本發(fā)明涉及在轎廂上表面設(shè)置有扶手裝置的電梯裝置。

背景技術(shù)：

在以往的電梯裝置中，一對(duì)側(cè)面扶手和背面扶手設(shè)在轎廂上表面。側(cè)面扶手及背面扶手能夠分別在躺臥在轎廂上的狀態(tài)與立起的狀態(tài)之間移位(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特許第4220464號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

在上述那樣的以往的電梯裝置中，作業(yè)者搭乘在轎廂上，進(jìn)行立起側(cè)面扶手及背面扶手的作業(yè)，但在轎廂與井道壁之間的間隙大(例如300mm以上)的情況下，要求預(yù)先使扶手始終立起，使得作業(yè)者不會(huì)從間隙跌落到井道內(nèi)。此外，在從扶手至井道壁的水平距離大的情況下(例如500mm以上)，要求提高扶手的高度(例如1100mm以上)，使得作業(yè)者不會(huì)誤越過扶手。

另一方面，在井道的頂部確保富余尺寸、即頭頂尺寸，所述富余尺寸用于在萬一轎廂向上方失控行進(jìn)、對(duì)重與井道底坑的緩沖器碰撞的情況下，使得扶手不與井道的天花板碰撞。與此相對(duì)，在例如將1100mm的高度的扶手始終設(shè)置在轎廂上的情況下，與例如始終設(shè)置700mm的高度的扶手的情況相比，必須增大頭頂尺寸400mm，并非優(yōu)選。

此外，還有在井道壁設(shè)置跌落防止板以減小從扶手至井道壁的水平距離的方法，但器材成本及安裝成本提高。

本發(fā)明是為了解決上述那樣的課題而完成的，目的在于得到一種電梯裝置，其能夠抑制頭頂尺寸增大及成本增大，同時(shí)確保扶手裝置必要的高度尺寸。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的電梯裝置具有：轎廂，其具有水平的轎廂上表面，并在井道內(nèi)升降；以及扶手裝置，其設(shè)在轎廂上表面，扶手裝置具有阻止從層站搭乘到轎廂上表面的搭乘防止部件，搭乘防止部件通過從層站進(jìn)行的操作，能夠在相對(duì)于轎廂上表面傾斜而阻止從層站搭乘到轎廂上表面的傾斜收納位置、和在轎廂上表面的緣部上立起而容許從層站搭乘到轎廂上表面的扶手位置之間移位，在轎廂側(cè)及井道側(cè)的至少任意一方設(shè)有止動(dòng)件，當(dāng)使搭乘防止部件移位至扶手位置時(shí)，止動(dòng)件機(jī)械式地限制轎廂向上方移動(dòng)。

而且，本發(fā)明的電梯裝置具有：轎廂，其具有水平的轎廂上表面，并在井道內(nèi)升降；扶手裝置，其具有：扶手基部，其固定在轎廂上表面；以及扶手可動(dòng)部，其通過在轎廂上表面進(jìn)行的操作而能夠在下部收納位置與上部突出位置之間相對(duì)于扶手基部上下移動(dòng)的；以及跌落防止板，其設(shè)于井道壁，防止作業(yè)者從轎廂上表面跌落到井道內(nèi)，多層的層站中只有一部分層站被指定為允許搭乘到轎廂上表面的搭乘允許層站，跌落防止板部分地設(shè)在井道內(nèi)，使得當(dāng)使轎廂停止于能夠從搭乘允許層站搭乘到轎廂上表面的位置時(shí)，跌落防止板與轎廂及扶手裝置的至少任意一方對(duì)置，在轎廂側(cè)及井道側(cè)的至少任意一方設(shè)有止動(dòng)件，當(dāng)使扶手可動(dòng)部移位至上部突出位置時(shí)，止動(dòng)件機(jī)械式地限制轎廂向上方移動(dòng)。

