本發(fā)明屬于安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置。

背景技術(shù)：

轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員、物資的箱形空間。轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂?shù)戎饕考?gòu)成。

轎廂總成一般由轎廂、轎廂架、轎門、門機(jī)、導(dǎo)靴和安全件等主要部件構(gòu)成。

現(xiàn)有技術(shù)中的轎廂總成(電梯)在上下運(yùn)行的過程中，由于并沒有一種特定的用于對(duì)轎廂總成上下滑動(dòng)進(jìn)行限位的裝置，使得轎廂總成上升或者下降滑動(dòng)的預(yù)防完全依賴于曳引機(jī)制動(dòng)器。

然而，針對(duì)轎廂的門開啟后，轎廂內(nèi)的人員正準(zhǔn)備出轎廂時(shí)，如果此時(shí)曳引機(jī)制動(dòng)器突然出現(xiàn)故障，則原本停落于某一層的轎廂總成在配重不平衡之力的作用下會(huì)上升或下降，發(fā)生“切人”事件，造成安全事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置，通過將轎廂總成的門與滑鏈組件滑動(dòng)連接，使得門開啟或者關(guān)閉時(shí)帶動(dòng)滑鏈組件進(jìn)行滑動(dòng)，繼而通過推動(dòng)或拉動(dòng)所述卡位組件與定位組件卡接或者脫離，實(shí)現(xiàn)通過定位組件對(duì)轎廂總成的上下滑動(dòng)進(jìn)行限位，以防止轎廂總成在配重不平衡之力的作用下上升或下降造成安全事故的發(fā)生。

本發(fā)明提供了一種用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置，其中，所述轎廂總成的外圍固定有導(dǎo)軌，且所述導(dǎo)軌與所述轎廂總成相互分離；所述用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置包括：定位組件，所述定位組件固定于所述導(dǎo)軌上；卡位組件，所述卡位組件固定于所述轎廂總成上，且所述卡位組件與所述定位組件相匹配，以通過所述卡位組件和所述定位組件之間卡接或者脫離，使得所述轎廂總成相對(duì)于所述導(dǎo)軌停止運(yùn)動(dòng)，或者解除所述轎廂總成相對(duì)于所述導(dǎo)軌停止運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)限制；滑鏈組件，所述滑鏈組件固定于所述轎廂總成上，且所述滑鏈組件與所述卡位組件柔性連接，以通過所述滑鏈組件推動(dòng)所述卡位組件與所述定位組件相卡接，或者拉動(dòng)所述卡位組件與所述定位組件相脫離；其中，所述轎廂總成的門與所述滑鏈組件滑動(dòng)連接，以通過所述門的開啟或者關(guān)閉使得所述滑鏈組件進(jìn)行滑動(dòng)，繼而推動(dòng)或拉動(dòng)所述卡位組件。

可選的，所述導(dǎo)軌的數(shù)量是1個(gè)；所述定位組件的數(shù)量是m組，且m組所述定位組件均固定在1個(gè)所述導(dǎo)軌上；所述卡位組件的數(shù)量是m組，且m組所述卡位組件和m組所述定位組件一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述卡位組件和相對(duì)應(yīng)地1組所述定位組件之間卡接或者脫離；所述滑鏈組件的數(shù)量是m組，且m組所述滑鏈組件與所述轎廂總成的1個(gè)門滑動(dòng)連接，m組所述滑鏈組件和m組所述卡位組件一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述滑鏈組件和相對(duì)應(yīng)地1組所述卡位組件柔性連接；其中，所述m是大于等于1的整數(shù)。

可選的，所述導(dǎo)軌的數(shù)量是m個(gè)，且m個(gè)所述導(dǎo)軌對(duì)稱地固定于所述轎廂總成的兩側(cè)；所述定位組件的數(shù)量是m組，且m組所述定位組件和m個(gè)所述導(dǎo)軌一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述定位組件對(duì)應(yīng)地固定在1個(gè)所述導(dǎo)軌上；所述卡位組件的數(shù)量是m組，且m組所述卡位組件對(duì)稱地固定于所述轎廂總成的兩側(cè)，m組所述卡位組件和m組所述定位組件一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述卡位組件和相對(duì)應(yīng)地1組所述定位組件之間卡接或者脫離；所述滑鏈組件的數(shù)量是m組，且m組所述滑鏈組件對(duì)稱地固定于所述轎廂總成上，且m組所述滑鏈組件對(duì)稱地與所述轎廂總成的2個(gè)門滑動(dòng)連接，m組所述滑鏈組件和m組所述卡位組件一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述滑鏈組件和相對(duì)應(yīng)地1組所述卡位組件柔性連接；其中，所述m是大于等于2的偶數(shù)。

可選的，所述導(dǎo)軌的數(shù)量是m個(gè)，且m個(gè)所述導(dǎo)軌對(duì)稱地固定于所述轎廂總成的兩側(cè)；所述定位組件的數(shù)量是m*n組，且m*n組中每1個(gè)n組所述定位組件對(duì)應(yīng)1個(gè)所述導(dǎo)軌，以使每1個(gè)n組所述定位組件對(duì)應(yīng)地固定在1個(gè)所述導(dǎo)軌上；所述卡位組件的數(shù)量是m*n組，且m*n組所述卡位組件對(duì)稱地固定于所述轎廂總成的兩側(cè)，m*n組所述卡位組件和m*n組所述定位組件一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述卡位組件和相對(duì)應(yīng)地1組所述定位組件之間卡接或者脫離；所述滑鏈組件的數(shù)量是m*n組，且m*n組所述滑鏈組件對(duì)稱地固定于所述轎廂總成上，且m*n組所述滑鏈組件對(duì)稱地與所述轎廂總成的2個(gè)門滑動(dòng)連接，m*n組所述滑鏈組件和m*n組所述卡位組件一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述滑鏈組件和相對(duì)應(yīng)地1組所述卡位組件柔性連接；其中，所述m是大于等于2的偶數(shù)，n是大于等于2的整數(shù)。

