本發(fā)明主要涉及一種套筒式單雙層可切換電梯系統(tǒng)，特別是涉及借助套筒結(jié)構(gòu)提高單雙層運(yùn)行時(shí)的安全性以及適應(yīng)性的電梯系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

雙層電梯目前多用于超高層建筑物上，用以作為一種大容量的垂直運(yùn)輸工具，以提高超高層建筑物電梯系統(tǒng)的垂直輸送效率。但是目前，雙層電梯的使用并不廣泛，究其原因主要是其適應(yīng)性能較差，需要根據(jù)不同的樓宇情況設(shè)置不同的控制系統(tǒng)，并且由于樓層間距存在差別需要設(shè)置專門的距離調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，而更多的情況，由于這種設(shè)置上的復(fù)雜性，導(dǎo)致成本的提高，也影響了電梯的安全性能，這就導(dǎo)致雙層電梯在大容量運(yùn)輸上的優(yōu)勢無法得到充分發(fā)揮。

近年來，對(duì)雙層電梯技術(shù)研究較為先進(jìn)的日本各電梯公司，將主要研究方向集中于進(jìn)一步優(yōu)化控制策略以及改進(jìn)層間距離調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，但是這并不能從根本上解決雙層電梯的適應(yīng)性、安全性和成本問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是針對(duì)雙層電梯所存在的問題作出的，本發(fā)明的目的在于從雙層電梯的結(jié)構(gòu)入手，通過將雙層電梯設(shè)置為套筒式布置并進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，從而使得雙層電梯系統(tǒng)不但能在單層運(yùn)行和雙層運(yùn)行模式間切換，而且在單層運(yùn)行時(shí)也能使外層轎廂發(fā)揮安全保護(hù)的作用而不成為累贅，同時(shí)也能夠適應(yīng)于單層運(yùn)行和雙層運(yùn)行時(shí)的層間距離調(diào)節(jié)需要，從而有效解決雙層電梯的適應(yīng)性、安全性和成本問題，有效降低了生產(chǎn)制造成本，擴(kuò)大了使用范圍和市場。

本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)包括由外轎廂和內(nèi)轎廂組成的轎廂系統(tǒng)，外轎廂套置于內(nèi)轎廂的外側(cè)呈套筒式布置，外轎廂的高度大于內(nèi)轎廂的高度，其特征在于：所述電梯系統(tǒng)能夠通過控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在單層運(yùn)行模式和雙層運(yùn)行模式間切換；在單層運(yùn)行模式下，外轎廂與內(nèi)轎廂能夠通過相互釋放而對(duì)內(nèi)轎廂起到緩沖保護(hù)作用。

優(yōu)選地，本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)，其中內(nèi)轎廂在除設(shè)置有轎廂門一側(cè)外的另外三側(cè)外部設(shè)置有導(dǎo)軌，在對(duì)應(yīng)側(cè)的外轎廂的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)靴；內(nèi)轎廂的頂部靠近天花板位置的四個(gè)側(cè)壁上設(shè)置有內(nèi)轎廂擋板，內(nèi)轎廂擋板僅能向下翻折且能緩慢回彈；在外轎廂的頂部位置除設(shè)置有轎廂門一側(cè)外的另外三側(cè)的側(cè)壁內(nèi)側(cè)設(shè)置有外轎廂擋板，外轎廂擋板僅能向下翻折且能緩慢回彈；在外轎廂的頂部位置設(shè)置有轎廂門一側(cè)的側(cè)壁內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定擋板；在內(nèi)轎廂的底部四周設(shè)置有裙板；裙板與外轎廂的底面之間連接有伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下，外轎廂擋板能夠與內(nèi)轎廂擋板的下表面或裙板的上表面相抵接。

本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括帶動(dòng)外轎廂與內(nèi)轎廂相互釋放的多級(jí)液壓缸，轎廂的底面上鄰近多級(jí)液壓缸的位置上設(shè)置有彈簧，彈簧在單層運(yùn)行模式下保持壓縮狀態(tài)。

本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括可折疊皺紋片，可折疊皺紋片連接在裙板與外轎廂的底面之間，其設(shè)置轎廂系統(tǒng)中在除設(shè)置有轎廂門一側(cè)外的其余三側(cè)，覆蓋轎廂系統(tǒng)在雙層運(yùn)行模式時(shí)外轎廂的所有可視區(qū)域。