發(fā)明效果

本發(fā)明的電梯裝置能抑制頭頂尺寸增大及成本增大，同時(shí)確保扶手裝置必要的高度尺寸。

附圖說明

圖1是通過局部框圖示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯裝置的主要部分的主視圖。

圖2是示出圖1的電梯裝置的俯視圖。

圖3是示出使圖1的第1及第2搭乘防止板移位至扶手位置的狀態(tài)的主視圖。

圖4是示出使圖2的第1及第2搭乘防止板移位至扶手位置的狀態(tài)的俯視圖。

圖5是示出使圖1的第1及第2搭乘防止板向扶手位置移位的中途狀態(tài)的主視圖。

圖6是示出使圖5的第1及第2搭乘防止板進(jìn)一步向扶手位置側(cè)移位的狀態(tài)的主視圖。

圖7是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯裝置的主要部分的主視圖。

圖8是通過局部框圖示出本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯裝置的主要部分的主視圖。

圖9是示出在圖8的電梯裝置的轎廂上進(jìn)行維護(hù)作業(yè)時(shí)的狀態(tài)的主視圖。

圖10是示出圖9的電梯裝置的俯視圖。

圖11是放大示出圖9的xi部的主視圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說明。

實(shí)施方式1

圖1是通過局部框圖示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯裝置的主要部分的主視圖，圖2是示出圖1的電梯裝置的俯視圖。在圖中，轎廂1及對(duì)重2通過多根懸掛體(未圖示)懸吊在井道3內(nèi)，利用驅(qū)動(dòng)裝置4的驅(qū)動(dòng)力在井道3內(nèi)升降。

驅(qū)動(dòng)裝置4具有：卷繞有懸掛體的驅(qū)動(dòng)繩輪、使驅(qū)動(dòng)繩輪旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)、以及對(duì)驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)器。使用電磁制動(dòng)器作為制動(dòng)器。電磁制動(dòng)器具有：與驅(qū)動(dòng)繩輪一體地旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)體、制動(dòng)器靴、將制動(dòng)器靴向制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)體按壓的制動(dòng)器彈簧、以及從制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)體拉開制動(dòng)器靴的電磁鐵。

驅(qū)動(dòng)裝置4由電梯控制裝置5控制。即，轎廂1的運(yùn)轉(zhuǎn)由電梯控制裝置5控制。電梯控制裝置5具有微型計(jì)算機(jī)。在該例子中，驅(qū)動(dòng)裝置4及電梯控制裝置5設(shè)置在井道3內(nèi)。即，該例的電梯裝置是無機(jī)房電梯。

在井道3內(nèi)設(shè)置有引導(dǎo)轎廂1升降的一對(duì)轎廂導(dǎo)軌6a、6b和引導(dǎo)對(duì)重2升降的一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌7a、7b。在該例子中，對(duì)重2以當(dāng)位于與轎廂1相同的高度時(shí)與轎廂1的背面對(duì)置的方式配置在轎廂1的后方。

圖1示出轎廂1停止在最上層的狀態(tài)、即轎廂1的底面的高度與最上層層站的底面8的高度一致的狀態(tài)。轎廂1具有水平的轎廂上表面1a。

在轎廂上表面1a設(shè)有作為阻止從層站搭乘到轎廂上表面1a的搭乘防止部件的第1及第2搭乘防止板9、10。第1及第2搭乘防止板9、10通過從層站進(jìn)行的操作，能夠在圖1及圖2所示的傾斜收納位置與圖3及圖4所示的扶手位置之間移位。

第1及第2搭乘防止板9、10當(dāng)位于傾斜收納位置時(shí)相對(duì)于轎廂上表面1a傾斜，從而物理地阻止從層站搭乘到轎廂上表面1a。而且，第1及第2搭乘防止板9、10當(dāng)位于扶手位置時(shí)在轎廂上表面1a的左右的緣部上立起，從而容許從層站搭乘到轎廂上表面1a。并且，第1及第2搭乘防止板9、10當(dāng)位于扶手位置時(shí)作為扶手(安全柵)發(fā)揮功能。

當(dāng)搭乘防止板9、10位于傾斜收納位置時(shí)，搭乘防止板9、10相對(duì)于轎廂上表面1a的傾斜角度為45°以上。此時(shí)，在層站出入口附近也是第1及第2搭乘防止板9、10保持傾斜的狀態(tài)而被收納，作業(yè)者不能移動(dòng)到轎廂上表面1a。

第1搭乘防止板9具有：第1框體(扶手體)9a、以及固定在第1框體9a上的平板狀的多個(gè)(在該例子中為兩個(gè))第1防止板主體9b。第2搭乘防止板10具有：第2框體(扶手體)10a、以及固定在第2框體10a上的平板狀的多個(gè)(在該例子中為兩個(gè))第2防止板主體10b。