可選的，所述定位組件包括：第一定位塊；第二定位塊，所述第一定位塊和所述第二定位塊扣合在1個(gè)所述導(dǎo)軌上，且所述第一定位塊和所述第二定位塊之間的垂直距離是d，所述d單位是cm,且大于零；至少一個(gè)緊固螺栓和與所述緊固螺栓數(shù)量相適配的緊固螺母；其中，1個(gè)所述緊固螺栓依次穿過所述第一定位塊、所述第二定位塊和相對(duì)應(yīng)地1個(gè)所述緊固螺母螺紋連接，以通過擰動(dòng)所述緊固螺母使得所述第一定位塊和所述第二定位塊夾緊所述導(dǎo)軌。

可選的，所述導(dǎo)軌上開設(shè)有一渦槽，一定位銷穿過所述第一定位塊頂壓所述渦槽；和/或，所述導(dǎo)軌上開設(shè)有一渦槽，一定位銷穿過所述第二定位塊頂壓所述渦槽。

可選的，所述卡位組件包括：固定板，所述固定板固定于所述轎廂總成的側(cè)部；卡板，所述卡板固定于所述固定板上，且所述卡板包絡(luò)在所述導(dǎo)軌的外圍，所述卡板設(shè)置有旋轉(zhuǎn)槽；舌部，所述舌部轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于所述旋轉(zhuǎn)槽內(nèi)，且所述舌部與所述滑鏈組件柔性連接，以通過所述滑鏈組件推動(dòng)所述舌部在所述旋轉(zhuǎn)槽中相對(duì)于所述卡板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

可選的，所述轎廂總成包括：第一門和第二門；所述滑鏈組件包括：柔性繩，所述柔性繩包括一限位端和一柔性端，所述柔性繩通過所述限位端固定于所述第一門或者所述第二門上，與所述第一門或者所述第二門同步滑動(dòng)；且所述柔性繩通過所述柔性端與所述舌部柔性連接；轉(zhuǎn)向輪，所述轉(zhuǎn)向輪固定于所述轎廂總成上，且所述柔性繩套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向輪上，以對(duì)所述柔性繩進(jìn)行方向轉(zhuǎn)折；其中，所述柔性端預(yù)設(shè)有一預(yù)壓力，且所述第一門和所述第二門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述柔性端拉動(dòng)所述舌部與所述定位組件脫離；所述第一門或者所述第二門開啟時(shí)，滑動(dòng)中的所述第一門或者所述第二門使得所述限位端同步滑動(dòng)，且所述柔性端在所述預(yù)壓力的作用下推動(dòng)所述舌部與所述定位組件卡接。

可選的，所述第一門或者所述第二門從關(guān)閉狀態(tài)至開啟狀態(tài)的行程距離是H；所述限位端跟隨所述第一門或者所述第二門的滑動(dòng)距離是h，則所述h小于所述H；其中，所述h和所述H的單位是cm。

可選的，所述h是5cm-10cm。

本發(fā)明提供的一種用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置，通過在轎廂總成的側(cè)部固定導(dǎo)軌，并在導(dǎo)軌上固定定位組件，且每一個(gè)定位組件匹配一個(gè)卡位部件，同時(shí)將轎廂總成的門與滑鏈組件滑動(dòng)連接，滑鏈組件與卡位組件柔性連接，這樣轎廂總成的門在開啟時(shí)，使得滑鏈組件進(jìn)行同步滑動(dòng)，繼而滑動(dòng)中的滑鏈組件推動(dòng)卡位組件與定位組件卡接，實(shí)現(xiàn)轎廂總成此時(shí)停止運(yùn)行。同樣，轎廂總成的門在關(guān)閉時(shí)，使得滑鏈組件進(jìn)行同步滑動(dòng)，繼而滑動(dòng)中的滑鏈組件拉動(dòng)卡位組件與定位組件脫離，實(shí)現(xiàn)轎廂總成此時(shí)解除運(yùn)動(dòng)限制。這樣就實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明在針對(duì)轎廂總成的門開啟后，轎廂總成內(nèi)的人員正準(zhǔn)備出轎廂總成時(shí)，即使此時(shí)曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)突然出現(xiàn)故障，則停落于某一層的轎廂總成在卡位組件和定位組件的限位作用下，也不會(huì)過量運(yùn)動(dòng)，有效的避免了安全事故的發(fā)生。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的門關(guān)閉裝置時(shí)，轎廂總成與用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置的連接關(guān)系示意圖；圖2為圖1的主視圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為圖3的局部放大示意圖；圖5為圖1的俯視圖；圖6為圖1的局部側(cè)視圖；圖7為圖6的局部放大示意圖；圖8為圖1的側(cè)視圖；圖9為圖8的C-C剖視圖；圖10為圖9的局部放大剖視圖；圖11為本發(fā)明實(shí)施例提供的門開啟過程中，轎廂總成與用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置的連接關(guān)系示意圖；圖12為圖11的俯視圖；圖13為圖12的局部放大示意圖；圖14為本發(fā)明實(shí)施例提供的門完全開啟后，轎廂總成與用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置的連接關(guān)系示意圖；圖15為圖14的俯視圖；圖16為圖15的局部放大示意圖；圖17為圖1的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供的一種用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置，通過在轎廂總成的側(cè)部固定導(dǎo)軌，并在導(dǎo)軌上固定定位組件，且每一個(gè)定位組件匹配一個(gè)卡位部件，同時(shí)將轎廂總成的門與滑鏈組件滑動(dòng)連接，滑鏈組件與卡位組件柔性連接，這樣轎廂總成的門在開啟時(shí)，使得滑鏈組件進(jìn)行同步滑動(dòng)，繼而滑動(dòng)中的滑鏈組件推動(dòng)卡位組件與定位組件卡接，實(shí)現(xiàn)轎廂總成此時(shí)停止運(yùn)行。同樣，轎廂總成的門在關(guān)閉時(shí)，使得滑鏈組件進(jìn)行同步滑動(dòng)，繼而滑動(dòng)中的滑鏈組件拉動(dòng)卡位組件與定位組件脫離，實(shí)現(xiàn)轎廂總成此時(shí)解除運(yùn)動(dòng)限制。這樣就實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明在針對(duì)轎廂總成的門開啟后，轎廂總成內(nèi)的人員正準(zhǔn)備出轎廂總成時(shí)，即使此時(shí)曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)突然出現(xiàn)故障，則停落于某一層的轎廂總成在卡位組件和定位組件的限位作用下，也不會(huì)過量運(yùn)動(dòng)，有效的避免了安全事故的發(fā)生。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍；其中本實(shí)施中所涉及的“和/或”關(guān)鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說，本發(fā)明實(shí)施例所提及的A和/或B，表示了A和B、A或B兩種情況，描述了A與B所存在的三種狀態(tài)，如A和/或B，表示：只包括A不包括B；只包括B不包括A；包括A與B。