本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括在裙板上設(shè)置的裙板進(jìn)氣口，以及在可折疊皺紋片上的開口；裙板進(jìn)氣口中設(shè)置有進(jìn)氣口伸縮擋板，外轎廂擋板能夠帶動(dòng)進(jìn)氣口伸縮擋板擋住裙板進(jìn)氣口，進(jìn)氣口伸縮擋板設(shè)置有向下延伸擋板，其在進(jìn)氣口伸縮擋板擋住裙板進(jìn)氣口的同時(shí)擋住可折疊皺紋片）上的開口。

本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括轎廂鎖定機(jī)構(gòu)、轎廂門鎖定機(jī)構(gòu)，轎廂鎖定機(jī)構(gòu)控制鎖定內(nèi)轎廂和外轎廂，轎廂門鎖定機(jī)構(gòu)控制鎖定內(nèi)轎廂和外轎廂的轎廂門；在內(nèi)轎廂和外轎廂的上部都設(shè)置有單獨(dú)的門機(jī)系統(tǒng)，在單層運(yùn)行模式只啟動(dòng)其中的一組門機(jī)系統(tǒng)，在雙層運(yùn)行模式下兩組門機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)工作。

優(yōu)選地，本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)，其中在單層運(yùn)行模式下，轎廂系統(tǒng)的平層位置是內(nèi)轎廂的底面位置；在雙層運(yùn)行模式下，轎廂系統(tǒng)的平層位置是上層轎廂即內(nèi)轎廂對(duì)位平層的位置；下層轎廂即外轎廂的底面設(shè)置能夠根據(jù)控制系統(tǒng)的指令彈起的樓梯裝置。

優(yōu)選地，本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)，，其在執(zhí)行雙層運(yùn)行模式時(shí)，通過控制系統(tǒng)對(duì)多級(jí)液壓缸的調(diào)節(jié)控制，實(shí)現(xiàn)上層轎廂和下層轎廂之間的間距調(diào)整。

優(yōu)選地，本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)，其中控制系統(tǒng)設(shè)置高峰期運(yùn)行模式，針對(duì)高峰期開放雙層運(yùn)行模式，而平時(shí)只執(zhí)行單層運(yùn)行模式。

本發(fā)明還提供了一種施工升降機(jī)，其吊籠采用如上所述的電梯系統(tǒng)的轎廂系統(tǒng)，其僅運(yùn)行單層運(yùn)行模式。

本發(fā)明提供的電梯系統(tǒng)，不但可以執(zhí)行單層運(yùn)行模式和雙層運(yùn)行模式，而且在兩種運(yùn)行模式下的安全性和適應(yīng)性都有了一定提升，因而能夠用于更多的場合，特別是對(duì)安全性要求較高或客流波動(dòng)較大的場合。

附圖說明

圖1是單層運(yùn)行模式的轎廂示意圖。

圖2是內(nèi)轎廂和外轎廂相互釋放時(shí)的示意圖。

圖3是雙層運(yùn)行模式的轎廂示意圖。

圖4是單層運(yùn)行模式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是雙層運(yùn)行模式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是單層運(yùn)行模式的轎廂在啟動(dòng)安全保護(hù)時(shí)進(jìn)氣狀態(tài)的示意圖。

