本發(fā)明涉及圍網(wǎng)漁船液壓技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種圍網(wǎng)漁船絞車專用遠(yuǎn)程電液比例控制臺(tái)的液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

漁船，即漁業(yè)船舶，進(jìn)行魚類捕撈、加工、運(yùn)輸?shù)拇敖y(tǒng)稱，是捕撈和采收水生動(dòng)植物的船舶。按其捕撈方式可分為網(wǎng)式、釣式和獵捕式三種，其中網(wǎng)式漁船又可分為拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船和流網(wǎng)漁船。圍網(wǎng)漁船主要圍捕游動(dòng)敏捷的中上層集群性魚類，其在圍捕魚群時(shí)，要求操作靈活，回頭轉(zhuǎn)向迅速，所以一般船長較小，吃水較淺，首部常設(shè)有側(cè)推裝置，而且圍網(wǎng)網(wǎng)具長度和重量都很大，收網(wǎng)后堆放在尾部甲板。所以，一艘性能優(yōu)良的圍網(wǎng)漁船往往會(huì)使工作效率大大提高，而圍網(wǎng)漁船性能的體現(xiàn)往往通過漁船的控制系統(tǒng)表現(xiàn)出來，但是目前圍網(wǎng)漁船的控制系統(tǒng)往往存在控制不到位的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種圍網(wǎng)漁船絞車專用遠(yuǎn)程電液比例控制臺(tái)的液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，通過高低速切換閥、離合器壓力閥、剎車控制閥的布置，遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)圍網(wǎng)絞車對(duì)纜線的收放自如，對(duì)馬達(dá)的調(diào)速自如，大大提高了工作效率。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種圍網(wǎng)漁船絞車專用遠(yuǎn)程電液比例控制臺(tái)的液壓系統(tǒng)，包括高低速切換閥、離合器壓力閥和一級(jí)剎車壓力閥，所述的高低速切換閥的一端經(jīng)過管道與管道P油口相連，其另一端經(jīng)過管道與管道X/Y油口相連，所述的管道X/Y油口經(jīng)過管道通過外部設(shè)備、管道T油口后與油箱相連；

所述的管道P油口經(jīng)過管道還分別與并排布置的若干四速切換閥的一端相連，每個(gè)四速切換閥的另一端經(jīng)過管道均與管道X/Y油口相連，所述的管道X/Y油口經(jīng)過管道通過外部設(shè)備、管道T油口后與油箱相連；

所述的管道P油口經(jīng)過管道還通過離合器壓力閥、并排布置的若干離合器控制閥、管道J/K油口、外部設(shè)備、管道T油口后與油箱相連；

所述的管道P油口經(jīng)過管道還通過一級(jí)剎車壓力閥、單向閥、并排布置的若干剎車控制閥、并排布置的若干剎車過載監(jiān)測器、管道H/G油口、外部設(shè)備、并排布置的若干剎車邏輯閥、并排布置的若干二級(jí)剎車壓力閥、管道T油口后與油箱相連；

所述的管道P油口經(jīng)過管道還通過并排布置的若干比例先導(dǎo)閥、管道A/B油口、外部設(shè)備、管道T油口后與油箱相連。

作為本發(fā)明所述的液壓系統(tǒng)的一種補(bǔ)充，所述的管道P油口處、剎車邏輯閥與二級(jí)剎車壓力閥之間、管道H/G油口處均布置連接有壓力計(jì)。

