本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)身物流運(yùn)輸包裝領(lǐng)域，特別涉及集裝箱運(yùn)輸條件下SKD狀態(tài)車(chē)身的包裝器具。

背景技術(shù)：

半打散(即SKD)狀態(tài)的車(chē)身，需要裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。由于運(yùn)輸周期長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，包括海運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)或多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸過(guò)程中遭遇的振動(dòng)、沖擊情況較為復(fù)雜。因此需要設(shè)計(jì)一種包裝器具，用于在集裝箱內(nèi)固定和防護(hù)SKD車(chē)身，同時(shí)便于將車(chē)身裝入和掏出集裝箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)一種用于SKD車(chē)身集裝箱運(yùn)輸?shù)钠骶?，在運(yùn)輸過(guò)程中有效固定和防護(hù)車(chē)身，高效利用集裝箱空間，且方便車(chē)身裝入和掏出集裝箱。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：汽車(chē)車(chē)身集裝箱運(yùn)輸包裝器具，器具有兩側(cè)的側(cè)梁和兩端的前端梁、后端梁構(gòu)成底座框架，所述底座框架前部位置和中部位置設(shè)有用于支撐車(chē)身的第一橫桿和第二橫桿，所述第一橫桿和第二橫桿兩端均固定在兩側(cè)的側(cè)梁上，所述兩側(cè)的側(cè)梁中部位置和后部位置豎直對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩組支撐桿，所述中部位置的一組支撐桿和后部位置的一組支撐桿頂端分別設(shè)有用于支撐另一個(gè)車(chē)身的第三橫桿和第四橫桿，所述后部位置的支撐桿低于中部位置的支撐桿。

所述第一橫桿、第二橫桿、第三橫桿和第四橫桿上均設(shè)有兩個(gè)托架，每個(gè)托架上預(yù)留有螺栓孔，所述車(chē)身利用工藝孔將其固定在托架。

所述第一橫桿和第二橫桿上的底面均設(shè)有兩個(gè)與叉車(chē)叉取鐵架配合的叉齒套。

所述兩組支撐桿上均設(shè)有傾斜延伸與側(cè)梁連接固定的加強(qiáng)桿。

所述第三橫桿和第四橫的兩端均設(shè)有傾斜延伸與支撐桿連接的加強(qiáng)桿。

所述前端梁和后端梁的兩端均設(shè)有傾斜與側(cè)梁連接的加強(qiáng)桿。

所述底座框架后部設(shè)有用于放置零件箱和輪胎的托盤(pán)。

所述托盤(pán)為矩形格狀結(jié)構(gòu)，并通過(guò)四角的螺栓固定在底座框架后部的側(cè)梁上。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，在鐵質(zhì)平架包裝器具的底座中設(shè)置有可拆卸折疊回收的支撐桿，用以裝載車(chē)身，在框底邊緣設(shè)置有可拆卸回收的人字桿支撐桿，在客戶(hù)收到SKD車(chē)身后，可通過(guò)對(duì)支撐桿和人字桿的拆卸達(dá)到包裝器具的循環(huán)使用，從而降低包裝成本。此外，該器具結(jié)構(gòu)充分利用水平SKD車(chē)身和傾斜SKD車(chē)身之間的空間，設(shè)計(jì)了一個(gè)附屬托盤(pán)，用于盛裝輪胎和散件，使得集裝空間得到高效利用。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本發(fā)明說(shuō)明書(shū)中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1是汽車(chē)車(chē)身集裝箱運(yùn)輸包裝器具裝載2臺(tái)SKD車(chē)身后的示意圖；

圖2是汽車(chē)車(chē)身集裝箱運(yùn)輸包裝器具空載的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是汽車(chē)車(chē)身集裝箱運(yùn)輸包裝器具爆炸示意圖；

圖4a至圖4g分別是汽車(chē)車(chē)身集裝箱運(yùn)輸包裝器具各部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是汽車(chē)車(chē)身集裝箱運(yùn)輸包裝器具的拆卸回收示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：10、側(cè)梁；11、前端梁；12、后端梁；20、托盤(pán)；30、第一橫桿；31、第二橫桿；32、第三橫桿；33、第四橫桿；40、加強(qiáng)桿。