防止板主體9b、10b分別粘貼在框體9a、10a的中橫梁下部、以及中橫梁與框體9a、10a上部之間。而且，當(dāng)位于傾斜收納位置時(shí)，第1及第2搭乘防止板9、10的上端部彼此交叉(由于為嵌套結(jié)構(gòu)，彼此不沖突)。因此，不能在第1及第2搭乘防止板9、10間放入腳。

在轎廂上表面1a設(shè)有檢測第2搭乘防止板10是否位于傾斜收納位置的收納檢測開關(guān)11。使用被機(jī)械式地操作的開關(guān)作為收納檢測開關(guān)11。第1及第2搭乘防止板9、10彼此機(jī)械式聯(lián)動(dòng)地移位。因此，收納檢測開關(guān)11也檢測第1搭乘防止板9是否位于傾斜收納位置。

當(dāng)利用收納檢測開關(guān)11檢測出第1及第2搭乘防止板9、10不位于傾斜收納位置時(shí)，電梯控制裝置5禁止轎廂1的通常運(yùn)轉(zhuǎn)。

而且，當(dāng)利用扶手位置檢測開關(guān)(未圖示)等檢測出第1及第2搭乘防止板9、10位于扶手位置，運(yùn)轉(zhuǎn)模式被切換至維護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，全部的層站門關(guān)閉時(shí)，電梯控制裝置5允許手動(dòng)進(jìn)行轎廂1的維護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)。維護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的轎廂1的速度被限制為比通常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的轎廂1的速度低。

在第2搭乘防止板10上固定有轎廂側(cè)止動(dòng)件12，當(dāng)使第1及第2搭乘防止板9、10移位至扶手位置時(shí)，從正上方觀察，轎廂側(cè)止動(dòng)件12向轎廂1的外側(cè)突出。當(dāng)使第1及第2搭乘防止板9、10移位至傾斜收納位置時(shí)，從正上方觀察，轎廂側(cè)止動(dòng)件12收納在轎廂1的內(nèi)側(cè)。

在井道3內(nèi)的頂部設(shè)有作為井道側(cè)止動(dòng)件的頂部緩沖器13。頂部緩沖器13固定于轎廂導(dǎo)軌6b。此外，當(dāng)使第1及第2搭乘防止板9、10移位至扶手位置時(shí)，頂部緩沖器13通過與轎廂側(cè)止動(dòng)件12抵接而機(jī)械式地限制轎廂1向上方移動(dòng)。

從層站觀察，在轎廂上表面1a的里側(cè)的緣部上立起里側(cè)扶手(后扶手)15。里側(cè)扶手15具有：扶手基部16，其固定在轎廂上表面1a；以及扶手可動(dòng)部17，其能夠在下部收納位置(圖1、圖2)與上部突出位置(圖3、圖4)之間相對(duì)于扶手基部16上下移動(dòng)。

在搭乘防止板9、10與里側(cè)扶手15之間設(shè)有里側(cè)扶手聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)14，里側(cè)扶手聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)14與搭乘防止板9、10的從傾斜收納位置向扶手位置的移位機(jī)械式地聯(lián)動(dòng)，使扶手可動(dòng)部17從下部收納位置向上部突出位置移位。里側(cè)扶手聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)14與搭乘防止板9、10的從扶手位置向傾斜收納位置的移位機(jī)械式地聯(lián)動(dòng)，使扶手可動(dòng)部17從上部突出位置向下部收納位置移位。

里側(cè)扶手聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)14具有：設(shè)于扶手可動(dòng)部17的水平的引導(dǎo)槽17a、固定于第1搭乘防止板9的第1導(dǎo)向銷18、以及固定于第2搭乘防止板10的第2導(dǎo)向銷19。第1及第2導(dǎo)向銷18、19插入于引導(dǎo)槽17a。

通過使第1及第2搭乘防止板9、10移位，第1及第2導(dǎo)向銷18、19在引導(dǎo)槽17a內(nèi)移動(dòng)。由此，扶手可動(dòng)部17上下移動(dòng)。

圖5是示出使圖1的第1及第2搭乘防止板9、10向扶手位置移位的中途狀態(tài)的主視圖，圖6是示出使圖5的第1及第2搭乘防止板9、10進(jìn)一步向扶手位置側(cè)移位的狀態(tài)的主視圖。

