發(fā)明領域

本文所公開的主題總體上涉及電梯領域，并且更具體來說，涉及多轎廂、無繩電梯系統(tǒng)。

發(fā)明背景

無繩電梯系統(tǒng)(也被稱為自推進電梯系統(tǒng))可用于某些應用(例如，高層建筑物)中，其中有繩系統(tǒng)的繩索的質量是禁止的并且期望多個電梯轎廂在單通道中行進。存在第一通道被指定用于使電梯轎廂向上行進并且第二通道被指定用于使電梯轎廂向下行進的無繩電梯系統(tǒng)，其中井道中的至少兩個傳送站用于在第一通道與第二通道之間水平移動轎廂。

傳送站通常不為傳送站操作提供冗余。因此，能夠移動電梯轎廂的結構的數目等于或低于井道的通道數目。假定在最壞情況下，傳送站中的獨立工作滑架可能在滑架數目減少的情況下工作。在滑架數目減少的情況下工作降低整體電梯系統(tǒng)效率，并且可能導致操作延遲以及后勤挑戰(zhàn)。

發(fā)明簡述

根據本發(fā)明的一個方面，提供用于無繩電梯系統(tǒng)井道的傳送站。傳送站包括第一通道、第二通道和接近第一通道和第二通道中的一個定位的駐停區(qū)域。傳送站還包括可在第一通道、第二通道和駐停區(qū)域內移動的多個滑架，所述多個滑架被構造來支撐并移動電梯轎廂。傳送站還包括被構造來支撐并移動多個滑架的卡座。傳送站還包括與卡座接合的引導構件，其中所述多個滑架中的每一個相對于第一通道、第二通道和駐停區(qū)域的位置通過卡座的水平移動或垂直移動來改變。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：引導構件包括導軌。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：線性電動機可操作地聯(lián)接到卡座以用于沿著引導構件賦予卡座移動。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：所述多個滑架的數目等于井道通道的數目。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：傳送站卡座的所述多個滑架的數目小于井道通道的數目。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：卡座的至少一部分始終位于駐停區(qū)域中。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：額外卡座，所述額外卡座包括定位在其中的多個額外滑架，所述額外卡座可在第一位置與第二位置之間移動，所述第一位置由多個額外滑架中的位于駐停區(qū)域內的所有額外滑架所限定，所述第二位置由多個額外滑架中的位于第一通道和第二通道中的至少一個內的至少一個額外滑架所限定。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：卡座和額外卡座可在井道內互換。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：所述多個滑架中的每一個當定位在駐停區(qū)域中時是可替換的。

根據本發(fā)明的另一方面，提供用于無繩電梯系統(tǒng)井道的傳送站。傳送站包括第一通道、第二通道和接近第一通道和第二通道中的一個定位的駐停區(qū)域。所述傳送站還包括傳送站滑架，所述傳送站滑架包括用于在第一通道、第二通道與駐停區(qū)域之間支撐并移動電梯轎廂的框架。所述傳送站還包括與傳送站滑架接合的引導構件。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：引導構件包括導軌。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：線性電動機可操作地聯(lián)接到傳送站滑架以用于沿著引導構件賦予傳送站滑架移動。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：傳送站滑架包括固定電源。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：電梯轎廂被配置來垂直穿過傳送站卡座和傳送站滑架中的至少一個。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：傳送站滑架可在第一通道、第二通道與駐停區(qū)域之間在水平方向上移動。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：位于卡座中的滑架如果與傳送站卡座接合就可在多達三個方向上移動。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：滑架被用作電梯轎廂的臨時駐停站。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：滑架被用作電梯轎廂的長期駐停站。

除了以上所述特征中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：電梯轎廂被從傳送站滑架內的通道移除。

這些和其他優(yōu)點和特征將從以下結合附圖進行的描述變得更加顯而易見。

附圖簡述

在本說明書結尾處的權利要求書中具體指出并且明確要求保護被認為是本發(fā)明的主題。本發(fā)明的前述和其他特征以及優(yōu)點從以下結合附圖進行的詳述顯而易見，在附圖中：

