，主要由卷筒1、曳引繩2、導(dǎo)向輪3、主轎廂4、副轎廂5、補(bǔ)償裝置6構(gòu)成。所述的卷筒1設(shè)在斜坡頂部，所述的曳引繩2繞經(jīng)卷筒1和導(dǎo)向輪3，所述的曳引繩2為1-6根。曳引繩2的一端與主轎廂4相連，另一端與副轎廂5相連，所述主轎廂4包括主廂體4-1和主導(dǎo)向輪4-2，所述副轎廂5包括副廂體5-1和副導(dǎo)向輪5-2；所述主導(dǎo)向輪4-2和副導(dǎo)向輪5-2上分別連接有補(bǔ)償裝置6。

所述的導(dǎo)向輪3為兩組，每組導(dǎo)向輪個(gè)數(shù)與曳引繩2的根數(shù)相同，兩組導(dǎo)向輪3布置在斜坡頂端，且分別位于主轎廂4一側(cè)和副轎廂5一側(cè)，每組導(dǎo)向輪中的導(dǎo)向輪均間隔等距布置，且與地面傾斜布置。

如圖1、圖2所示，所述的補(bǔ)償裝置6包括補(bǔ)償繩6-1、渡輪6-2、張緊輪6-4，所述補(bǔ)償繩6-1分別繞經(jīng)3個(gè)過(guò)渡輪6-2、張緊輪6-4、主導(dǎo)向輪4-2和副導(dǎo)向輪5-2，補(bǔ)償繩6-1的兩端分別固定在地面上，所述的過(guò)渡輪6-2固定在地面上，所述的張緊輪6-4底部固接有能夠沿副轎廂5運(yùn)行方向移動(dòng)的重塊6-3，重塊6-3能夠沿著副轎廂5運(yùn)行的方向移動(dòng)以張緊補(bǔ)償繩6-1。

本發(fā)明的多繩摩擦驅(qū)動(dòng)的斜向運(yùn)輸系統(tǒng)的布置方法，包括如下步驟：

a.將兩組導(dǎo)向輪3間隔錯(cuò)開(kāi)且傾斜布置在斜坡頂端，并分別位于主轎廂4一側(cè)和副轎廂5一側(cè)，每組導(dǎo)向輪中的導(dǎo)向輪均間隔等距布置，且與地面傾斜布置，與主轎廂4相連一端的曳引繩2從卷筒1上層繞過(guò)，從下層繞出并在下層繞過(guò)兩組導(dǎo)向輪3后與副轎廂5相連，通過(guò)對(duì)卷筒1下層的曳引繩2實(shí)現(xiàn)兩次導(dǎo)向，將卷筒1下層的曳引繩2引出至與卷筒1上層的曳引繩2同一水平面內(nèi)，分別連接卷筒1上層曳引繩2端部和卷筒1下層曳引繩2端部的主轎廂4和副轎廂5被相應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，在斜坡上互不干涉地運(yùn)行；

b.在坡道底端固定3個(gè)過(guò)渡輪6-2，在坡道底端布置固接有重塊6-3的張緊輪6-4，3個(gè)過(guò)渡輪6-2和張緊輪6-4布置在同一水平面上；補(bǔ)償繩6-1分別繞經(jīng)主導(dǎo)向輪4-2、過(guò)渡輪6-2、副導(dǎo)向輪5-2和張緊輪6-4，兩端繩頭分別固接在坡道底端且位于同一水平面上。