作為本發(fā)明所述的液壓系統(tǒng)的一種補(bǔ)充，所述的管道P油口由P油口Ⅰ、P油口Ⅱ、P油口Ⅲ、P油口Ⅳ和P油口Ⅴ交匯組成；

所述的管道X/Y油口由X油口Ⅰ、X油口Ⅱ、X油口Ⅲ、X油口Ⅳ和X油口Ⅴ/Y油口Ⅰ、Y油口Ⅱ、Y油口Ⅲ、Y油口Ⅳ和Y油口Ⅴ交匯組成；

所述的管道J/K油口由J油口Ⅰ、J油口Ⅱ和J油口Ⅲ/K油口Ⅰ、K油口Ⅱ和K油口Ⅲ交匯組成；

所述的管道H/G油口由H油口Ⅰ、H油口Ⅱ和H油口Ⅲ/G油口Ⅰ、G油口Ⅱ和G油口Ⅲ交匯組成；

所述的管道A/B油口由A油口Ⅰ、A油口Ⅱ和A油口Ⅲ/B油口Ⅰ、B油口Ⅱ和B油口Ⅲ交匯組成；

所述的管道T油口由T油口Ⅰ和T油口Ⅱ交匯組成。

作為本發(fā)明所述的液壓系統(tǒng)的一種補(bǔ)充，所述的四速切換閥、比例先導(dǎo)閥、剎車控制閥和離合器控制閥的個(gè)數(shù)均不少于1個(gè)。

作為本發(fā)明所述的液壓系統(tǒng)的一種補(bǔ)充，所述的剎車控制閥、剎車過載監(jiān)測器、剎車邏輯閥、二級(jí)剎車壓力閥一一對(duì)應(yīng)布置。

作為本發(fā)明所述的液壓系統(tǒng)的一種補(bǔ)充，所述的四速切換閥相連的管道X/Y油口的支路不少于2路。

有益效果

本發(fā)明涉及一種圍網(wǎng)漁船絞車專用遠(yuǎn)程電液比例控制臺(tái)的液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，通過高低速切換閥、離合器壓力閥、剎車控制閥的布置，遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)圍網(wǎng)絞車對(duì)纜線的收放自如，對(duì)馬達(dá)的調(diào)速自如，大大提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)回路示意圖。

1、高低速切換閥；2、四速切換閥；3、比例先導(dǎo)閥；4、剎車控制閥；5、離合器壓力閥；6、一級(jí)剎車壓力閥；7、剎車邏輯閥；8、二級(jí)剎車壓力閥；9、離合器控制閥；10、剎車過載監(jiān)測器；11、單向閥；12、壓力計(jì)；P1、P油口Ⅰ；P2、P油口Ⅱ；P3、P油口Ⅲ；P4、P油口Ⅳ；P5、P油口Ⅴ；X1、X油口Ⅰ；X2、X油口Ⅱ；X3、X油口Ⅲ；X4、X油口Ⅳ；X5、X油口Ⅴ；Y1、Y油口Ⅰ；Y2、Y油口Ⅱ；Y3、Y油口Ⅲ；Y4、Y油口Ⅳ；Y5、Y油口Ⅴ；J1、J油口Ⅰ；J2、J油口Ⅱ；J3、J油口Ⅲ；K1、K油口Ⅰ；K2、K油口Ⅱ；K3、K油口Ⅲ；H1、H油口Ⅰ；H2、H油口Ⅱ；H3、H油口Ⅲ；G1、G油口Ⅰ；G2、G油口Ⅱ；G3、G油口Ⅲ；A1、A油口Ⅰ；A2、A油口Ⅱ；A3、A油口Ⅲ；B1、B油口Ⅰ；B2、B油口Ⅱ；B3、B油口Ⅲ；T1、T油口Ⅰ；T2、T油口Ⅱ。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為明確的界定。此外，下述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種圍網(wǎng)漁船絞車專用遠(yuǎn)程電液比例控制臺(tái)的液壓系統(tǒng)，包括高低速切換閥1、離合器壓力閥5和一級(jí)剎車壓力閥6，所述的高低速切換閥1的一端經(jīng)過管道與管道P油口相連，其另一端經(jīng)過管道與管道X/Y油口相連，所述的管道X/Y油口經(jīng)過管道通過外部設(shè)備、管道T油口后與油箱相連；