圖1示出根據本發(fā)明的一個方面的多轎廂、無繩電梯系統(tǒng)；

圖2是多轎廂、無繩電梯系統(tǒng)的一個轎廂的示意圖；

圖3是根據一個實施方案的多轎廂、無繩電梯系統(tǒng)的卡座傳送站的透視圖；

圖4是根據圖3的實施方案的卡座傳送站的正視圖；

圖5是根據另一個實施方案的具有用于多轎廂、無繩電梯系統(tǒng)的滑架卡座的傳送站的透視圖；

圖6是根據圖5的實施方案的傳送站滑架卡座的透視圖；并且

圖7是多轎廂、無繩電梯系統(tǒng)的傳送站滑架的透視圖。

詳細描述參考附圖通過實例的方式來解釋本發(fā)明的實施方案以及優(yōu)點和特征。

發(fā)明詳述

參考圖1，示出根據一個實施方案的多轎廂、無繩電梯系統(tǒng)10。電梯系統(tǒng)10包括井道11，所述井道11具有多個通道13、15和17。雖然在圖1中示出三個通道，但應理解，實施方案可與具有任何數量通道的多轎廂、無繩電梯系統(tǒng)一起使用。在每個通道13、15、17中，轎廂14在一個方向上行進，即向上或向下。例如，在圖1中，通道13和17中的轎廂14向上行進，并且通道15中的轎廂14向下行進。一個或多個轎廂14可在單個通道13、15和17中行進。

在頂部樓層上方的是上部傳送站30以將水平運動賦予電梯轎廂14以便在通道13、15與17之間移動電梯轎廂14。應理解，上部傳送站30可位于頂部樓層處，而不是頂部樓層上方。在第一樓層下方的是下部傳送站32以將水平運動賦予電梯轎廂14以便在通道13、15與17之間移動電梯轎廂14。應了解，下部傳送站32可位于第一樓層處，而不是第一樓層下方。盡管未在圖1中示出，但可在下部傳送站樓層與上部傳送站樓層之間使用一個或多個中間傳送站。中間傳送站類似于上部傳送站30和下部傳送站32。另外，上部傳送站30和下部傳送站32均可位于系統(tǒng)終端處，或者位于上方或下方的任何樓層處。因此，將理解，上部傳送站意味著回路中最高放置的傳送站，并且底部傳送站是回路中最低的傳送站。各種位置處的傳送站通過增加回路選項來有利地影響系統(tǒng)的功能能力。例如，通道可包括以單向方式或雙向方式行進的轎廂。此外，轎廂的駐?？扇Q于特定位置和配置在傳送站中執(zhí)行。

使用例如具有固定部分16和移動部分18的線性電動機系統(tǒng)來自推進轎廂14。一個或多個固定部分16安裝在通道13、15和17中。一個或多個移動部分18安裝在轎廂14上。電動機部分中的一個供應有驅動信號，以控制轎廂14在其相應通道中的移動。

參考圖2，示出的是包括在井道11中行進的電梯轎廂14的電梯系統(tǒng)10的另一個視圖。電梯轎廂14由沿井道11的長度延伸的一個或多個引導結構24引導，其中引導結構24可附連到井道壁、推進裝置、滑架結構構件19或堆疊在彼此上。為便于說明，圖2的視圖僅描繪單側引導結構24；然而，例如在電梯轎廂14的相對側上可放置兩個或更多個引導結構24。電梯系統(tǒng)10采用垂直推進系統(tǒng)20，其中相同的布局變化應用于井道11中放置的垂直推進固定部分16。垂直推進固定部分16包括多個區(qū)段22。區(qū)段22可附連到井道壁、引導結構、滑架結構構件19或堆疊在彼此上。推進移動部分18可附連到轎廂框架或者是轎廂框架的結構構件。數個推進移動部分18可放置在轎廂14上。

現在參考圖3-6，并且繼續(xù)參考圖1，示出傳送站40。所示傳送站40可定位在井道11內的任何垂直位置處。例如，傳送站40可以是上部傳送站30、下部傳送站32或位于它們兩個之間的中間傳送站。

如上所述，傳送站40是電梯轎廂14可(水平地和/或垂直地)移動以在通道13、15、17之間和在駐停區(qū)域和/或存放區(qū)域42之間傳送轎廂14的位置。每個傳送站可具有用于滑架的相鄰存放區(qū)域或駐停區(qū)域。利用被稱為滑架46的框架型結構完成轎廂的傳輸。相對于具有其自身的推進系統(tǒng)并允許滑架46存放在其中的井道移動的結構將在本文中被稱為卡座44。另外，卡座44允許滑架46相對于卡座結構自身移動。當卡座是通道下方的工作傳送站的復制品時，它們可變成冗余傳送站，如圖3和圖4中所示。