當(dāng)使第1及第2搭乘防止板9、10移位至扶手位置時(shí)，第1及第2導(dǎo)向銷18、19間的距離達(dá)到最大，扶手可動(dòng)部17到達(dá)上部突出位置。而且，當(dāng)使第1及第2搭乘防止板9、10移位至傾斜收納位置時(shí)，第1導(dǎo)向銷18與第2導(dǎo)向銷19抵接，第1及第2搭乘防止板9、10不再進(jìn)一步傾倒，扶手可動(dòng)部17到達(dá)下部收納位置。

如圖2及圖4所示，在第1搭乘防止板9與第2搭乘防止板10之間，設(shè)有使第1及第2搭乘防止板9、10的移位機(jī)械式地聯(lián)動(dòng)的左右聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)20。左右聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)20具有作為聯(lián)動(dòng)條體的聯(lián)動(dòng)線21和滑輪22。

聯(lián)動(dòng)線21配置在引導(dǎo)槽17a內(nèi)，且連接在第1導(dǎo)向銷18與第2導(dǎo)向銷19之間?；?2配置在引導(dǎo)槽17a的一端部，卷繞有聯(lián)動(dòng)線21。

例如，當(dāng)使第1搭乘防止板9從傾斜收納位置向扶手位置移位時(shí)，第2導(dǎo)向銷19通過聯(lián)動(dòng)線21被拉向圖2的左側(cè)，第2搭乘防止板10也向扶手位置移位。而且，當(dāng)使第2搭乘防止板10從扶手位置向傾斜收納位置移位時(shí)，第1導(dǎo)向銷18通過聯(lián)動(dòng)線21被拉向圖4的左側(cè)，第1搭乘防止板9也向傾斜收納位置移位。

當(dāng)在從傾斜收納位置向扶手位置移位的中途放開手時(shí)，第1及第2搭乘防止板9、10因自重而返回傾斜收納位置。此時(shí)，扶手可動(dòng)部17也因自重而返回下部收納位置。當(dāng)使第1及第2搭乘防止板9、10完全移位至扶手位置時(shí)，第1及第2搭乘防止板9、10保持在扶手位置，扶手可動(dòng)部17也保持在上部突出位置。

實(shí)施方式1的扶手裝置23具有第1及第2搭乘防止板9、10和里側(cè)扶手15。

在第1及第2搭乘防止板9、10位于扶手位置的狀態(tài)下，轎廂側(cè)止動(dòng)件12與頂部緩沖器13抵接時(shí)的從扶手裝置23的上端至井道3的天花板的距離b(圖3)大于等于在第1及第2搭乘防止板9、10位于傾斜收納位置的狀態(tài)下，轎廂1?？坑谧钌蠈訒r(shí)的從扶手裝置23的上端至井道3的天花板的距離a(圖1)。

在這樣的電梯裝置中，通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第1及第2搭乘防止板9、10位于傾斜收納位置，里側(cè)扶手15的扶手可動(dòng)部17位于下部收納位置。因此，能夠?qū)⒎鍪盅b置23的高度尺寸抑制為比例如1100mm低(例如700mm以下)。由此，能夠抑制頭頂尺寸增大，從而能實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間。

而且，如果不利用從層站進(jìn)行的操作，使第1及第2搭乘防止板9、10向扶手位置移位，使扶手可動(dòng)部17向上部突出位置移位，則作業(yè)者不能搭乘到轎廂上表面1a。并且，在使第1及第2搭乘防止板9、10移位至扶手位置、使扶手可動(dòng)部17移位至上部突出位置的狀態(tài)下，扶手裝置23的高度尺寸能成為作業(yè)者不會(huì)誤越過扶手裝置23而向扶手裝置23的外側(cè)移動(dòng)的大小(例如1100mm以上)。

因此，在從扶手裝置23至井道壁的水平距離大的情況下也不必在井道壁上設(shè)置跌落防止板，從而能抑制成本增大。

而且，當(dāng)?shù)?及第2搭乘防止板9、10位于扶手位置時(shí)，利用轎廂側(cè)止動(dòng)件12及頂部緩沖器13將轎廂1向上方的移動(dòng)限制在比最上層?？课恢每肯路降奈恢?，因此在扶手裝置23的高度高的狀態(tài)下，也能充分確保從扶手裝置23的上端至井道3的天花板的距離。

這樣，根據(jù)實(shí)施方式1的電梯裝置，能抑制頭頂尺寸增大及成本增大，并且當(dāng)在轎廂上表面1a進(jìn)行維護(hù)作業(yè)時(shí)，能確保扶手裝置23必要的高度尺寸。