圖7是單層運(yùn)行模式的轎廂在啟動(dòng)安全保護(hù)時(shí)排氣狀態(tài)的示意圖。

圖8是單層運(yùn)行模式的轎廂在啟動(dòng)安全保護(hù)時(shí)彈簧的狀態(tài)示意圖。

圖9是單層運(yùn)行模式的轎廂在未啟動(dòng)安全保護(hù)時(shí)彈簧的狀態(tài)示意圖。

圖10是裙板和導(dǎo)軌布置的示意俯視圖。

圖11是裙板在關(guān)閉進(jìn)氣通道時(shí)的示意圖。

圖12是裙板在打開進(jìn)氣通道時(shí)的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1 外轎廂；2 內(nèi)轎廂；3 內(nèi)轎廂擋板；4 導(dǎo)軌；5 外轎廂擋板；6 導(dǎo)靴；7 裙板；8 支撐肋；9 多級(jí)液壓缸；10 可折疊皺紋板；11 泄壓閥；12 井道；13 彈簧；14 裙板進(jìn)氣口；15 進(jìn)氣口伸縮擋板。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明主要通過將外轎廂1和內(nèi)轎廂2層疊設(shè)置為套筒形式，實(shí)現(xiàn)單層運(yùn)行轎廂和雙層運(yùn)行轎廂的切換。圖1-3中示意地展示了外轎廂1和內(nèi)轎廂2的套置方式，外轎廂1不具有天花板，其主要通過圖4-7中展示的連接結(jié)構(gòu)與內(nèi)轎廂1之間形成連接。圖中未示出的是，內(nèi)轎廂2和外轎廂1的轎廂門具有相同的寬度，而外轎廂1的轎廂門長于內(nèi)轎廂2的轎廂門，其差值為圖4中顯示的內(nèi)轎廂2的底面距離外轎廂1的底面的距離。

此外，電梯轎廂的鋼纜和滑輪組機(jī)構(gòu)較優(yōu)地是安裝于內(nèi)轎廂2的天花板上，這有利于控制系統(tǒng)的控制實(shí)現(xiàn)。內(nèi)轎廂2和外轎廂1的同側(cè)轎廂門之間應(yīng)設(shè)置由控制系統(tǒng)控制的鎖定機(jī)構(gòu)，優(yōu)選地可以設(shè)置旋鎖機(jī)構(gòu)于內(nèi)轎廂2的轎廂門外側(cè)上，而在外轎廂1的轎廂門內(nèi)側(cè)則設(shè)置長孔與旋鎖機(jī)構(gòu)配合，這種設(shè)置方式較為美觀，無論單層運(yùn)行還是雙層運(yùn)行都不會(huì)對(duì)乘客形成視覺障礙。在內(nèi)轎廂2和外轎廂1的上部都設(shè)置有單獨(dú)的門機(jī)系統(tǒng)，若執(zhí)行單層運(yùn)行模式，則兩組門機(jī)系統(tǒng)只啟動(dòng)一組，同時(shí)旋鎖機(jī)構(gòu)鎖定，從而帶動(dòng)兩組轎廂門同步工作，而另一組門機(jī)則可以作為冗余存在，這有利于降低電梯開門故障發(fā)生的機(jī)率；若執(zhí)行雙層運(yùn)行模式，則兩組轎廂門解除旋鎖機(jī)構(gòu)的鎖定，兩組門機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)工作。當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)考慮的是對(duì)內(nèi)轎廂2的門機(jī)系統(tǒng)中的層門聯(lián)接器的延伸距離應(yīng)當(dāng)加大，以適應(yīng)間距的加大。另外，也可以考慮在門機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)兩組轎廂門同步工作，則無需設(shè)置旋鎖機(jī)購等鎖定機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的電梯通過控制系統(tǒng)在單層運(yùn)行模式和雙層運(yùn)行模式之間切換。如圖4、5、10所示，內(nèi)轎廂2在除設(shè)置有轎廂門一側(cè)外的另外三側(cè)外部設(shè)置有導(dǎo)軌4，與之配合的是設(shè)置在外轎廂1的內(nèi)側(cè)的三側(cè)壁上的導(dǎo)靴6，兩者配合實(shí)現(xiàn)內(nèi)轎廂2和外轎廂1之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

在內(nèi)轎廂2的頂部靠近天花板位置的四個(gè)側(cè)壁上設(shè)置有內(nèi)轎廂擋板3，內(nèi)轎廂擋板3為僅能夠向下翻折的擋板，其最上運(yùn)行位置為與轎廂側(cè)壁垂直位置，最下運(yùn)行位置應(yīng)小于90度，即接近與轎廂側(cè)壁平行的位置，因此其設(shè)有限位件實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)角度的限位，該擋板3應(yīng)當(dāng)能夠緩慢回彈，即在不受力時(shí)會(huì)受到諸如軸中設(shè)置的彈簧等的施力而緩慢回到復(fù)位位置，即最上運(yùn)行位置。

