本發(fā)明屬于運輸包裝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于呢槽的包裝箱及包裝方法。

背景技術(shù)：

隨著汽車零部件出口量逐漸增大，汽車零部件出口運輸包裝的質(zhì)量問題也得到了越來越多的關(guān)注。常見的包裝方法是通過包裝箱將汽車零部件進(jìn)行打包，以便于運輸。

呢槽為安裝在車窗的內(nèi)邊框上的密封件，是一種常見的汽車零部件。在采用包裝箱運輸呢槽時，通常采用蜂窩襯墊對呢槽進(jìn)行限位。該蜂窩襯墊的外壁上設(shè)有用于容置呢槽的限位槽，在打包時，先將多個呢槽由下至上依次疊放在限位槽內(nèi)，然后將帶有呢槽的蜂窩襯墊放入包裝箱內(nèi)，通過限位槽與包裝箱的內(nèi)壁對呢槽進(jìn)行限位，從而可以起到防止呢槽在包裝箱內(nèi)晃動的作用。

然而，由于各呢槽由下至上依次疊放，因此呢槽在運輸包裝箱的過程中會因相互擠壓而導(dǎo)致變形。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決呢槽在運輸?shù)倪^程中擠壓變形的問題，本發(fā)明實施例提供了一種用于呢槽的包裝箱及包裝方法。所述技術(shù)方案如下：

一方面，本發(fā)明實施例提供了一種用于呢槽的包裝箱，所述包裝箱包括：長方體形狀的箱體和由下至上平行設(shè)置在所述箱體內(nèi)的多層限位組件，所述多層限位組件包括底層限位組件和位于所述底層限位組件上方的非底層限位組件，所述底層限位組件放置在在所述箱體的底面上，相鄰的兩層所述限位組件之間設(shè)有隔板，每個所述隔板分別放置在自身下方的限位組件上，

每層所述限位組件均包括至少兩個相互平行間隔設(shè)置的條狀的限位件，每個所述限位件的兩端分別與所述箱體的相對的兩內(nèi)壁相抵，每層所述限位組件中的至少兩個限位件上對應(yīng)設(shè)有用于容置呢槽的卡槽。

在本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式中，每層限位組件中的每個限位件上設(shè)有至少兩個所述卡槽，且所述至少兩個卡槽對稱分布在各自所在的限位件的兩端。

在本發(fā)明的另一種實現(xiàn)方式中，每層所述限位組件還包括多個用于夾裝在相鄰的兩個所述呢槽之間的保護(hù)墊。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，每層所述限位組件還包括多個支撐塊，所述多個支撐塊沿所述限位件的長度方向分別間隔布置在所述箱體的兩側(cè)，所述底層限位組件的支撐塊分別與所述箱體的底面和隔板相抵，所述非底層限位組件的支撐塊分別與相鄰的兩個隔板相抵。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述箱體包括包箱主體和兩個箱蓋，所述兩個箱蓋分別安裝在所述包箱主體的兩端。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述箱蓋的外邊上設(shè)有翻邊，所述翻邊與所述箱蓋垂直布置，所述翻邊套裝在所述包箱主體外。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述兩個箱蓋中的一個所述箱蓋上設(shè)有撐板，所述撐板的外邊與所述包箱主體的內(nèi)側(cè)壁相抵。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述包箱主體的外棱角和內(nèi)棱角上設(shè)有至少一個支撐角板。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述限位件為可發(fā)性聚乙烯構(gòu)件。

另一方面，本發(fā)明實施例提供了一種包裝方法，所述包裝方法適用于上述包裝箱，所述包裝方法包括：

將底層限位組件放置到所述箱體的底面上；

在所述底層限位組件上放置呢槽；

在所述底層限位組件上放置隔板；

在所述隔板上放置一所述非底層限位組件；

在所述非底層限位組件上放置呢槽。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

在使用本發(fā)明實施例所提供的包裝箱包裝呢槽時，相鄰的兩個限位組件之間都放置有隔板，從而起到了防止各限位組件之間的相互擠壓的作用，并且，對于安裝在各限位組件上的呢槽來說，限位組件包括至少兩個限位件，各限位件相互平行且間隔布置，各限位件上均設(shè)有間隔布置的卡槽，各呢槽均裝嵌在卡槽內(nèi)，而隔板放置在自身下方的限位組件上，從而避免了各呢槽之間發(fā)生相互擠壓，進(jìn)而解決了各呢槽之間因相互擠壓而發(fā)生變形的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例一提供的呢槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例一提供的包裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例一提供的限位件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例一提供的箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例一提供的第一角板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例一提供的包箱主體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例二提供的包裝方法的流程圖；