請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置。

其中，所述轎廂總成1的外圍固定有導(dǎo)軌2，且所述導(dǎo)軌2與所述轎廂總成1相互分離?？梢岳斫庠谡麄€(gè)轎廂總成1(電梯)樓層中，導(dǎo)軌2整個(gè)貫穿于樓層頂部和樓層底部，也即，導(dǎo)軌2的總長(zhǎng)度大于等于轎廂總成1(電梯)樓層的高度。這樣就首先保證了導(dǎo)軌2可以應(yīng)用于轎廂總成1(電梯)所在樓層的每一層。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置至少包括：定位組件3、卡位組件4和滑鏈組件5。

其中，所述定位組件3固定于所述導(dǎo)軌2上。所述卡位組件4固定于所述轎廂總成1上，且所述卡位組件4與所述定位組件3相匹配，以通過所述卡位組件4和所述定位組件3之間卡接或者脫離，使得所述轎廂總成1相對(duì)于所述導(dǎo)軌2停止運(yùn)動(dòng)或者解除運(yùn)動(dòng)限制。所述滑鏈組件5固定于所述轎廂總成1上，且所述滑鏈組件5與所述卡位組件4柔性連接，以通過所述滑鏈組件5推動(dòng)所述卡位組件4與所述定位組件3相卡接，或者拉動(dòng)所述卡位組件4與所述定位組件3相脫離。所述轎廂總成1的門與所述滑鏈組件5滑動(dòng)連接，以通過所述門的開啟或者關(guān)閉使得所述滑鏈組件5與所述門在一定范圍內(nèi)進(jìn)行同步滑動(dòng)，繼而通過所述滑鏈組件5推動(dòng)或拉動(dòng)所述卡位組件4。

具體而言，轎廂總成1中的轎廂總共有六個(gè)面，頂面、底面、前面、背面和兩側(cè)面，前面是安裝有門的一面，兩側(cè)面與前面相鄰。本發(fā)明實(shí)施例中導(dǎo)軌2固定于轎廂總成1的側(cè)面，并與轎廂總成相隔離，這樣一方面是為了避免導(dǎo)軌2距離轎廂總成1的側(cè)面太近而在轎廂總成1上下滑動(dòng)過程中擦傷轎廂總成，另一方面也為定位組件3和卡位組件4的安裝預(yù)留足夠的空隙?？ㄎ唤M件4固定于所述轎廂總成1的側(cè)面上，并且卡位組件4的固定位置與定位組件3在導(dǎo)軌2上的設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)，以便于卡位組件4和定位組件3卡接或者脫離。

同時(shí)，滑鏈組件5與卡位組件4柔性連接，這里的柔性連接可以理解為滑鏈組件5與卡位組件4之間的連接點(diǎn)并非一個(gè)固定點(diǎn)，滑鏈組件5在其與卡位組件4的連接部位處，可以推動(dòng)或者拉動(dòng)卡位組件4進(jìn)行移動(dòng)。而滑鏈組件5固定于轎廂總成1上，并與轎廂總成1的門在一定范圍內(nèi)同步運(yùn)動(dòng)，這樣就使得當(dāng)轎廂總成1到達(dá)某一樓層停止運(yùn)行后，此時(shí)門慢慢開啟，此時(shí)滑鏈組件5隨著門的移動(dòng)而移動(dòng)，繼而推動(dòng)卡位組件4逐漸向靠近定位組件3的方向移動(dòng)，最終當(dāng)門移動(dòng)一小段距離后，可以理解為滑鏈組件5隨之移動(dòng)一小段距離后，卡位組件4與定位組件3相卡接。此時(shí)停落于該樓層的轎廂總成1在卡位組件4和定位組件3的限位作用下，可有效的避免轎廂因過量滑移而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。需要強(qiáng)調(diào)的是，此時(shí)即使用于控制轎廂總成1上下滑動(dòng)的曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，即無法控制轎廂總成1在開門過程中停落于該層，此時(shí)原本可能滑移的轎廂總成1，由于卡位組件4和定位組件3的限位作用，還是會(huì)牢牢停落在該層。而當(dāng)門完全開啟，轎廂總成1內(nèi)的人員全部移出后，此時(shí)門慢慢關(guān)閉，此時(shí)滑鏈組件5在一定范圍內(nèi)隨著門的移動(dòng)而移動(dòng)，繼而拉動(dòng)卡位組件4逐漸向遠(yuǎn)離定位組件3的方向移動(dòng)，最終當(dāng)門移動(dòng)一小段距離后，可以理解為滑鏈組件5隨之移動(dòng)一小段距離后，卡位組件4與定位組件3相脫離。當(dāng)門完全關(guān)閉后，曳引機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)，此時(shí)轎廂總成1在系統(tǒng)動(dòng)力的作用下，上升或者下降。