在外轎廂1的頂部位置的側(cè)壁上設(shè)置有外轎廂擋板5，外轎廂擋板5的結(jié)構(gòu)與內(nèi)轎廂擋板3的結(jié)構(gòu)完全相同，但外轎廂擋板5只在外轎廂1的內(nèi)側(cè)的三側(cè)壁上設(shè)置，在設(shè)置有轎廂門的側(cè)壁上，外轎廂1也在頂部相同位置設(shè)置有固定擋板，該固定擋板在下側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)肋。也就是說外轎廂在四側(cè)壁上均設(shè)置有擋板，但一側(cè)為固定擋板，其余三側(cè)為活動(dòng)擋板。這種設(shè)置結(jié)構(gòu)主要是服務(wù)于上下兩側(cè)轎廂進(jìn)行間距調(diào)整運(yùn)行時(shí)的需要，由于固定擋板是人員進(jìn)出內(nèi)轎廂2時(shí)踩踏的區(qū)域，特別是在固定擋板懸空時(shí)，應(yīng)保證其強(qiáng)度需要。內(nèi)轎廂擋板3和外轎廂擋板5均挖有長槽，從而避免與導(dǎo)靴6、導(dǎo)軌4的運(yùn)行相互影響。

在內(nèi)轎廂2的底部四周設(shè)置有裙板7，裙板7優(yōu)選為一體成型且與內(nèi)轎廂2之間固定連接，此外還設(shè)置有加強(qiáng)肋8。裙板7固定在導(dǎo)軌4的底端。裙板7的下側(cè)面連接有多級(jí)液壓缸9的活塞桿端以及可折疊皺紋片10。在外轎廂1的底面上的同一位置處設(shè)置有圖8、9中的彈簧13，彈簧13的頂面為一平面，為自由端，多級(jí)液壓缸9的油缸端以及可折疊皺紋片10的另一端也連接于外轎廂1的底面上的同一位置。一個(gè)彈簧13和一個(gè)多級(jí)液壓缸9作為一組（以下稱該組為驅(qū)動(dòng)套件），共設(shè)置六組，除設(shè)置有轎廂門一側(cè)外的其余三側(cè)各設(shè)置兩組，該兩組分設(shè)置于每側(cè)壁的兩邊角位置，呈對(duì)稱設(shè)置。轎廂門一側(cè)不設(shè)置驅(qū)動(dòng)套件的原因主要是出于美觀的需要，避免對(duì)出入轎廂以及電梯面板形成遮擋，其也不會(huì)影響電梯轎廂的平衡。此外，驅(qū)動(dòng)套件也可以由多個(gè)彈簧13和多個(gè)多級(jí)液壓缸9組成。

可折疊皺紋片10設(shè)置在除設(shè)置有轎廂門一側(cè)外的其余三側(cè)，三個(gè)側(cè)壁上的可折疊皺紋片10應(yīng)當(dāng)覆蓋電梯轎廂在雙層運(yùn)行模式時(shí)的所有可視區(qū)域，即在轎廂門側(cè)的相對(duì)側(cè)（轎廂內(nèi)壁）橫向延伸距離為內(nèi)轎廂2的寬度，在轎廂側(cè)壁則是向前延伸至外轎廂1的轎廂門側(cè)的側(cè)壁，向內(nèi)則是與轎廂內(nèi)壁側(cè)的可折疊皺紋片10抵接。三側(cè)的可折疊皺紋片10可以單獨(dú)設(shè)置，也可以連接在一起呈開放的波紋管狀?？烧郫B皺紋片10主要是用于電梯在雙層運(yùn)行模式時(shí)遮擋彈簧13、多級(jí)液壓缸9、電纜等，起到美觀的作用。此外，內(nèi)轎廂2的底面下側(cè)可以設(shè)置燈具，其在雙層運(yùn)行模式時(shí)作為外轎廂1的天花板進(jìn)行照明。

以下首先對(duì)電梯在單層運(yùn)行模式時(shí)的工作狀態(tài)作出介紹。電梯單層運(yùn)行模式的示意圖如圖1、4、9所示。在單層運(yùn)行模式啟動(dòng)時(shí)，首先控制系統(tǒng)應(yīng)對(duì)電梯轎廂的平層位置進(jìn)行控制，即平層位置應(yīng)當(dāng)是內(nèi)轎廂2的底面位置，對(duì)于外轎廂1則高出其底面的位置。但在此平層狀態(tài)下，轎廂內(nèi)的乘客和層門外等候的乘客并不會(huì)產(chǎn)生不適，因?yàn)橥廪I廂1的轎廂門此時(shí)是夾持在內(nèi)轎廂2的轎廂門與電梯層門之間，是不可見的。