而且，當(dāng)?shù)?及第2搭乘防止板9、10位于傾斜收納位置時(shí)，第1及第2搭乘防止板9、10相對(duì)于轎廂上表面1a的傾斜角度為45°以上，因此能更可靠地防止在該狀態(tài)下搭乘到轎廂1上。

并且，扶手可動(dòng)部17與第1及第2搭乘防止板9、10的移位聯(lián)動(dòng)地上下移動(dòng)，因此能夠在作業(yè)者移動(dòng)至轎廂上表面1a前增大里側(cè)扶手15的高度尺寸。因此，在從里側(cè)扶手15至井道壁的水平距離大的情況下，也不必在井道壁設(shè)置跌落防止板，能抑制成本增大。

并且，第1及第2搭乘防止板9、10的移位彼此聯(lián)動(dòng)，因此不存在作業(yè)者在僅使任意一方移位至扶手位置的狀態(tài)下移動(dòng)至轎廂上表面1a的情況，并且收納檢測開關(guān)11有一個(gè)即可。

此外，由于轎廂側(cè)止動(dòng)件12設(shè)在第2搭乘防止板10上，不需要檢測轎廂側(cè)止動(dòng)件12的位置的開關(guān)。并且，當(dāng)在維護(hù)恢復(fù)后使第1及第2搭乘防止板9、10移位至傾斜收納位置時(shí)，轎廂側(cè)止動(dòng)件12也被收納，因此能防止作業(yè)遺漏導(dǎo)致的轎廂側(cè)止動(dòng)件12或頂部緩沖器13的損壞。

另外，在上述的例子中使用了里側(cè)扶手15，但在轎廂1的背面與井道壁之間的間隙充分小的情況下，能省略里側(cè)扶手15。而且，在從里側(cè)扶手15至井道壁的水平距離小的情況下，也可以不使里側(cè)扶手15的高度尺寸可變。

而且，在上述的例子中，示出了扶手可動(dòng)部17沿上下方向滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)，但也可以是扶手可動(dòng)部相對(duì)于扶手基部旋轉(zhuǎn)(屈曲及伸展)而上下移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

并且，在上述的例子中，示出了向上下方向伸縮的里側(cè)扶手15，但里側(cè)扶手也可以是當(dāng)?shù)?及第2搭乘防止板9、10位于傾斜收納位置時(shí)倒在轎廂上表面1a，當(dāng)使第1及第2搭乘防止板9、10移位至扶手位置時(shí)聯(lián)動(dòng)地立起。

實(shí)施方式2

接下來，圖7是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯裝置的主要部分的主視圖。實(shí)施方式2的第1搭乘防止板9還具有與第1框體9a的上端部連結(jié)的第1輔助板9d。此外，第2搭乘防止板10還具有與第2框體10a的上端部連結(jié)的第2輔助板10d。

第1輔助板9d通過第1鉸鏈9e旋轉(zhuǎn)自如地與第1框體9a連結(jié)。在第1輔助板9d的與第1鉸鏈9e相反側(cè)的端部設(shè)有第1輔助銷24。第1輔助銷24插入于引導(dǎo)槽17a。

第2輔助板10d通過第2鉸鏈10e旋轉(zhuǎn)自如地與第2框體10a連結(jié)。在第2輔助板10d的與第2鉸鏈10e相反側(cè)的端部設(shè)有第2輔助銷25。第2輔助銷25插入于引導(dǎo)槽17a。

當(dāng)?shù)?及第2搭乘防止板9、10位于傾斜收納位置時(shí)，第1及第2輔助板9d、10d向第1輔助銷24與第2輔助銷25的間隔縮小的方向傾斜。當(dāng)使第1及第2搭乘防止板9、10移位至扶手位置時(shí)，第1輔助板9d向第1搭乘防止板9側(cè)折疊，第2輔助板10d向第2搭乘防止板10側(cè)折疊。其他的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作與實(shí)施方式1相同。

在這樣的電梯裝置中，在第1搭乘防止板9上設(shè)有第1輔助板9d，在第2搭乘防止板10上設(shè)有第2輔助板10d，因此在轎廂1的寬度方向(圖7的左右方向)的尺寸大、使第1及第2搭乘防止板9、10移位至傾斜收納位置時(shí)的第1框體9a與第2框體10a之間的距離w1大的情況下，也能夠縮小第1搭乘防止板9與第2搭乘防止板10之間的距離w2(例如300mm以下)。由此，能更可靠地防止作業(yè)者從層站向轎廂上表面1a移動(dòng)。

