本發(fā)明涉及運輸車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種橋式運輸車頂升機構(gòu)及橋式運輸車。

背景技術(shù)：

橋式運輸車是應(yīng)用于公路上運輸變壓器及定子等貨物的主要車型，其作用是實現(xiàn)大工件的運輸。對于大工件的運輸過程中，橋式運輸車的頂升機構(gòu)在公路過橋和過收費站等工況下起著關(guān)鍵的作用。在公路運輸過程中，通過頂升機構(gòu)將工件升起或下降來調(diào)整車體的車身的高度從而實現(xiàn)運輸車避開隔離帶或過橋。

傳統(tǒng)的橋式運輸車頂升機構(gòu)是油缸的活塞桿直接頂升貨物，行車過程中油缸的活塞桿要承受牽引力和制動力，因此長期的受力容易使油缸的活塞桿在頂升時出現(xiàn)斷裂，帶來危險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是提供一種橋式運輸車頂升機構(gòu)。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種橋式運輸車頂升機構(gòu)，包括固定座、與所述的固定座相轉(zhuǎn)動連接的擺動臂、一端與所述的擺動臂相轉(zhuǎn)動連接的油缸組件、與所述的油缸組件另一端相轉(zhuǎn)動連接的端梁，所述的擺動臂與車架的貨物平臺相轉(zhuǎn)動連接，所述的端梁與車架的貨物平臺相固定連接。

優(yōu)選地，所述的擺動臂通過第一鉸接點、第二鉸接點、第三鉸接點分別于所述的固定座、油缸組件以及車架的貨物平臺相鉸接。

優(yōu)選地，當所述的油缸組件伸縮時，所述的擺動臂、端梁帶動車架的貨物平臺整體水平上升或下降。

優(yōu)選地，所述的固定座固定設(shè)置在車架上。

優(yōu)選地，所述的油缸組件包括與所述的端梁相轉(zhuǎn)動連接的缸套、與所述的擺動臂相轉(zhuǎn)動連接的活塞桿。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種橋式運輸車。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種橋式運輸車，包括所述的頂升機構(gòu)。

由于上述技術(shù)方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：

本發(fā)明通過擺動臂與各部件的鉸接，在提升車架的上升和下降過程中，油缸組件只承受拉力和壓力，而在行車過程中油缸組件不承受牽引力和制動力，這樣給橋式運輸車頂升機構(gòu)的穩(wěn)定帶來極大的可靠性。

附圖說明

附圖1為本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實施例中油缸組件伸出狀態(tài)示意圖；

附圖3為本實施例中油缸組件縮回狀態(tài)示意圖。

其中：1、固定座；2、擺動臂；3、油缸組件；30、缸套；31、活塞桿；4、端梁；5、車架的貨物平臺；a、第一鉸接點；b、第二鉸接點；c、第三鉸接點。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述：

一種橋式運輸車，包括如圖1所示的頂升機構(gòu)，該頂升機構(gòu)具體包括固定座1、擺動臂2、油缸組件3以及端梁4。具體的說：

固定座1固定設(shè)置在車架上；擺動臂2通過第一鉸接點a、第二鉸接點b、第三鉸接點c分別于固定座1、油缸組件3的一端以及車架的貨物平臺5相鉸接，并實現(xiàn)轉(zhuǎn)動；端梁4與油缸組件3的另一端相連接，并且與車架的貨物平臺5相固定連接。

其中：油缸組件3包括與端梁4相轉(zhuǎn)動連接的缸套30、與擺動臂2相轉(zhuǎn)動連接的活塞桿31。

以下具體闡述下本實施例的工作原理：

如圖2所示：當貨物需要舉升抬高時，油缸組件3的活塞桿31開始伸出缸套30并且推動擺動臂2上面的第二鉸接點b，通過力臂的作用擺動臂2開始繞著固定座1的第一鉸接點a逆時針旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)的同時缸套30反向推動端梁4向上運動，配合上擺動臂與車架的貨物平臺5之間第三鉸接點c相對的轉(zhuǎn)動連接，推動車架的貨物平臺5整體水平上升。

如圖3所示：反之當貨物需要下降時，油缸組件3的活塞桿31開始縮回缸套30并且拉動擺動臂2上面的第二鉸接點b，通過力臂的作用擺動臂2開始繞著固定座1的第一鉸接點a順時針旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)的同時缸套30反向拉動端梁4向下運動，配合上擺動臂與車架的貨物平臺5之間第三鉸接點c的相對的轉(zhuǎn)動連接，拉動車架的貨物平臺5整體水平下降。

上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。