本發(fā)明屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種防風(fēng)噪圍壁。

背景技術(shù)：

廂式電梯的轎廂主要由轎頂、轎底及外周的轎廂圍壁構(gòu)成。目前，轎廂圍壁是采用多片圍壁板拼裝固定而成。每片圍壁板的兩側(cè)制有用于拼裝固定的折彎，現(xiàn)有的圍壁板其兩側(cè)折彎均為朝向板體背面的內(nèi)折彎，圍壁板的橫截面呈近似C型。這種圍壁板在相互拼裝以后，由于其折彎部位采用螺釘?shù)冗M(jìn)行固定，兩片相鄰圍壁板之間必然會(huì)產(chǎn)生空隙。當(dāng)轎廂運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)速度超過(guò)2m/s時(shí)，轎廂圍壁會(huì)產(chǎn)生風(fēng)噪，影響轎廂乘坐的舒適性。而且，現(xiàn)有圍壁板在組裝時(shí)定位困難，不易保證平面的平整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種裝配后圍壁板之間無(wú)間隙，不會(huì)產(chǎn)生風(fēng)噪，且組裝后表面平整的防風(fēng)噪圍壁。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種防風(fēng)噪圍壁，由多片圍壁板固定而成，其特征在于：所述的圍壁板由板體及兩側(cè)的折彎構(gòu)成，所述板體一側(cè)的折彎為向板體中心的內(nèi)折彎，所述板體的另一側(cè)折彎為向板體外側(cè)的外折彎，一圍壁板的一側(cè)內(nèi)折彎與其相鄰圍壁板的一側(cè)外折彎相互搭裝后固定。

而且，所述的圍壁板背面均間隔固裝有多道加強(qiáng)筋。

而且，所述的外折彎高度略高于所述內(nèi)折彎的高度，使其搭接后高度一致。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

本發(fā)明的防風(fēng)噪圍壁，其圍壁板的兩側(cè)制有可相互搭接組裝的折彎，從 而互相之間形成密封結(jié)構(gòu)，在轎廂高速運(yùn)動(dòng)中，防止氣流通過(guò)，從而防止風(fēng)噪；并且，采用相互搭接的組裝方式，可實(shí)現(xiàn)相互定位，從而實(shí)現(xiàn)圍壁整體的高精度組裝，保證其整體的平整性，是一種具有較高創(chuàng)新性的防風(fēng)噪圍壁。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的圍壁板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1的A部放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-圍壁、2-外折彎、3-板體、4-加強(qiáng)筋、5-折彎、6-內(nèi)折彎、7-相鄰圍壁板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

一種防風(fēng)噪圍壁1，由多片圍壁板固定而成三面平整圍壁，其創(chuàng)新之處在于：圍壁板由板體3及兩側(cè)的折彎構(gòu)成，所述板體一側(cè)的折彎為向板體中心的內(nèi)折彎6，所述板體的另一側(cè)折彎為向板體外側(cè)的外折彎2，一圍壁板的一側(cè)內(nèi)折彎與其相鄰圍壁板7的一側(cè)外折彎相互搭裝后固定。圍壁板背面均間隔固裝有多道加強(qiáng)筋4。外折彎高度略高于所述內(nèi)折彎的高度，使其搭接后高度一致。圍壁板的頂部及底部也可制有用于安裝固定的折彎5。

構(gòu)成三面憑證圍壁的最外端一片圍壁板的兩側(cè)均制成外折彎，以方便與其他部件進(jìn)行安裝固定。

本發(fā)明的防風(fēng)噪圍壁，其圍壁板的兩側(cè)制有可相互搭接組裝的折彎，從而互相之間形成密封結(jié)構(gòu)，在轎廂高速運(yùn)動(dòng)中，防止氣流通過(guò)，從而防止風(fēng)噪；并且，采用相互搭接的組裝方式，可實(shí)現(xiàn)相互定位，從而實(shí)現(xiàn)圍壁整體的高精度組裝，保證其整體的平整性。

盡管為說(shuō)明目的公開(kāi)的本發(fā)明的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在不脫離本發(fā)明及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化 和修改都是可能的，因此本發(fā)明的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開(kāi)的內(nèi)容。