需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中滑鏈組件5推動(dòng)卡位組件4或者拉動(dòng)卡位組件4中所述的“推動(dòng)”和“拉動(dòng)”，在本發(fā)明實(shí)施例中是方向相反的兩個(gè)動(dòng)作，即，“推動(dòng)”是指卡位組件4靠近定位組件3移動(dòng)，“拉動(dòng)”是指卡位組件4遠(yuǎn)離定位組件3移動(dòng)。附圖中，圖1-8所示的是門處于關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)示意圖，也即為初始狀態(tài)。圖11、圖12和13是門移動(dòng)了一小段距離后，定位組件3和卡位組件4相卡接時(shí)的狀態(tài)示意圖。圖14、圖15和16是門完全打開后轎廂總成1的狀態(tài)示意圖。其中，圖11、圖14和圖1相對(duì)應(yīng)，圖12、圖15和圖3相對(duì)應(yīng)，圖13、圖16和圖4相對(duì)應(yīng)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述導(dǎo)軌2的數(shù)量可以是1個(gè)。所述定位組件3的數(shù)量可以是m組，且m組所述定位組件3均固定在1個(gè)所述導(dǎo)軌2上。所述卡位組件4的數(shù)量是m組，且m組所述卡位組件4和m組所述定位組件3一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述卡位組件4和相對(duì)應(yīng)地1組所述定位組件3之間卡接或者脫離。所述滑鏈組件5的數(shù)量是m組，且m組所述滑鏈組件5與所述轎廂總成1的1個(gè)門滑動(dòng)連接，m組所述滑鏈組件5和m組所述卡位組件4一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述滑鏈組件5和相對(duì)應(yīng)地1組所述卡位組件4柔性連接；其中，所述m是大于等于1的整數(shù)。

在這種實(shí)施方式中，導(dǎo)軌2的數(shù)量是1個(gè)，即1個(gè)導(dǎo)軌2可以任意的固定在轎廂總成1的任意一側(cè)，定位組件3的數(shù)量可以是m組，由于m是大于等于1的整數(shù)，也即m可以是1，或2，或3，或4，或5等。當(dāng)m等于1時(shí)，則定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5的數(shù)量均是1，以此構(gòu)成1套限位裝置，以對(duì)轎廂總成1在開門時(shí)的上下滑動(dòng)進(jìn)行限位。

當(dāng)然，如果導(dǎo)軌2僅存在1個(gè)時(shí)，也即1個(gè)導(dǎo)軌2僅能固定于轎廂總成1的某一側(cè)，這就使得即使上述的1套限位裝置對(duì)轎廂總成1在開門時(shí)的上下滑動(dòng)起到了一定的限位作用，但是由于僅存在1個(gè)導(dǎo)軌2，即僅僅依靠對(duì)轎廂總成的一側(cè)進(jìn)行限位而阻擋整個(gè)轎廂總成1的滑動(dòng)，極易造成因受力不均衡而損壞上述限位裝置，仍然具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

為了降低上述導(dǎo)軌1的數(shù)量是1個(gè)時(shí)所構(gòu)成的1套限位裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)，作為本發(fā)明的又一種實(shí)施方式，所述導(dǎo)軌2的數(shù)量是m個(gè)，且m個(gè)所述導(dǎo)軌2對(duì)稱地固定于所述轎廂總成1的兩側(cè)。所述定位組件3的數(shù)量是m組，且m組所述定位組件3和m個(gè)所述導(dǎo)軌2一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述定位組件3對(duì)應(yīng)地固定在1個(gè)所述導(dǎo)軌2上。所述卡位組件4的數(shù)量是m組，且m組所述卡位組件4對(duì)稱地固定于所述轎廂總成1的兩側(cè)，m組所述卡位組件4和m組所述定位組件3一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述卡位組件4和相對(duì)應(yīng)地1組所述定位組件3之間卡接或者脫離。所述滑鏈組件5的數(shù)量是m組，且m組所述滑鏈組件5對(duì)稱地固定于所述轎廂總成1上，且m組所述滑鏈組件5對(duì)稱地與所述轎廂總成1的2個(gè)門滑動(dòng)連接，m組所述滑鏈組件5和m組所述卡位組件4一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述滑鏈組件5和相對(duì)應(yīng)地1組所述卡位組件4柔性連接。