圖中各符號表示含義如下：

1-箱體，11-包箱主體，12-箱蓋，121-翻邊，13-第一支撐角板，131-支撐板，14-撐板，15-第二支撐角板，2-限位組件，21-限位件，211-卡槽，22-支撐塊，3-固定膠帶，100-呢槽前段，200-呢槽中段，300-呢槽后段。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實施例一

本發(fā)明實施例提供了一種用于呢槽的包裝箱，為了能夠更清楚的描述包裝箱的具體結(jié)構(gòu)，現(xiàn)以汽車的前車門呢槽為例，對呢槽的結(jié)構(gòu)做一個簡單的介紹，如圖1所示，呢槽包括一體化的呢槽前段100、呢槽中段200和呢槽后段300，呢槽前段100與車窗的靠近車身A柱的部分相匹配，呢槽中段200與車窗的靠近車身頂蓋的部分相匹配，呢槽后段300與車窗的靠近車身B柱的部分相匹配，而汽車的后車門呢槽與前車門呢槽的結(jié)構(gòu)較為類似，也同樣分為前段、中段和后段三個部分，在此不做贅述。

圖2為包裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該包裝箱包括：長方體形狀的箱體1和由下至上平行設(shè)置在箱體1內(nèi)的多層限位組件2，多層限位組件2包括底層限位組件和位于底層限位組件上方的非底層限位組件，底層限位組件放置在在箱體1的底面上，相鄰的兩層限位組件2之間設(shè)有隔板(圖未示)，每個隔板分別放置在自身下方的限位組件2上，

每層限位組件2均包括至少兩個相互平行間隔設(shè)置的條狀的限位件21，每個限位件21的兩端分別與箱體1的相對的兩內(nèi)壁相抵，每層限位組件2中的至少兩個限位件21上對應(yīng)設(shè)有用于容置呢槽的卡槽。

在使用本發(fā)明實施例所提供的包裝箱包裝呢槽時，相鄰的兩個限位組件2之間都放置有隔板，從而起到了防止各限位組件2之間的相互擠壓的作用，并且，對于安裝在各限位組件2上的呢槽來說，限位組件2包括至少兩個限位件21，各限位件21相互平行且間隔布置，各限位件21上均設(shè)有間隔布置的卡槽211，各呢槽均裝嵌在卡槽211內(nèi)，而隔板放置在自身下方的限位組件2上，從而避免了各呢槽之間發(fā)生相互擠壓，進(jìn)而解決了各呢槽之間因相互擠壓而發(fā)生變形的問題。

下面簡單介紹一下隔板和限位組件2之間的位置關(guān)系，底層限位組件放置在箱體1的最底層，多個隔板中的一個隔板放置在底層限位組件上，該隔板上可以放置多個非底層限位組件中的一個非底層限位組件，該非底層限位組件上又可以放置另外一個隔板，如此重復(fù)即可以實現(xiàn)隔板和限位組件2之間的疊放。

優(yōu)選地，限位件21為可發(fā)性聚乙烯構(gòu)件，從而能夠使得限位件21能夠具有柔軟的特性，避免了呢槽在運輸?shù)倪^程中被限位件21劃傷，進(jìn)一步地保證了呢槽的安全運輸。

優(yōu)選地，箱體1可以采用瓦楞紙板制成，瓦楞紙板的耐破度不小于1880kpa，瓦楞紙板的邊壓強度不小于12000N/m，瓦楞紙板的粘合強度不小于588N/m，從而使得箱體1能夠具有較高的強度，進(jìn)一步地保證了呢槽的安全運輸。

在本實施例中，為了便于利用集裝箱對包裝箱進(jìn)行運輸，包裝箱的尺寸應(yīng)該略小于集裝箱規(guī)格的整數(shù)倍，并且，由于前車門呢槽和后車門呢槽的尺寸不同，因此運輸前車門呢槽的包裝箱尺寸與運輸后車門呢槽的包裝箱尺寸也不相同，優(yōu)選地，當(dāng)呢槽為前車門呢槽時，箱體1的尺寸為1090*1200*560(長*寬*高，單位：mm)，當(dāng)呢槽為后車門呢槽時，箱體1的尺寸為1090*1130*560(長*寬*高，單位：mm)。