電梯單層運(yùn)行模式下，多級(jí)液壓缸9處于收縮狀態(tài)，可折疊皺紋片10處于折疊狀態(tài)，彈簧13處于壓縮狀態(tài)（抵靠于內(nèi)轎廂2的裙板7）并進(jìn)行鎖定，前文所述轎廂門鎖定機(jī)構(gòu)（旋鎖機(jī)構(gòu)）處于鎖定狀態(tài)。電梯在向單層運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換時(shí)，外轎廂擋板5與內(nèi)轎廂擋板3接觸后，由接觸傳感器控制啟動(dòng)設(shè)置于該處的轎廂鎖定機(jī)構(gòu)鎖定內(nèi)轎廂2和外轎廂1。該鎖定機(jī)構(gòu)可選擇為旋鎖機(jī)構(gòu)、鎖扣機(jī)構(gòu)等多種方式，可以選擇設(shè)置在轎廂側(cè)壁上進(jìn)行鎖定，例如可以在外轎廂1的內(nèi)側(cè)四側(cè)側(cè)壁上（轎廂門側(cè)為轎廂門區(qū)域之外）設(shè)置八組鎖定機(jī)構(gòu)（每側(cè)壁的兩側(cè)各設(shè)置一組），外轎廂1的內(nèi)側(cè)設(shè)置鎖定件（設(shè)置于內(nèi)側(cè)上部），內(nèi)轎廂2的外側(cè)設(shè)置對(duì)應(yīng)的鎖定位置（例如鎖孔或橫移鎖槽），鎖定位置沿垂直方向應(yīng)有多個(gè)，以便于位置調(diào)節(jié)時(shí)的鎖定進(jìn)行。轎廂鎖定機(jī)構(gòu)、轎廂門鎖定機(jī)構(gòu)、多級(jí)液壓缸9共同起到在電梯單層運(yùn)行模式下的支撐作用。

在運(yùn)行單層運(yùn)行模式時(shí)，電梯的單層運(yùn)行安全模式處于激活狀態(tài)。一旦系統(tǒng)檢測到發(fā)生沖底、快速下墜等事故，則轎廂鎖定機(jī)構(gòu)、轎廂門鎖定機(jī)構(gòu)迅速解除鎖定，彈簧13也解除鎖定從而快速彈起，多級(jí)液壓缸9開始伸出，從而使內(nèi)轎廂2相對(duì)外轎廂1向上反彈（參見圖6）。裙板7上設(shè)置有裙板進(jìn)氣口14（參見圖10），可折疊皺紋片10上也設(shè)置有進(jìn)氣口。因此，隨著內(nèi)轎廂2與外轎廂1的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，內(nèi)轎廂2與外轎廂1之間的間距增大，氣壓降低，從而使內(nèi)轎廂擋板3、外轎廂擋板5向下翻折，氣流進(jìn)入。這種狀態(tài)下，首先，內(nèi)轎廂2的向上彈起實(shí)際減小了內(nèi)轎廂2下墜的速度，形成反沖，起到了保護(hù)作用；其次，氣流從上部進(jìn)入，氣流實(shí)際對(duì)轎廂整體起到了向上的拉力，也起到了緩沖作用；再次，氣流進(jìn)入后，氣墊形成，從而在外轎廂1沖底后對(duì)內(nèi)轎廂2起到保護(hù)作用。

以下結(jié)合圖7對(duì)電梯轎廂在進(jìn)氣完成后，如沖底時(shí)，氣墊如何發(fā)揮保護(hù)作用進(jìn)行介紹。如圖7，如果沖底發(fā)生，即電梯轎廂進(jìn)入地坑，外轎廂1會(huì)觸底而處于靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)內(nèi)轎廂2繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)就會(huì)壓縮內(nèi)轎廂2和外轎廂1之間的空間，從而氣墊形成緩慢釋放的效應(yīng)，起到緩沖作用。由于氣流作用以及內(nèi)轎廂擋板3、外轎廂擋板5自身的回彈力，內(nèi)轎廂擋板3、外轎廂擋板5保持水平狀態(tài)，從而使氣流緩慢釋放，同時(shí)多級(jí)液壓缸9也緩慢地壓縮，在行程末段，彈簧13的壓縮過程也能起到緩沖保護(hù)的作用。此外，為防止壓力過大導(dǎo)致設(shè)備損壞，外轎廂1的側(cè)壁上設(shè)置多個(gè)泄壓閥11，從而保證了排氣狀態(tài)緩沖作用的實(shí)現(xiàn)。沖底后，為對(duì)處于地坑位置中轎廂內(nèi)的人員進(jìn)行施救，控制系統(tǒng)還能夠通過操縱液壓桿向上頂起，從而與底層層門實(shí)現(xiàn)對(duì)位，實(shí)現(xiàn)人員逃生。