所述的管道P油口經(jīng)過管道還分別與并排布置的若干四速切換閥2的一端相連，每個(gè)四速切換閥2的另一端經(jīng)過管道均與管道X/Y油口相連，所述的管道X/Y油口經(jīng)過管道通過外部設(shè)備、管道T油口后與油箱相連；

所述的管道P油口經(jīng)過管道還通過離合器壓力閥5、并排布置的若干離合器控制閥9、管道J/K油口、外部設(shè)備、管道T油口后與油箱相連；

所述的管道P油口經(jīng)過管道還通過一級(jí)剎車壓力閥6、單向閥11、并排布置的若干剎車控制閥4、并排布置的若干剎車過載監(jiān)測器10、管道H/G油口、外部設(shè)備、并排布置的若干剎車邏輯閥7、并排布置的若干二級(jí)剎車壓力閥8、管道T油口后與油箱相連；

所述的管道P油口經(jīng)過管道還通過并排布置的若干比例先導(dǎo)閥3、管道A/B油口、外部設(shè)備、管道T油口后與油箱相連。

所述的管道P油口處、剎車邏輯閥7與二級(jí)剎車壓力閥8之間、管道H/G油口處均布置連接有壓力計(jì)12。

所述的管道P油口由P油口ⅠP1、P油口ⅡP2、P油口ⅢP3、P油口ⅣP4和P油口ⅤP5交匯組成；

所述的管道X/Y油口由X油口ⅠX1、X油口ⅡX2、X油口ⅢX3、X油口ⅣX4和X油口ⅤX5/Y油口ⅠY1、Y油口ⅡY2、Y油口ⅢY3、Y油口ⅣY4和Y油口ⅤY5交匯組成；

所述的管道J/K油口由J油口ⅠJ1、J油口ⅡJ2和J油口ⅢJ3/K油口ⅠK1、K油口ⅡK2和K油口ⅢK3交匯組成；

所述的管道H/G油口由H油口ⅠH1、H油口ⅡH2和H油口ⅢH3/G油口ⅠG1、G油口ⅡG2和G油口ⅢG3交匯組成；

所述的管道A/B油口由A油口ⅠA1、A油口ⅡA2和A油口ⅢA3/B油口ⅠB1、B油口ⅡB2和B油口ⅢB3交匯組成；

所述的管道T油口由T油口ⅠT1和T油口ⅡT2交匯組成。

所述的四速切換閥2、比例先導(dǎo)閥3、剎車控制閥4和離合器控制閥9的個(gè)數(shù)均不少于1個(gè)。

所述的剎車控制閥4、剎車過載監(jiān)測器10、剎車邏輯閥7、二級(jí)剎車壓力閥8一一對(duì)應(yīng)布置。

所述的四速切換閥2相連的管道X/Y油口的支路不少于2路。

實(shí)施例

管道P油口分五路油路，分別先后通過高低速切換閥1、管道X/Y油口、外部設(shè)備、管道T油口后流回油箱；先后通過四速切換閥2、管道X/Y油口、外部設(shè)備、管道T油口后流回油箱；先后通過離合器壓力閥5、離合器控制閥9、管道J/K油口、外部設(shè)備、管道T油口后流回油箱；先后通過一級(jí)剎車壓力閥6、單向閥11、剎車控制閥4、剎車過載監(jiān)測器10、管道H/G油口、外部設(shè)備、剎車邏輯閥7、二級(jí)剎車壓力閥8、管道T油口后流回油箱；先后通過比例先導(dǎo)閥3、管道A/B油口、外部設(shè)備、管道T油口后流回油箱。

通過高低速切換閥1、四速切換閥2、比例先導(dǎo)閥3、剎車控制閥4、離合器壓力閥5、離合器控制閥9這些液壓閥的布置，遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)絞車對(duì)纜線的收放自如，對(duì)馬達(dá)的調(diào)速自如，大大提高了工作效率。