具體實(shí)施方式

汽車(chē)車(chē)身集裝箱運(yùn)輸包裝器具由兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)梁10，以及兩端的前端梁11、后端梁12構(gòu)成水平矩形結(jié)構(gòu)的底座框架，其中側(cè)梁10要長(zhǎng)于前端梁11、后端梁12。

汽車(chē)車(chē)身集裝箱運(yùn)輸包裝器具上需要固定兩個(gè)車(chē)身，其中一個(gè)車(chē)身水平固定，一個(gè)車(chē)身傾斜固定，固定水平車(chē)身的橫桿為第一橫桿30和第二橫桿31，第一橫桿30和第二橫桿31分別位于底座框架前部位置和中部位置，第一橫桿30和第二橫桿31均與端梁水平，兩端均固定在側(cè)梁10上。

傾斜車(chē)身固定在第三橫桿32和第四橫桿33上，側(cè)梁10中部位置和后部位置豎直對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩組支撐桿，側(cè)梁10的中部位置的一組支撐桿和后部位置的一組支撐桿頂端分別設(shè)有用于支撐另一個(gè)車(chē)身的第三橫桿32和第四橫桿33，后部位置的支撐桿低于中部位置的支撐桿從而實(shí)現(xiàn)傾斜固定。

傾斜車(chē)身D裝載后，在集裝箱內(nèi)所呈的角度，即要確保車(chē)身D不與集裝箱頂部保留一定的安全距離，又要確保其不與車(chē)身C接觸。

為了確保固定可靠，第一橫桿30、第二橫桿31、第三橫桿32和第四橫桿33上均設(shè)有兩個(gè)托架，每個(gè)托架上預(yù)留有螺栓孔，車(chē)身利用工藝孔將其固定在托架，第一橫桿30和第二橫桿31上的底面均設(shè)有兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)。凸起結(jié)構(gòu)為叉齒套，便于叉車(chē)叉取鐵架。

為確保裝置固定可靠穩(wěn)定，兩組支撐桿上均設(shè)有傾斜延伸與側(cè)梁10連接固定的加強(qiáng)桿40，第三橫桿32和第四橫的兩端均設(shè)有傾斜延伸與支撐桿連接的加強(qiáng)桿40，前端梁11和后端梁12的兩端均設(shè)有傾斜與側(cè)梁10連接的加強(qiáng)桿40，這些加強(qiáng)桿40均與相鄰件構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，使器具整體狀態(tài)穩(wěn)定。

底座框架后部設(shè)有用于放置零件箱和輪胎的托盤(pán)20，托盤(pán)20為矩形格狀結(jié)構(gòu)，并通過(guò)四角的螺栓固定在底座框架后部的側(cè)梁10上，貨拆箱時(shí)將螺栓取下，托盤(pán)20即可單獨(dú)叉取轉(zhuǎn)運(yùn)。

汽車(chē)車(chē)身集裝箱運(yùn)輸包裝器具的各個(gè)部件之間通過(guò)螺栓或螺釘固定，相互間可以查詢(xún)，這樣的結(jié)構(gòu)方便存儲(chǔ)可運(yùn)送器件本身，如圖5所示，該可拆卸回收設(shè)計(jì)，可以在器具回收過(guò)程中大大節(jié)約集裝箱空間，降低運(yùn)輸費(fèi)用。

如圖1所示，集裝箱內(nèi)實(shí)際狀態(tài)情況的示意圖，A是裝載在包裝器具上的輪胎；B是裝載在包裝器具上的用于盛裝零件的紙箱；C是以水平狀態(tài)固定在包裝器具上的SKD車(chē)身；D是以?xún)A斜狀態(tài)固定在包裝容器上的SKD車(chē)身。

本器具將車(chē)身在集裝箱內(nèi)的空間定位為一個(gè)平放車(chē)身加一個(gè)傾斜車(chē)身，整個(gè)組合為一個(gè)包裝器具，可實(shí)現(xiàn)每個(gè)集裝箱內(nèi)裝載4臺(tái)一定尺寸范圍內(nèi)的車(chē)身，極大的提高了運(yùn)輸?shù)目臻g利用率。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。