另外，在實(shí)施方式1、2中，使用了轎廂側(cè)止動(dòng)件12及頂部緩沖器13這兩者，但限制轎廂1向上方移動(dòng)的止動(dòng)件也可以僅設(shè)置在轎廂1側(cè)或井道3側(cè)的任意一方。

在僅使用轎廂側(cè)止動(dòng)件的情況下，當(dāng)使搭乘防止部件移位至扶手位置時(shí)，轎廂側(cè)止動(dòng)件通過與井道3內(nèi)既有的部件抵接而限制轎廂1向上方移動(dòng)。

在僅使用井道側(cè)止動(dòng)件的情況下，當(dāng)使搭乘防止部件移位至扶手位置時(shí)，井道側(cè)止動(dòng)件通過與轎廂1側(cè)的部件抵接而限制轎廂1向上方移動(dòng)?；蛘?，也可以在設(shè)置于井道1的底坑的對(duì)重緩沖器(或?qū)χ?上設(shè)置井道側(cè)止動(dòng)件，來限制轎廂1向上方移動(dòng)。

實(shí)施方式3

接下來，圖8是用局部框圖示出本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯裝置的主要部分的主視圖，圖9是示出在圖8的電梯裝置的轎廂1上進(jìn)行維護(hù)作業(yè)時(shí)的狀態(tài)的主視圖，圖10是示出圖9的電梯裝置的俯視圖，圖11是放大示出圖9的xi部的主視圖。

在轎廂上表面1a立起扶手裝置31。如圖10所示，從層站觀察，扶手裝置31配置在轎廂上表面1a的里側(cè)的緣部上和右側(cè)的緣部上。從層站觀察，由于轎廂1的左側(cè)面與井道壁之間的間隙小，作業(yè)者不可能跌落，因此在轎廂上表面1a的左側(cè)未配置扶手裝置31。

扶手裝置31具有：扶手基部32，其固定在轎廂上表面1a；以及扶手可動(dòng)部33，其通過在轎廂上表面1a進(jìn)行的操作而能夠在圖8所示的下部收納位置與圖9所示的上部突出位置之間相對(duì)于扶手基部32上下移動(dòng)。

在扶手裝置31設(shè)有轎廂側(cè)止動(dòng)件34。當(dāng)使扶手可動(dòng)部33移位至上部突出位置時(shí)，轎廂側(cè)止動(dòng)件34向外側(cè)傾倒，從正上方觀察，向轎廂1的外側(cè)突出。而且，通過使扶手可動(dòng)部33移位至下部收納位置，從正上方觀察，轎廂側(cè)止動(dòng)件34收納在轎廂1的內(nèi)側(cè)。

如圖11所示，轎廂側(cè)止動(dòng)件34能夠以設(shè)在下端部的旋轉(zhuǎn)軸34a為中心旋轉(zhuǎn)。而且，在轎廂側(cè)止動(dòng)件34的下端部設(shè)有與扶手可動(dòng)部33的下端部抵接的突出部34b。當(dāng)使扶手可動(dòng)部33移位至下部收納位置時(shí)，由扶手可動(dòng)部33的下端部按下突出部34b，轎廂側(cè)止動(dòng)件34向扶手基部32側(cè)旋轉(zhuǎn)。

轎廂側(cè)止動(dòng)件34被彈簧(未圖示)等向遠(yuǎn)離扶手基部32的方向施加力。因此，當(dāng)扶手可動(dòng)部33從突出部34b離開時(shí)，轎廂側(cè)止動(dòng)件34自動(dòng)地向外側(cè)傾倒。

在井道3內(nèi)的頂部設(shè)有作為井道側(cè)止動(dòng)件的頂部緩沖器35。頂部緩沖器35固定于井道壁。此外，當(dāng)使扶手可動(dòng)部33移位至上部突出位置時(shí)，頂部緩沖器35通過與轎廂側(cè)止動(dòng)件34抵接而機(jī)械式地限制轎廂1向上方移動(dòng)。

在扶手可動(dòng)部33位于上部突出位置的狀態(tài)下，轎廂側(cè)止動(dòng)件34與頂部緩沖器35抵接時(shí)的從扶手裝置31的上端至井道3的天花板的距離大于等于在扶手可動(dòng)部33位于下部收納位置的狀態(tài)下，轎廂1?？坑谧钌蠈訒r(shí)的從扶手裝置31的上端至井道3的天花板的距離。