其中，所述m是大于等于2的偶數(shù)。

在這種實(shí)施方式中，導(dǎo)軌2的數(shù)量是m個(gè)，而m是大于等于2的偶數(shù)。也即m可以是2，或4，或6，或8，或10等。則定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5的數(shù)量均可以是2，或4，或6，或8，或10等，以此對(duì)應(yīng)地構(gòu)成2套，或4套，或6套，或8套，或10套上述限位裝置，以對(duì)轎廂總成1在開門時(shí)的上下滑動(dòng)進(jìn)行限位。這樣做的好處在于，一方面偶數(shù)個(gè)導(dǎo)軌2對(duì)稱地分布在轎廂總成1的兩側(cè)，使得在對(duì)應(yīng)轎廂總成1進(jìn)行限位時(shí)整個(gè)限位裝置受力均衡，以防止因某一側(cè)長(zhǎng)期受力不均衡而造成損壞。又一方面由于存在多個(gè)導(dǎo)軌2，且每一個(gè)導(dǎo)軌2均配備有1個(gè)定位組件3、1個(gè)卡位組件4、1個(gè)滑鏈組件5，這樣就使得即使某一個(gè)導(dǎo)軌2所對(duì)應(yīng)的定位組件3和/或卡位組件4和/或滑鏈組件5出現(xiàn)故障，則剩余的導(dǎo)軌2以及與其配備的1個(gè)定位組件3、1個(gè)卡位組件4、1個(gè)滑鏈組件5也能夠正常運(yùn)行，以保證轎廂總成1在曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)的正常限位。換句話說，此時(shí)即存在m套相互獨(dú)立的限位裝置，當(dāng)任意一個(gè)或者多個(gè)限位裝置出現(xiàn)故障時(shí)，由于剩余限位裝置的存在，也不會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，具有安全性能高的特點(diǎn)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，作為本發(fā)明的又一種實(shí)施方式，所述導(dǎo)軌2的數(shù)量是m個(gè)，且m個(gè)所述導(dǎo)軌2對(duì)稱地固定于所述轎廂總成1的兩側(cè)。所述定位組件3的數(shù)量是m*n組，且m*n組中每1個(gè)n組所述定位組件3對(duì)應(yīng)1個(gè)所述導(dǎo)軌2，以使每1個(gè)n組所述定位組件3對(duì)應(yīng)地固定在1個(gè)所述導(dǎo)軌2上。所述卡位組件4的數(shù)量是m*n組，且m*n組所述卡位組件4對(duì)稱地固定于所述轎廂總成1的兩側(cè)，m*n組所述卡位組件4和m*n組所述定位組件3一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述卡位組件3和相對(duì)應(yīng)地1組所述定位組件4之間卡接或者脫離。所述滑鏈組件5的數(shù)量是m*n組，且m*n組所述滑鏈組件5對(duì)稱地固定于所述轎廂總成1上，且m*n組所述滑鏈組件5對(duì)稱地與所述轎廂總成1的2個(gè)門滑動(dòng)連接，m*n組所述滑鏈組件5和m*n組所述卡位組件4一一對(duì)應(yīng)，以使每1組所述滑鏈組件5和相對(duì)應(yīng)地1組所述卡位組件4柔性連接；其中，所述m是大于等于2的偶數(shù)，n是大于等于2的整數(shù)。

在這種實(shí)施方式中，導(dǎo)軌2的數(shù)量是m個(gè)，而m是大于等于2的偶數(shù)。也即m可以是2，或4，或6，或8，或10等。而定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5的數(shù)量均為m*n組，且m*n組定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5中的1個(gè)n組對(duì)應(yīng)1個(gè)所述導(dǎo)軌2。即，在這種實(shí)施方式中存在定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5分別有m個(gè)n組，這就使得每一個(gè)導(dǎo)軌2個(gè)可以配備m個(gè)定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5?？梢岳斫鉃?，在此種實(shí)施例中，m個(gè)導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)著m個(gè)限位裝置，而每一個(gè)導(dǎo)軌又對(duì)應(yīng)著n個(gè)定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5，也即每一個(gè)導(dǎo)軌又對(duì)應(yīng)著n個(gè)限位裝置，那么總的來說在此種實(shí)施方式中即存在m*n個(gè)限位裝置，更進(jìn)一步的提高了轎廂總成1的安全性能。

當(dāng)然，對(duì)于以上三種實(shí)施方式而言，僅僅只是導(dǎo)軌2、定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5之間數(shù)量匹配關(guān)系的示例，而并非局限。換句話說，無論導(dǎo)軌2、定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5之間數(shù)量以怎樣的數(shù)量關(guān)系進(jìn)行匹配，只要最終形成本發(fā)明提供的限位裝置，達(dá)到對(duì)轎廂總成1的上下滑動(dòng)進(jìn)行限位的技術(shù)效果，則均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

進(jìn)一步地，對(duì)于定位組件3而言，請(qǐng)一并參閱圖4、圖8、圖9、圖10和圖17，所述定位組件3包括：第一定位塊31、第二定位塊32、至少一個(gè)緊固螺栓33和與所述緊固螺栓數(shù)量33相適配的緊固螺母34。其中，所述第一定位塊31和所述第二定位塊32扣合在1個(gè)所述導(dǎo)軌2上，且所述第一定位塊31和所述第二定位塊32之間的垂直距離是d，所述d單位是cm,且大于零。同時(shí)，1個(gè)所述緊固螺栓33依次穿過所述第一定位塊31、所述第二定位塊32和相對(duì)應(yīng)地1個(gè)所述緊固螺母34螺紋連接，以通過擰動(dòng)所述緊固螺母34使得所述第一定位塊31和所述第二定位塊32夾緊所述導(dǎo)軌2。作為優(yōu)選，所述第一定位塊和/或所述第二定位塊的端部邊緣部位分別設(shè)置有一個(gè)支撐凸臺(tái)s100，使得擰動(dòng)所述緊固螺母34夾緊所述第一定位塊31和所述第二定位塊32的過程中，兩個(gè)支撐凸臺(tái)相互接觸，以實(shí)現(xiàn)所述第一定位塊31、所述第二定位塊32與導(dǎo)軌2無縫接觸。又一方面，為了防止緊固螺母34與緊固螺栓33在實(shí)際作業(yè)過程中出現(xiàn)松動(dòng)，作為優(yōu)選，緊固螺母34與緊固螺栓33的螺紋連接部位處還設(shè)置有一彈簧墊。