在本實施例中，每層限位組件2中的每個限位件21上設(shè)有至少兩個卡槽211，且至少兩個卡槽211對稱分布在各自所在的限位件21的兩端，從而可以使得呢槽在箱體1內(nèi)對稱布置，保證了箱體1的重心平穩(wěn)，從而便于箱體1的運輸搬放。需要說明的是，卡槽211的布置方向并不僅限于上述優(yōu)選方案，在其他實施例中，卡槽211也可以沿各自所在的限位件21的長度方向間隔布置，從而使得呢槽能夠順次布置在箱體1內(nèi)，由于呢槽為類似與弧形的結(jié)構(gòu)，所以順次擺放的方式能夠更充分的利用箱體1內(nèi)的空間，使得箱體1內(nèi)能夠擺放更多的呢槽，本發(fā)明對此不作限定。

在本實施例中，每層限位組件2還包括多個用于夾裝在相鄰的兩個呢槽之間的保護(hù)墊(圖未示)。在上述實現(xiàn)方式中，由于卡槽211已經(jīng)隔開了相鄰的兩個呢槽的中段，而呢槽的前段和呢槽的后段還可以做進(jìn)一步地隔離，所以保護(hù)墊優(yōu)選地設(shè)置在相鄰的兩個呢槽的前段和后段。

優(yōu)選地，保護(hù)墊也可以為可發(fā)性聚乙烯構(gòu)件，從而使得保護(hù)墊具有柔軟的特性，進(jìn)一步地增強了保護(hù)墊對呢槽的保護(hù)效果。

再次參見圖2，在本實施例中，每層限位組件2還包括多個支撐塊22，多個支撐塊22沿限位件21的長度方向分別間隔布置在箱體1的兩側(cè)，底層限位組件的支撐塊22分別與箱體1的底面和隔板相抵，非底層限位組件的支撐塊22分別與相鄰的兩個隔板相抵。在上述實現(xiàn)方式中，為了充分的利用包裝箱內(nèi)的空間，限位件21和呢槽可布置在包裝箱的中部，如此一來，當(dāng)多個限位組件2疊放在一起時，限位組件2能夠起到支撐隔板的中部的作用，但隔板的兩側(cè)部位則不能得到良好的支撐，容易在重力的作用下下垂，而支撐塊22則很好的解決了隔板兩側(cè)下垂的問題。

優(yōu)選地，支撐塊22也可以為可發(fā)性聚乙烯構(gòu)件，從而使得支撐塊22具有柔軟的特性，從而進(jìn)一步地減小了各限位組件2之間壓力，增強了包裝箱對呢槽的保護(hù)性。

在本實施例中，箱體1包括包箱主體11和兩個箱蓋12，兩個箱蓋12分別安裝在包箱主體11的兩端，包箱主體11和兩個箱蓋12構(gòu)成用于容置各限位組件2的空間，從而便于箱體1的拆裝，以快速的包裝呢槽。

優(yōu)選地，箱蓋12可以為矩形箱蓋，對應(yīng)的，包箱主體11可以為長方體結(jié)構(gòu)，從而使得箱體1不僅能夠具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還便于運輸時的擺放。

優(yōu)選地，包箱主體11可以采用規(guī)格為AA的瓦楞板制成，箱蓋采用規(guī)格為AB的瓦楞板制成。

圖4為箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖2，具體地，箱蓋12的外邊上設(shè)有翻邊121，翻邊121與箱蓋12垂直布置，翻邊121套裝在包箱主體11外，從而使得箱蓋12能夠更穩(wěn)固的安裝在包箱主體11上，保證了包裝箱的可靠度。

需要說明的是，為了進(jìn)一步地提高箱蓋12和包箱主體11之間的牢固安裝，可以在箱蓋12和包箱主體11之間的結(jié)合處貼設(shè)膠帶，膠帶可以為常見的包裝膠帶等，本發(fā)明對膠帶的類型不做限制。