電梯轎廂在從單層運(yùn)行模式向雙層運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換過程類似于圖6的進(jìn)氣過程，電梯轎廂在從雙層運(yùn)行模式向單層運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換過程類似于圖7的排氣過程，只是進(jìn)行的速度較為緩慢。

以下結(jié)合圖10-12對(duì)轎廂進(jìn)氣過程的優(yōu)化實(shí)施方式進(jìn)行介紹。裙板7上設(shè)置有裙板進(jìn)氣口14，裙板進(jìn)氣口14可以根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)原理，在不影響裙板7的強(qiáng)度的情況下隨意設(shè)置。如圖10所示，優(yōu)選不在轎廂門一側(cè)裙板7上開設(shè)裙板進(jìn)氣口，這主要是由于在單層運(yùn)行模式時(shí)，該側(cè)裙板7是乘客進(jìn)出轎廂的踩踏區(qū)域，因此，在此處開設(shè)進(jìn)氣口會(huì)對(duì)乘客造成不適，這一原因與外轎廂擋板5在此側(cè)設(shè)置為固定擋板的原因類似。

基于以上分析，進(jìn)氣過程主要是在圖10中三個(gè)側(cè)部的進(jìn)氣口處進(jìn)行的。而由于這三側(cè)下部都設(shè)置有可折疊皺紋片10，因此，氣流若要通過可折疊皺紋片10，則必須在可折疊皺紋片10上設(shè)置開口，這種開口較為不美觀，在可折疊皺紋片10完全打開的雙層運(yùn)行模式下，下層乘客會(huì)對(duì)這種開口產(chǎn)生困惑。一個(gè)簡單的解決辦法是設(shè)置裝飾軟簾，其蓋住可折疊皺紋片10上的開口，但不影響進(jìn)排氣的實(shí)現(xiàn)，這種設(shè)置方式的好處是可折疊皺紋片10上的開口的設(shè)置選擇相對(duì)容易，但裝飾軟簾后的開口不可見雖然能起到裝飾作用，也會(huì)對(duì)安全造成隱患，特別是對(duì)于好奇的青少年威脅較大。

針對(duì)此問題，本發(fā)明優(yōu)選地設(shè)置了一種進(jìn)氣口伸縮擋板15，進(jìn)氣口伸縮擋板15具有向上、向橫向一側(cè)以及向下側(cè)延伸的三塊擋板。其中，向下延伸擋板呈橫向彎折后再向下延伸的狀態(tài)，其橫向彎折方向?yàn)橄鄬?duì)于進(jìn)氣口伸縮擋板15的橫向擋板一側(cè)的另一側(cè)，其長度不超過外轎廂1和內(nèi)轎廂2的高度差值。該進(jìn)氣口伸縮擋板15的橫向擋板可以在裙板進(jìn)氣口14中移動(dòng)，使裙板進(jìn)氣口14稱打開或關(guān)閉狀態(tài)。其復(fù)位位置是保持裙板進(jìn)氣口14呈開口狀態(tài)，可借助于安裝于橫向擋板一端的彈簧或抵靠向上擋板的推力彈簧等實(shí)現(xiàn)。

如圖11中所示，在進(jìn)氣過程中，隨著外轎廂擋板5開始接觸裙板7，擋板5開始向水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之推動(dòng)進(jìn)氣口伸縮擋板15的向上擋板離開復(fù)位位置。隨著橫向擋板的水平移動(dòng)，在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，也就是外轎廂擋板5變?yōu)樗綘顟B(tài)與裙板7完全接觸時(shí)（此時(shí)外轎廂1和內(nèi)轎廂2的布置呈圖5中的狀態(tài)），橫向擋板完全擋住裙板進(jìn)氣口14。與其同時(shí)向下延伸擋板也擋住在可折疊皺紋片10上對(duì)應(yīng)于向下延伸擋板的尺寸設(shè)置的開口。若執(zhí)行排氣過程，則如圖12所示，外轎廂擋板5很快就會(huì)脫離與向上擋板卡合狀態(tài)，從而使橫向擋板在水平復(fù)位彈簧等的作用下復(fù)位，打開進(jìn)排氣通道。向下延伸擋板對(duì)可折疊皺紋片10上開口的阻擋主要是為起到安全作用，其仍然可以設(shè)置裝飾軟簾用以裝飾，且對(duì)于其是否密封也不必要求。