需要說明的是，此處限定所述第一定位塊31和所述第二定位塊32之間的垂直距離d大于零，其目的是在于說明所述第一定位塊31和所述第二定位塊32之間存在一預(yù)壓空間，這樣就使得在所述緊固螺栓33依次穿過所述第一定位塊31、所述第二定位塊32和相對(duì)應(yīng)地1個(gè)所述緊固螺母34螺紋連接后，通過擰動(dòng)所述緊固螺母34可以使得d逐漸變小，繼而實(shí)現(xiàn)第一定位塊31、所述第二定位塊32和導(dǎo)軌2之間的壓縮也越來越緊，達(dá)到所述第一定位塊31、所述第二定位塊32與所述導(dǎo)軌2之間相對(duì)固定的目的。

另外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)所述第一定位塊31、所述第二定位塊32與所述導(dǎo)軌2之間的相對(duì)固定，在本發(fā)明實(shí)施例中所述導(dǎo)軌2的一側(cè)上開設(shè)有一渦槽35，一定位銷36穿過所述第一定位塊31頂壓所述渦槽35。和/或，所述導(dǎo)軌2的另一側(cè)上開設(shè)有一渦槽35，一定位銷36穿過所述第二定位塊31頂壓所述渦槽35?？梢岳斫鉃椋谒鰧?dǎo)軌2同一表面的兩側(cè)，各自開設(shè)有渦槽35，定位銷36分別對(duì)應(yīng)的穿過第一定位塊31、第二定位塊32與渦槽35相接觸，以通過定位銷36再次頂壓所述第一定位塊31和導(dǎo)軌2，和/或所述第二定位塊32和導(dǎo)軌2。

值得一提的是，在定位組件3中，渦槽35的數(shù)量和定位銷36數(shù)量相對(duì)應(yīng)，可以是均為1個(gè)，也可以是均為多個(gè)，本發(fā)明不做限定。只要能夠滿足1個(gè)定位銷36對(duì)應(yīng)1個(gè)渦槽35即可。同樣的，渦槽35的形狀與定位銷36的端部形狀也是對(duì)應(yīng)的，即為了達(dá)到定位銷36和渦槽35之間良好的頂壓壓過，渦槽35可以呈坑狀，圓錐狀，或者圓桶狀。且由于圓桶狀的底部和其側(cè)壁是相互垂直的，這就使得當(dāng)渦槽35呈圓桶狀時(shí)其余定位銷36之間的頂壓效果最好。

作為本發(fā)明的又一種實(shí)施方式，對(duì)于定位組件而言，定位塊的數(shù)量可以是2個(gè)，也可以是多個(gè)。換句話說，定位組件3可以包括一組定位塊或者兩組定位塊，乃至多組定位塊。當(dāng)為一組定位塊時(shí)，即為上述的第一定位塊31、第二定位塊32所構(gòu)成的定位塊組，當(dāng)為兩組定位塊時(shí)，即存在上述的兩組定位塊組。也即，包括：兩個(gè)第一定位塊和兩個(gè)第二定位塊，一個(gè)第一定位塊和一個(gè)第二定位塊構(gòu)成一個(gè)定位塊組，兩組定位塊組在導(dǎo)軌上相鄰排布，且排布間距本發(fā)明不做限定。以此通過兩組定位塊組，來使得當(dāng)曳引機(jī)制動(dòng)器突然出現(xiàn)故障時(shí)，對(duì)原本停落于某一層的轎廂總成在配重不平衡之力的作用下的上升動(dòng)作或下降動(dòng)作，在安全范圍內(nèi)進(jìn)行限位。

更進(jìn)一步地，請(qǐng)一并參閱圖1、圖4及圖17，所述卡位組件4至少包括：固定板41，卡板42，舌部43。

其中，所述固定板41固定于所述轎廂總成1的側(cè)部。所述卡板42固定于所述固定板41上，且所述卡板42包絡(luò)在所述導(dǎo)軌2的外圍，所述卡板42設(shè)置有旋轉(zhuǎn)槽。所述舌部43轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于所述旋轉(zhuǎn)槽內(nèi)，且所述舌部43與所述滑鏈組件5柔性連接，以通過所述滑鏈組件5推動(dòng)所述舌部43在所述旋轉(zhuǎn)槽中相對(duì)于所述卡板42進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。作為優(yōu)選，所述舌部43的數(shù)量可以是2個(gè)或者多個(gè)，如果所述舌部43的數(shù)量是2個(gè)，則2個(gè)所述舌部43對(duì)稱的分布在所述導(dǎo)軌的兩側(cè)，且通過一傳動(dòng)桿連接，以使得2個(gè)所述舌部在所述旋轉(zhuǎn)槽中同步運(yùn)動(dòng)。