在扶手裝置31設(shè)有：檢測扶手可動(dòng)部33是否位于下部收納位置的收納檢測開關(guān)36、以及檢測扶手可動(dòng)部33是否位于上部突出位置的突出檢測開關(guān)37。分別使用被機(jī)械式地操作的開關(guān)作為收納檢測開關(guān)36及突出檢測開關(guān)37。在扶手可動(dòng)部33設(shè)有操作收納檢測開關(guān)36及突出檢測開關(guān)37的扶手位置檢測開關(guān)操作部件38。

對(duì)電梯控制裝置5輸入來自收納檢測開關(guān)36及突出檢測開關(guān)37的信號(hào)。當(dāng)扶手可動(dòng)部33位于下部收納位置時(shí)，電梯控制裝置5允許轎廂1在通常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。

而且，當(dāng)扶手可動(dòng)部33位于上部突出位置，運(yùn)轉(zhuǎn)模式被切換至維護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，所有的層站門關(guān)閉時(shí)，電梯控制裝置5允許轎廂1在維護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。

在扶手基部32設(shè)有頂部檢測開關(guān)39(圖10中省略)。當(dāng)使扶手可動(dòng)部33移位至上部突出位置時(shí)，在轎廂側(cè)止動(dòng)件34與頂部緩沖器35抵接前，頂部檢測開關(guān)39檢測轎廂1是否到達(dá)井道3內(nèi)的頂部。

在井道3內(nèi)的頂部設(shè)置有操作頂部檢測開關(guān)39的頂部檢測開關(guān)操作部件40(圖9)。當(dāng)由頂部檢測開關(guān)39檢測出轎廂1達(dá)到井道3內(nèi)的頂部時(shí)，電梯控制裝置5切斷向驅(qū)動(dòng)裝置4的電力供給。當(dāng)向驅(qū)動(dòng)裝置4的電力供給被切斷時(shí)，向使轎廂1升降的電動(dòng)機(jī)的電力供給被切斷，并且驅(qū)動(dòng)裝置4內(nèi)的制動(dòng)器動(dòng)作。

多層的層站中只有一部分層站被指定為允許從層站搭乘到轎廂上表面1a的搭乘允許層站。在該例子中，搭乘允許層站是除了最下層之外的任意一層的層站。

在井道壁的與搭乘允許層站對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)有防止作業(yè)者從轎廂上表面1a跌落到井道3內(nèi)的跌落防止板41。跌落防止板41部分地設(shè)在井道3內(nèi)，使得當(dāng)使轎廂1停止于能夠從搭乘允許層站搭乘到轎廂上表面1a的位置時(shí)，跌落防止板41與轎廂1及扶手裝置31的至少任意一方對(duì)置。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。

在這樣的電梯裝置中，通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，扶手可動(dòng)部33位于下部收納位置。因此，能夠?qū)⒎鍪盅b置31的高度尺寸抑制為比例如1100mm低(例如700mm以下)。由此，能夠抑制頭頂尺寸增大，從而能實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間。

而且，作業(yè)者從搭乘允許層站搭乘到轎廂上表面1a，在使轎廂1停止于能夠從搭乘允許層站搭乘到轎廂上表面1a的位置的狀態(tài)下，由于在轎廂1與井道壁之間配置有跌落防止板41，因此在扶手裝置31與井道壁之間的水平距離大(例如500mm以上)的情況下，也能夠防止作業(yè)者跌落到井道3內(nèi)。

并且，通過將跌落防止板41的設(shè)置范圍僅限定為與搭乘允許層站對(duì)應(yīng)的部分，能抑制成本增大。

并且，當(dāng)作業(yè)者移動(dòng)至轎廂上表面1a而進(jìn)行維護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，扶手可動(dòng)部33為移位至上部突出位置的狀態(tài)，因此在使轎廂1移動(dòng)至沒有跌落防止板41的位置的情況下，能夠使扶手裝置31的高度尺寸成為作業(yè)者不會(huì)誤越過扶手裝置23而向扶手裝置31的外側(cè)移動(dòng)的大小(例如1100mm以上)。