以下結(jié)合圖3、5、8對(duì)電梯在雙層運(yùn)行模式時(shí)的工作狀態(tài)作出介紹。如電梯從單層運(yùn)行模式進(jìn)入雙層運(yùn)行模式，即電梯在執(zhí)行完類似于進(jìn)氣過程的切換過程后，當(dāng)外轎廂擋板5變?yōu)樗綘顟B(tài)與裙板7完全接觸時(shí)，通過傳感器檢測這一到位狀態(tài)（接觸傳感器或監(jiān)測外轎廂擋板5角度位置的傳感器等），執(zhí)行鎖定，鎖定外轎廂1和內(nèi)轎廂2的位置即可。此時(shí)多級(jí)液壓缸9進(jìn)入鎖定狀態(tài)，外轎廂擋板5掛接在裙板7上起懸掛支撐作用，彈簧13進(jìn)入自由狀態(tài)，可折疊皺紋片10基本完全展開呈平直狀態(tài)，進(jìn)氣口伸縮擋板15封住可折疊皺紋片10上的開口以及裙板進(jìn)氣口14。當(dāng)然，為進(jìn)一步保證安全需要，可以為外轎廂擋板5和裙板7再設(shè)置對(duì)位鎖定機(jī)構(gòu)，通過傳感器進(jìn)行控制。

此外，應(yīng)當(dāng)容易想到的是，由于有進(jìn)氣通道的存在，技術(shù)人員可以想到依附于進(jìn)氣通道設(shè)置下層電梯轎廂的空調(diào)或風(fēng)扇系統(tǒng)，例如優(yōu)選地取消進(jìn)氣口伸縮擋板15，改為在圖10中裙板7的四周角部設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，并在可折疊皺紋片10設(shè)置相應(yīng)通路。裙板7的四周角部設(shè)置為外轎廂擋板5不能延伸到的區(qū)域，從而保證在雙層運(yùn)行模式時(shí)的換氣問題的解決。

雙層運(yùn)行模式下，上層乘客的安全保護(hù)仍然可以采用圖7的排氣過程所產(chǎn)生的緩沖作用來實(shí)現(xiàn)，優(yōu)選地為下層轎廂設(shè)置人數(shù)檢測攝像頭或稱重傳感器，當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)檢測到下層無人時(shí)，則可解除多級(jí)液壓缸9的鎖定，執(zhí)行排氣過程，保證沖底安全。而對(duì)于存在下層轎廂乘客的情況，一方面不應(yīng)解除多級(jí)液壓缸9的鎖定，另一方面即使沖底時(shí)多級(jí)液壓缸9被破壞，由于多級(jí)液壓缸9被破壞所釋放的能量，以及排氣過程可以減緩內(nèi)轎廂2下沖的速度，下層乘客可以獲取蹲下而避免被內(nèi)轎廂2砸傷的時(shí)間，彈簧13被壓縮后可以提供最基礎(chǔ)的保護(hù)，避免二次傷害的發(fā)生。

電梯在雙層運(yùn)行模式時(shí)，由于下層轎廂比上層轎廂長，因此在一般樓宇環(huán)境下（各樓層層高基本相當(dāng)），在平層時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的高度差。這種情況下，優(yōu)選使上層轎廂對(duì)位平層，下層轎廂底面設(shè)置能夠根據(jù)控制系統(tǒng)的指令彈起的樓梯裝置（樓梯裝置也可以類似于彈簧13，實(shí)現(xiàn)在此時(shí)自動(dòng)彈出，而在進(jìn)入單層運(yùn)行模式時(shí)壓縮鎖定）。此外，為降低乘客不適，應(yīng)及時(shí)通過控制系統(tǒng)顯示或告知乘客該轎廂正在執(zhí)行雙層運(yùn)行模式，該層轎廂為上層轎廂或下層轎廂。