詳細(xì)而言，所述卡板42包括上板421和下板422，且上板421和下板422分別與固定板41固定連接。作為優(yōu)選，上板421和/或下板422與固定板41之間的固定連接可以是焊接或者螺栓連接。且上板421和下板422相互平行，二者分別與固定板41相互垂直，以此通過上板421和下板422形成中部具有一旋轉(zhuǎn)槽的卡板42(可以理解為，上板421和下板422之間的空間部位即為旋轉(zhuǎn)槽)。同時(shí)，由上板421和下板422所構(gòu)成的卡板42中間部位呈凹陷狀，以對(duì)應(yīng)地包絡(luò)軌道2。

同時(shí)，舌部43包括一旋轉(zhuǎn)部和一貼合部。旋轉(zhuǎn)部通過一銷軸穿過上板421和下板422將舌部43與卡板42旋轉(zhuǎn)連接，貼合部與滑鏈組件5柔性連接。當(dāng)舌部43為一個(gè)的時(shí)候，這時(shí)就使得滑動(dòng)中的滑鏈組件5推動(dòng)貼合部繞旋轉(zhuǎn)部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，繼而使得貼合部與導(dǎo)軌2相貼合，即定位組件3和卡位組件4相卡接。而當(dāng)所述舌部43繞旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)至與所述導(dǎo)軌2分離，則所述卡位組件4和所述定位組件3之間脫離。當(dāng)舌部43為兩個(gè)的時(shí)候，兩個(gè)舌部通過一傳動(dòng)桿連接，以使得2個(gè)所述舌部在所述旋轉(zhuǎn)槽中同步運(yùn)動(dòng)，其中一個(gè)舌部按照上述所述的旋轉(zhuǎn)部和貼合部的結(jié)構(gòu)關(guān)系與卡板42連接。

對(duì)于所述滑鏈組件5而言，請(qǐng)一并參閱圖1-8、圖17，所述轎廂總成1包括：第一門11和第二門12。所述滑鏈組件5包括：柔性繩51和轉(zhuǎn)向輪52。其中，所述柔性繩51包括一限位端511、一柔性端512和一鋼絲繩513，所述柔性繩51通過所述限位端511固定于轎廂總成1上，與所述第一門11或者所述第二門12在一定范圍內(nèi)同步移動(dòng)；且所述柔性繩51通過所述柔性端512與所述舌部43柔性連接。所述轉(zhuǎn)向輪52固定于所述轎廂總成1上，且所述鋼絲繩513套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向輪52上，以對(duì)所述柔性繩52進(jìn)行80°-100°的方向轉(zhuǎn)折。可以理解為，所述限位端511和所述柔性端512為所述鋼絲繩513的兩端。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向輪52套設(shè)有一防護(hù)罩，以防止鋼絲繩513在所述轉(zhuǎn)向輪52上脫落。

需要注意的是，所述柔性端512自始至終都存在有一預(yù)壓力，且當(dāng)所述第一門11和所述第二門12處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述柔性端512拉動(dòng)所述舌部43與所述定位組件脫離；所述第一門11或者所述第二門12開啟時(shí)，滑動(dòng)中的所述第一門11或者所述第二門12使得所述限位端511在一定范圍內(nèi)同步移動(dòng)，且所述柔性端512在所述預(yù)壓力的作用下推動(dòng)所述舌部43與所述定位組件卡接。

最為重要的是，假設(shè)所述第一門11或者所述第二門12在從關(guān)閉狀態(tài)至開門狀態(tài)的行程距離是H；所述限位端511在所述第一門11或者所述第二門12的運(yùn)動(dòng)下跟隨所述第一門11或者所述第二門12的移動(dòng)距離是h，則所述h小于所述H。也即，柔性端512的柔性距離(預(yù)壓力的彈性距離)是h。當(dāng)所述第一門11或者所述第二門12開啟時(shí)，滑動(dòng)中的所述第一門11或者所述第二門12使得所述限位端511同步移動(dòng)，此時(shí)當(dāng)限位端移動(dòng)至h時(shí)，則柔性端512推動(dòng)舌部43的貼合部與定位組件卡接，然后所述第一門11或者所述第二門12繼續(xù)開啟直至完全打開。其中，所述h和所述H的單位是cm。作為優(yōu)選，所述h是5cm-10cm。

作為優(yōu)選，可如圖4和圖17所示，所述柔性端512包括：一彈簧5121、一支撐桿5122、一支撐座5123和一防塵墊5124。其中，所述支撐座5123固定于所述轎廂總成1的側(cè)部上，且所述支撐桿5122穿過所述支撐座5123，所述支撐桿5122的一端與所述鋼絲繩513連接，所述支撐桿5122的另一端通過銷軸和連接板與所述舌部43連接，且所述支撐桿5122與所述舌部連接的一端套設(shè)有所述彈簧5121，且該彈簧5121在所述舌部43和所述支撐座5123之間始終存在一預(yù)壓力，且所述彈簧5121的可壓縮的長(zhǎng)度大于d。防塵墊5124設(shè)置在所述支撐桿5122和支撐座5123的滑動(dòng)部位處，作為優(yōu)選，可將防塵墊5124固定于支撐座5123的孔兩端部位處，且通過一壓蓋將所述防塵墊5124固定于所述支撐座5123的孔內(nèi)，最終一方面防止外界的雜質(zhì)(如粉塵等)跟隨支撐桿5122進(jìn)入支撐座5123的孔內(nèi)，以導(dǎo)致支撐桿5122在所述支撐座5123中的運(yùn)行受阻。又一方面通過壓蓋s200使得防塵墊5124始終固定于支撐座5123的孔內(nèi)。所述的壓蓋與所述的支撐5123的連接可以是螺栓連接。