此外，當(dāng)扶手可動(dòng)部33位于下部收納位置時(shí)，由于轎廂1向上方的移動(dòng)被轎廂側(cè)止動(dòng)件34及頂部緩沖器35限制在比最上層?？课恢每肯路降奈恢?，因此在扶手裝置31的高度高的狀態(tài)下，也能充分確保從扶手裝置31的上端至井道3的天花板的距離。

這樣，根據(jù)實(shí)施方式1的電梯裝置，能抑制頭頂尺寸增大及成本增大，并且當(dāng)在轎廂上表面1a進(jìn)行維護(hù)作業(yè)時(shí)，能夠確保扶手裝置31必要的高度尺寸。

而且，當(dāng)扶手可動(dòng)部33移位至上部突出位置時(shí)，在轎廂側(cè)止動(dòng)件34與頂部緩沖器35抵接前，由頂部檢測開關(guān)39檢測轎廂1是否到達(dá)井道3內(nèi)的頂部，當(dāng)由頂部檢測開關(guān)39檢測出轎廂1到達(dá)井道3內(nèi)的頂部時(shí)，切斷向驅(qū)動(dòng)裝置4的電力供給，因此能盡量避免轎廂側(cè)止動(dòng)件34與頂部緩沖器35碰撞，能防止轎廂側(cè)止動(dòng)件34、頂部緩沖器35、以及井道3內(nèi)的其他設(shè)備損壞。

并且，轎廂側(cè)止動(dòng)件34與扶手可動(dòng)部33的移位聯(lián)動(dòng)地移位，因此不需要檢測轎廂側(cè)止動(dòng)件34的位置的開關(guān)。而且，當(dāng)在維護(hù)恢復(fù)后使扶手可動(dòng)部33移位至下部收納位置時(shí)，轎廂側(cè)止動(dòng)件34也被收納，因此能防止作業(yè)遺漏導(dǎo)致的轎廂側(cè)止動(dòng)件34或頂部緩沖器35損壞。

另外，在實(shí)施方式3中，使用了轎廂側(cè)止動(dòng)件34及頂部緩沖器35這兩者，但限制轎廂1向上方移動(dòng)的止動(dòng)件也可以僅設(shè)置在轎廂1側(cè)或井道3側(cè)的任意一方。

在僅使用轎廂側(cè)止動(dòng)件的情況下，當(dāng)使扶手可動(dòng)部33移位至上部突出位置時(shí)，轎廂側(cè)止動(dòng)件通過與井道3內(nèi)既有的部件抵接而限制轎廂1向上方移動(dòng)。

在僅使用井道側(cè)止動(dòng)件的情況下，當(dāng)使扶手可動(dòng)部33移位至所述上部突出位置時(shí)，井道側(cè)止動(dòng)件通過與轎廂1側(cè)的部件抵接而限制轎廂1向上方移動(dòng)。或者，也可以在設(shè)置于井道1的底坑的對(duì)重緩沖器(或?qū)χ?上設(shè)置井道側(cè)止動(dòng)件，來限制轎廂1向上方移動(dòng)。

此外，頂部檢測開關(guān)39及頂部檢測開關(guān)操作部件40也可以設(shè)于實(shí)施方式1、2的電梯裝置。

并且，也可以將頂部檢測開關(guān)39設(shè)在井道壁側(cè)，將頂部檢測開關(guān)操作部件40設(shè)在轎廂1側(cè)。

并且，在轎廂上表面1a的哪個(gè)緣部上設(shè)置扶手裝置，可以根據(jù)到井道壁的水平距離而適當(dāng)變更。

此外，在上述的例子中，使用被機(jī)械式地操作的開關(guān)作為各種開關(guān)，但也可以使用例如電磁式或光學(xué)式的開關(guān)等被非接觸地操作的開關(guān)。

并且，在實(shí)施方式1～3中，示出了扶手可動(dòng)部33沿上下方向滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)，但也可以是扶手可動(dòng)部相對(duì)于扶手基部旋轉(zhuǎn)(屈曲及伸展)而上下移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

并且，轎廂側(cè)止動(dòng)件及井道側(cè)止動(dòng)件可以設(shè)置兩組以上。

此外，本發(fā)明能應(yīng)用于各種類型的電梯裝置。例如，本發(fā)明也能應(yīng)用于1：1繞繩方式的電梯裝置、2：1繞繩方式的電梯裝置、在井道的上部具有機(jī)房的類型的電梯裝置、多轎廂方式的電梯裝置、或雙層電梯裝置等。