本發(fā)明涉及一種轎底一體化裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)一般是轎底與托架分開，轎底與托架之間用膠墊連接，安全鉗提垃機構(gòu)裝在托架上。采用現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)，在底坑較深時候可行，當(dāng)?shù)卓由疃容^小時，這種結(jié)構(gòu)就不能使用，因為轎底，膠墊，托架及轎底輪自身厚度相加值就偏大，可能已比底坑深度值更大，再加上還有轎廂緩沖距離以及緩沖器本身高度，所以不可行。

因此，如何設(shè)計出一種轎底一體化裝置來減少對底坑深度的要求，擴大操作空間成為了亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種轎底一體化裝置。

本發(fā)明公開了一種轎底一體化裝置，其特征在于，所述裝置包括轎底，直梁、安全鉗、提拉桿以及提拉機構(gòu)；其中，

所述直梁與所述轎底垂直固定；

所述安全鉗內(nèi)提拉裝置沿所述直梁上下傾斜移動；

所述提拉機構(gòu)設(shè)置于所述轎底內(nèi)部；

所述安全鉗、提拉桿以及提拉機構(gòu)之間通過撥動件相互連接，其中，所述安全鉗鉸接于所述撥動件的一端，所述提拉機構(gòu)鉸接于所述撥動件的另一端，所述提拉桿的一端鉸接于所述撥動件的中端；

當(dāng)轎廂有墜落或蹲底趨勢時，限速器檢測到電梯運行速度異常，所述限速器鋼絲繩帶動所述提拉桿，所述提拉桿作用于所述撥動件，從而使得所述撥動件以所述提拉機構(gòu)為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述安全鉗內(nèi)提拉裝置在所述撥動件的作用下向上傾斜移動作用于導(dǎo)軌，同時所述提拉機構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)動，觸發(fā)觸點開關(guān)，使電路斷開。

優(yōu)選地，所述裝置還具有斜拉桿，所述斜拉桿的一端與所述轎底連接，所述斜拉桿的另一端與所述直梁連接。

優(yōu)選地，所述斜拉桿通過拉條固定板固定連接于所述轎底。

優(yōu)選地，所述觸點開關(guān)通過開關(guān)固定板固定于所述轎底。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)布局合理，對底坑深度要求低，節(jié)約制作成本等有益效果。

附圖說明

圖1為符合本發(fā)明優(yōu)選實施例的轎底一體化裝置的側(cè)視圖。

圖2為符合本發(fā)明優(yōu)選實施例的轎底一體化裝置的局部放大圖。

圖3為符合本發(fā)明優(yōu)選實施例的轎底一體化裝置中提拉結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-轎底；

2-斜拉桿；

3-安全鉗；

4-提拉機構(gòu)；

5-開關(guān)固定板；

6-觸點開關(guān)；

7-提拉桿；

8-直梁；

9-拉條固定板；

10-撥動件。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的優(yōu)點。

如圖1到圖3所示，本發(fā)明的優(yōu)選實施例公開了一種轎底一體化裝置，該裝置包括轎底1，直梁8、安全鉗3、提拉桿7以及提拉機構(gòu)4；其中，直梁8與轎底1垂直固定。安全鉗3內(nèi)提拉裝置可以沿直梁8上下傾斜移動。提拉機構(gòu)4設(shè)置于所述轎底內(nèi)部，從而節(jié)省空間。

如圖2所示，安全鉗3、提拉桿7以及提拉機構(gòu)4之間通過撥動件10相互連接。其中，安全鉗3鉸接于撥動件10的一端，提拉機構(gòu)4鉸接于撥動件10的另一端，提拉桿的一端鉸接于撥動件10的中端。

當(dāng)轎廂有墜落或蹲底趨勢時，限速器(未示出)檢測到電梯運行的速度異常，限速器鋼絲繩帶動提拉桿7發(fā)生運動，提拉桿7作用于撥動件10，從而使得撥動件10以提拉機構(gòu)4為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，安全鉗3內(nèi)提拉裝置在撥動件10的作用下向上傾斜移動作用于導(dǎo)軌，同時提拉機構(gòu)4發(fā)生轉(zhuǎn)動，觸發(fā)觸點開關(guān)6，使電路斷開，從而保障電梯安全。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)選實施例具有結(jié)構(gòu)布局合理，對底坑深度要求低，節(jié)約制作成本等有益效果。

優(yōu)選地，如圖1所示，所述轎底一體化裝置還具有斜拉桿2，斜拉桿2的一端與轎底1連接，斜拉桿2的另一端與直梁8連接。通過斜拉桿2可以起到保持直梁8的平衡的效果。

優(yōu)選地，如圖2所示，斜拉桿2通過拉條固定板9固定連接于轎底1。通過拉條固定板9可以起到良好的緊固效果。

優(yōu)選地，如圖3所示，觸點開關(guān)6通過開關(guān)固定板5固定于轎底1。通過開關(guān)固定板5可以起到良好的緊固效果。

應(yīng)當(dāng)注意的是，本發(fā)明的實施例有較佳的實施性，且并非對本發(fā)明作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本 發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種轎底一體化裝置，包括轎底，直梁、安全鉗、提拉桿以及提拉機構(gòu)；其中，直梁與轎底垂直固定；安全鉗內(nèi)提拉裝置沿直梁上下傾斜移動；提拉機構(gòu)設(shè)置于轎底內(nèi)部；安全鉗、提拉桿以及提拉機構(gòu)之間通過撥動件相互連接，其中，安全鉗鉸接于撥動件的一端，提拉機構(gòu)鉸接于撥動件的另一端，提拉桿的一端鉸接于撥動件的中端；當(dāng)轎廂有墜落或蹲底趨勢時，限速器檢測到電梯運行速度異常，限速器鋼絲繩帶動提拉桿，提拉桿作用于撥動件，從而使得撥動件以提拉機構(gòu)為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，安全鉗內(nèi)提拉裝置在撥動件的作用下上傾斜移動作用于導(dǎo)軌，同時提拉機構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)動，觸發(fā)觸點開關(guān)，使電路斷開。本轎底一體化裝置結(jié)構(gòu)布局合理，對底坑深度要求低。

技術(shù)研發(fā)人員：匡煜峰;王明夫;詹星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海威茨堡電梯有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.11
技術(shù)公布日：2017.07.18