在執(zhí)行雙層運(yùn)行模式時(shí)，通過控制系統(tǒng)對(duì)多級(jí)液壓缸9的調(diào)節(jié)控制，可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙層電梯轎廂之間的間距調(diào)整。調(diào)整結(jié)束后，類似于單層運(yùn)行模式，應(yīng)使轎廂鎖定機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，鎖定外轎廂1和內(nèi)轎廂2的位置關(guān)系。此時(shí)上下層轎廂的對(duì)位平層都會(huì)產(chǎn)生一些變化，上層電梯的踩踏區(qū)域?yàn)橥廪I廂擋板5的固定擋板部分，由于間距調(diào)整一般幅度不大，因此此處形成的臺(tái)階一般不會(huì)影響人員走出轎廂（若樓宇條件對(duì)調(diào)節(jié)幅度要求較大，此處需要設(shè)置單獨(dú)的樓梯裝置，或?qū)潭〒醢宀糠诌M(jìn)行一定改造）；而下層電梯所使用的樓梯裝置的高度也要作出一定的調(diào)節(jié)。不管如何調(diào)節(jié)，都建議通過控制系統(tǒng)顯示或告知乘客該轎廂的運(yùn)行狀態(tài)，以降低乘客不適。事實(shí)上，由于下層電梯轎廂高度較高，其可執(zhí)行的調(diào)節(jié)幅度是比較大的，而平層問題完全可以借助自動(dòng)樓梯裝置和控制系統(tǒng)的設(shè)置來滿足需要。

以上部分主要對(duì)套筒式電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置、單層運(yùn)行和雙層運(yùn)行模式狀態(tài)、單層運(yùn)行的安全保護(hù)、雙層運(yùn)行時(shí)的距離調(diào)節(jié)等功能進(jìn)行介紹。而套筒式電梯系統(tǒng)由于可以在單雙層之間切換，其可以更多地運(yùn)行在日常只需要單層運(yùn)行轎廂的樓宇中。一方面，外轎廂1的設(shè)置通過反沖、進(jìn)氣、氣墊效應(yīng)提供了額外的安全保護(hù)；另一方面，雖然由于外轎廂1的設(shè)置導(dǎo)致轎廂重量加大，這使得對(duì)鋼纜的強(qiáng)度、配重的重量要求提高，但由于轎廂和配重的平衡，其設(shè)備日常運(yùn)行的能耗并不會(huì)有明顯提高，而轎廂尺寸雖然加大，但通過設(shè)計(jì)仍然可以滿足一般井道的需要。除此之外，電梯系統(tǒng)往往安裝于樓宇建造時(shí)期，其預(yù)計(jì)客流情況往往與之后樓宇交付后存在較大區(qū)別，因此安裝套筒式電梯系統(tǒng)，能夠更好地適應(yīng)客流變化的發(fā)生。

針對(duì)客流變化的情況，控制系統(tǒng)可以選擇設(shè)置高峰期運(yùn)行模式，即針對(duì)高峰期開放雙層運(yùn)行模式，而平時(shí)只執(zhí)行單層運(yùn)行模式，這種模式對(duì)于寫字樓，例如負(fù)一層和一層在上班時(shí)間涌入大量客流的樓宇是有利的?？刂葡到y(tǒng)需及時(shí)通知這種系統(tǒng)運(yùn)行模式的變化以及當(dāng)前運(yùn)行模式。

此外，由于單層運(yùn)行模式下的套筒式電梯系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)沖底、斷繩快速下墜等方面具有顯著優(yōu)勢，因此，也可以將其應(yīng)用于安全附屬結(jié)構(gòu)少、沖底下墜安全事故頻發(fā)的施工升降機(jī)上使用，即為施工升降機(jī)設(shè)置外吊籠和內(nèi)吊籠。此時(shí)，不使用雙層運(yùn)行模式，只是將其當(dāng)作具有套筒結(jié)構(gòu)的單層升降機(jī)使用，其可以較好地保護(hù)人員安全。

最后，應(yīng)當(dāng)說明的是，上述實(shí)施例中所述的技術(shù)方案只是實(shí)施方式的幾種較優(yōu)的實(shí)施例。諸如鎖定機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)和傳感器機(jī)構(gòu)等都是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的原理作適當(dāng)改進(jìn)的，其也屬于本發(fā)明的范疇內(nèi)。