放置在卡座44中的滑架46可用于以允許轎廂與井道內的引導結構脫離的方式來駐停或存放電梯轎廂14。滑架被移出通道13、15、17。轎廂14的駐?？稍诟淖兊臅r間量內完成。另外，駐停在卡座44中的滑架46和/或轎廂14位于可進行轎廂14和/或滑架46的維護的地方。應理解，盡管討論了單個駐停區(qū)域42，但每個傳送站40處可包括多個駐停區(qū)域42。例如，駐停區(qū)域42可鄰近通道13、15、17中的多于一個定位。此外，卡座44的位置可改變，使得一個實施方案具有定位到通道的側面的卡座44(圖5和圖6)，而另一個實施方案具有位于通道的前部或后部中的駐停區(qū)域(圖3和圖4)?？ㄗ?4的布局也可改變。例如，卡座44可垂直地或鄰近井道定向(圖5所示的系統(tǒng)的變型)。這些僅是實例，并且應理解，可設想許多其他布局。

在一個實施方案中，滑架46在其中有或沒有電梯轎廂14的情況下被移動到卡座44，所述卡座44被定位成與通道完全不垂直對準，如圖5和圖6所示。在所示實施方案中，卡座44在平行于第二軸線52的方向上來回滑動。在所示實施方案中，卡座44可在與通道13、15、17對準的位置與位于用于駐?；?6的通道的一側或兩側上的駐停區(qū)域之間移動。在這種實施方案中，卡座44可包括定位在其中的任何數量的滑架46。例如，包括大于通道數量的數個滑架46的實施方案將允許多個滑架46中的至少一個始終位于駐停區(qū)域卡座42中。

在另一個實施方案中，卡座44自身與通道垂直對準，并且被構造來相對于井道移動，以操縱存放在其中的滑架46，如圖3和圖4中所示。在圖3和圖4所示的實施方案中，卡座44在平行于第一軸線50的方向上來回滑動。在所示實施方案中，傳送站卡座44可在與通道13、15、17對準的位置與位于通道的前部和/或后部中的駐停區(qū)域42之間移動。在這種實施方案中，卡座44通常包括數個滑架46。

在圖3和圖4的實施方案中，卡座44可以以允許裝載在滑架46內的電梯轎廂14在通道13、15、17與駐停區(qū)域42之間來回移動的方式來在水平和/或垂直方向上移動。水平移動由與傳送站卡座44接合的引導構件48來促進。引導構件48是導軌或被構造來導引傳送站卡座44的移動的類似結構元件?？ㄗ?4沿著引導構件48的推進可以以多種方式來實現。例如，可采用線性電動機、皮帶或鏈條。

如上所述，可保持在卡座44中的滑架46的數量可改變，其中滑架46的數量小于或等于井道中服務的通道的數量。

在傳送站40的上述實施方案的任一個中，獲得增強水平的冗余和維護方便性。這歸因于包括可快速地部署到與井道11的通道中的一個對準的位置的額外滑架的可能性。因此，如果滑架中的一個需要維護或替換，可簡單地操縱卡座44來重新定位滑架46。這允許需要維護或替換的滑架移動到卡座44(圖5和圖6)而另一個運行的滑架重新定位到通道中以用于與需要水平重新定位的電梯轎廂一起使用，或者移位卡座44(圖3和圖4)并利用全功能冗余的一個傳送站來替換當前傳送站。轎廂14在滑架46內向其他通道和/或駐停區(qū)域的移動有助于當其他轎廂以不受阻礙的方式穿過通道時轎廂14的快速重新定位。

當在駐停區(qū)域中時，上述實施方案不僅提供執(zhí)行維護的能力而且替換單個滑架。在一些實施方案中，包括具有額外多個滑架的額外傳送站卡座以提供整個傳送站的冗余。在此類實施方案中，額外卡座在備用區(qū)中備用并且可與卡座44互換，從而提供用于系統(tǒng)10的額外層冗余(圖3和圖4)。

圖7中所示的單個滑架實施方案描繪能夠執(zhí)行上述任務的滑架。也就是說，以允許轎廂在通道之間循環(huán)的期望方式來支撐并重新定位電梯轎廂14，從而增加電梯系統(tǒng)10的總效率。應理解，在單個滑架實施方案的情況下，轎廂可支撐在滑架內，以便除了水平移動之外垂直移動。

在上述實施方案中的任一個中，滑架可被構造來允許電梯轎廂14穿過框架型結構，使得在電梯系統(tǒng)10的正常操作過程中滑架可定位在中間通道中。這減輕對于維持滑架離開通道直到需要滑架的需求。

盡管僅結合有限數量的實施方案對本發(fā)明進行詳細描述，但應容易理解，本發(fā)明不限于此類所公開的實施方案。相反，本發(fā)明可進行修改以便并入上文未描述但與本發(fā)明精神和范圍相稱的任何數量的變化、改變、替代或等效布置。另外，雖然已描述了本發(fā)明的各種實施方案，但是應理解，本發(fā)明的方面可僅包括所描述的實施方案中的一些。因此，不應認為本發(fā)明受限于前面的描述，而是僅受限于所附權利要求書的范圍。