作為優(yōu)選，可如圖4、圖6和圖7所示，所述限位端511包括一限位座5111和一滑動(dòng)銷5112，所述限位座5111固定于轎廂總成1上，所述滑動(dòng)銷5112與所述限位座5111活動(dòng)連接，并與所述鋼絲繩513固定連接。所述滑動(dòng)銷5112包括：一伸縮桿5112a、一限位螺母5112b、一防脫件5112c。其中，所述伸縮桿5112a的一端通過所述防脫件5112c與所述鋼絲繩513固定連接，所述伸縮桿5112a的另一端與穿過所述限位座5111與所述限位螺母5112b螺紋連接。且所述伸縮桿5112a的長(zhǎng)度大于d。當(dāng)所述第一門11或者所述第二門12開啟時(shí)，滑動(dòng)中的所述第一門11或者所述第二門12在彈簧5121的彈性張力的作用下帶動(dòng)所述鋼絲繩513同步滑動(dòng)，繼而通過所述鋼絲繩513拉動(dòng)所述伸縮桿5112a在所述限位座5111中進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)鋼絲繩513移動(dòng)位移至h時(shí)，則柔性端512推動(dòng)舌部43的貼合部與定位組件卡接，此時(shí)伸縮桿5112a另一端的限位螺母5112b剛好與限位座5111相接觸，伸縮桿5112a停止運(yùn)動(dòng)。轎廂總成1得以限位。然后所述第一門11或者所述第二門12繼續(xù)開啟直至完全打開，關(guān)閉時(shí)當(dāng)所述第一門11或者所述第二門12的撥叉移動(dòng)至與伸縮桿5112a相接觸時(shí)，此時(shí)所述第一門11或者所述第二門12帶動(dòng)所述伸縮桿5112a進(jìn)行移動(dòng)，繼而移動(dòng)中的所述伸縮桿5112a通過所述鋼絲繩513拉動(dòng)支撐桿，繼而通過支撐桿使得舌部43與定位組件相脫離，此過程中所述彈簧在支撐桿和支撐座中壓縮，形成預(yù)壓力，此時(shí)轎廂總成1可解除運(yùn)動(dòng)限制。

作為優(yōu)選，所述防脫件5112c包括第一頂銷5112d和第二頂銷5112e。其中，所述伸縮桿5112a的一端開有一安裝孔，所述鋼絲繩513的一端置于所述安裝孔內(nèi)，且所述括第一頂銷5112d和第二頂銷5112e分別上下對(duì)稱地穿過所述伸縮桿5112a的一端，插入已被置于所述安裝孔內(nèi)的所述鋼絲繩513的一端的一端上，實(shí)現(xiàn)將所述鋼絲繩513固定于所述安裝孔內(nèi)。且值得一提的是，所述第一頂銷5112d和第二頂銷5112e上下交錯(cuò)的插入所述鋼絲繩513的一端，以在豎直方向上通過所述第一頂銷5112d和第二頂銷5112e形成兩個(gè)不同豎直方向上的頂壓力，以起到緊固所述鋼絲繩513和所述伸縮桿5112a的作用。

作為優(yōu)選，所述鋼絲繩513與所述支撐桿5122的連接也可參照所述防脫件5112c的形式；此處不再贅述。

當(dāng)然，本發(fā)明還需要強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于邊開式兩扇或多扇轎廂門結(jié)構(gòu)(如醫(yī)梯和貨梯)，本發(fā)明所限定的技術(shù)方案也同樣適用。詳細(xì)而言，對(duì)于邊開式兩扇或多扇轎廂門結(jié)構(gòu)而言，其與門同側(cè)(相當(dāng)于上述的轎廂的前面)的滑鏈組件的鋼絲繩的結(jié)構(gòu)及連接方式與上述本發(fā)明實(shí)施例所述滑鏈組件的鋼絲繩的結(jié)構(gòu)及連接方式相同，另外可在本發(fā)明實(shí)施例提供的轎廂總成的側(cè)面上(相當(dāng)于邊開式兩扇或多扇轎廂門結(jié)構(gòu)的與門同側(cè))再增加一組轉(zhuǎn)向輪，用于與門非同側(cè)之滑鏈組件的鋼絲繩的反向，其鋼絲繩的走向?yàn)樗雠c門非同側(cè)的滑鏈組件的鋼絲繩先繞經(jīng)所述與門非同側(cè)之轉(zhuǎn)向輪，再繞經(jīng)所述增加的與門同側(cè)的一組轉(zhuǎn)向輪，最終與所述限位端相連，(可選，所述兩側(cè)滑鏈組件的鋼絲繩可共用同一限位端)，這樣使得轎廂門打開或關(guān)閉時(shí)時(shí)，轎廂門兩側(cè)的卡位組件可同步動(dòng)作。所述非同門側(cè)的滑鏈組件的柔性端連接和限位端連接方式與上述的連接方式完全相同，此處不再贅述。

最后還需要說明的是，如圖4和圖17所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的用于對(duì)轎廂總成進(jìn)行限位的裝置，還可以增設(shè)行程開關(guān)6，以對(duì)曳引機(jī)的主電源進(jìn)行控制，進(jìn)而防止當(dāng)舌部43與定位組件在未脫離前所出現(xiàn)的曳引機(jī)可以驅(qū)動(dòng)轎廂總成進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施例中，行程開關(guān)6與卡位組件的數(shù)量相匹配，進(jìn)而以確保在曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)前，每一組卡位組件均與其對(duì)應(yīng)的定位組件相脫離，最終提高本發(fā)明實(shí)施例的安全可靠性能。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。