更具體地，包箱主體11的外棱角和內(nèi)棱角上設(shè)有至少一個支撐角板。在上述實現(xiàn)方式中，支撐角板可以包括第一支撐角板13和第二支撐角板15，第一支撐角板13設(shè)置在包箱主體11的外棱角上，第一支撐角板13與包箱主體11的外棱角相匹配，第二支撐角板15設(shè)置在包箱主體11的內(nèi)棱柱上(詳見圖2)，第二支撐角板15與包箱主體11的內(nèi)棱角相匹配，從而提高了箱體1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。第一支撐角板13可以包括兩個固定連接的支撐板131(詳見圖5)，兩個支撐板131之間的夾角與包箱主體11的外棱角相等。第二支撐角板15的結(jié)構(gòu)與第一支撐角板13的結(jié)構(gòu)基本相同，在此不作贅述。優(yōu)選地，第一支撐角板13可以夾裝在翻邊121和包箱主體11的外棱角之間，從而便于第一支撐角板13的裝配。

在運輸包裝箱時，為了節(jié)約集裝箱的空間，通常會將多個包裝箱疊放在一起，第一支撐角板13可以有效的起到防止包裝箱因疊放而損壞的作用。

具體地，兩個箱蓋中的一個箱蓋12上設(shè)有撐板14，撐板14的外邊與包箱主體11的內(nèi)側(cè)壁相抵，從而起到撐開包箱主體11、穩(wěn)固包箱主體11的結(jié)構(gòu)的效果。

優(yōu)選地，撐板14放置在位于最下方的箱蓋12上，在包箱主體11未裝配成箱體1之前，包箱主體11可以呈折疊狀放置(詳見圖6)，以便于包箱主體的存放。

優(yōu)選地，第二支撐角板15可以夾裝在撐板14和包箱主體11的內(nèi)棱角之間，從而便于第二支撐角板15的裝配。

優(yōu)選地，在第一支撐角板13和包箱主體11上粘貼有用于固定第一支撐角板13的固定膠帶3，在第二支撐角板15和包箱主體11上粘貼有用于固定第二支撐角板15的固定膠帶3，從而進(jìn)一步地提高了包裝箱的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

實施例二

本發(fā)明實施例提供了一種包裝方法，該包裝方法適用于實施例一所提供的包裝箱，如圖7所示，該方法包括：

步驟101：將底層限位組件放置到箱體的底面上。

步驟102：在底層限位組件上放置呢槽。

具體實現(xiàn)時，如果底層限位組件上的卡槽對稱分布在各自所在的限位件的兩端，那么將一部分呢槽的中段卡裝在底層限位組件的各限位件的一端的卡槽上，將又一部分呢槽的中段卡裝在底層限位組件的各限位件的另一端的卡槽上，呢槽的前段和呢槽的后段分別放置在限位件的兩側(cè)，使得各限位件位于呢槽的前段和呢槽的后段之間。

優(yōu)選地，在呢槽安放完畢后，可以在相鄰兩個呢槽之間夾裝保護(hù)墊，從而進(jìn)一步地保證了相鄰兩個呢槽之間不會發(fā)生相互摩擦。

優(yōu)選地，在保護(hù)墊放置完畢后，還可以在箱體的底面上沿底層限位組件的長度方向間隔布置多個支撐塊，以起到支撐隔板的作用。

步驟103：在底層限位組件上放置隔板。

步驟104：在隔板上放置一非底層限位組件。

步驟105：在非底層限位組件上放置呢槽。

具體實現(xiàn)時，如果非底層限位組件上的卡槽對稱分布在各自所在的限位件的兩端，那么將又一部分呢槽的中段卡裝在非底層限位組件的各限位件的一端的卡槽上，將又一部分呢槽的中段卡裝在非底層限位組件的各限位件的另一端的卡槽上，呢槽的前段和呢槽的后段分別放置在限位件的兩側(cè)，使得各限位件位于呢槽的前段和呢槽的后段之間。

重復(fù)步驟103-105，直至所有呢槽擺放完畢或者箱體裝滿。

在使用本發(fā)明實施例所提供的包裝方法時，相鄰的兩個限位組件之間都放置有隔板，從而起到了防止各限位組件之間的相互擠壓的作用，并且，對于安裝在各限位組件上的呢槽來說，限位組件包括至少兩個限位件，各限位件相互平行且間隔布置，各限位件上均設(shè)有間隔布置的卡槽，各呢槽的中段均裝嵌在卡槽內(nèi)，而隔板放置在自身下方的限位組件上，從而避免了各呢槽之間發(fā)生相互擠壓，進(jìn)而解決了各呢槽之間因相互擠壓而發(fā)生變形的問題。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。