本發(fā)明涉及一種船用支架，特別是涉及一種小型船舶檢修吊運裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的小型船舶上岸后通常直接停放在岸邊的沙石上，由于船底部具有一定的弧度，在臺風(fēng)的吹動下易來回晃動停放不穩(wěn)。而且在搬運上岸和維修轉(zhuǎn)移船舶時還需捆綁船體，搬運時很不方便，捆綁用的鋼絲繩會嚴(yán)重磨損船舶表面的防護(hù)漆，不利于船舶養(yǎng)護(hù)。而且小型船舶檢查時需在船舶的底部加墊石塊以墊高船舶才可進(jìn)行檢修。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種既能平穩(wěn)停放船舶又能減少船舶磨損的小型船舶檢修吊運裝置。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種小型船舶檢修吊運裝置，包括底架和固定在底架上的多個撐架，各撐架分別具有與船舶底部相貼合的曲度。

所述撐架分別呈V型，V型開口朝上設(shè)置。

所述撐架的頂面上設(shè)有柔性材料制成的襯墊層。

所述襯墊層上設(shè)有多個凹口，各凹口分別與船體底部的凸棱相適配。

所述底架遠(yuǎn)離船舶的四個角部分別設(shè)有用于捆綁船舶用的固定鉤。

所述底架包括底框，側(cè)立在底框相對兩側(cè)的多根立柱，以及連接一側(cè)相鄰兩根立柱的側(cè)框，所述撐架分別架設(shè)在相對兩側(cè)的2根立柱上。

每一側(cè)邊的多根所述立柱分別向內(nèi)傾斜且支撐在所述底框和所述撐架之間。

所述側(cè)框分別包括兩根交叉在一起的側(cè)梁和連接在兩根側(cè)梁之間的多個連接桿。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明的具有以下有益效果：

一、船舶上岸前，先將本裝置放在水底并把船舶停放在撐架上，然后用鋼絲繩對船舶進(jìn)行捆綁，再通過起吊裝置將本裝置和船舶一起搬移到指定位置，由于撐架具有與船舶底部相貼合的曲度，船舶可以很平穩(wěn)地放置在撐架上，這樣船舶連同本裝置停放在岸邊后不會受臺風(fēng)的影響而來回擺動；而且船舶的底部通過多個撐架離地面一定距離，在搬運和停放過程中船舶底部不會與地面摩擦，可減少船底磨損，有利于船舶養(yǎng)護(hù)。由于本發(fā)明還可以作為船臺使用，這樣對船舶的搬運和維修都很方便，搬運時也可以將本裝置與放置其上的船舶一起吊起來放在運輸車上進(jìn)行搬運，在檢修時無需再將船舶墊高，也可以直接在本裝置上對船舶進(jìn)行檢修。

二、利用鋼絲繩將船舶和本裝置捆綁在一起時，由于固定鉤遠(yuǎn)離船舶，這樣鋼絲繩固定在固定鉤上后至再捆綁到船舶上會有很長一截鋼絲繩不會直接接觸到船舶，從而可減少鋼絲繩對船舶的磨損。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種小型船舶檢修吊運裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的一種小型船舶檢修吊運裝置的使用狀態(tài)示意圖。

圖中：

鋼絲繩1a 底架1

底框11 立柱12

側(cè)框13 側(cè)梁131

連接桿132 撐架2

襯墊層21 凹口22

固定鉤3。

具體實施方式

為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1至2所示，本發(fā)明的一種小型船舶檢修吊運裝置，包括底架1和多個撐架2，各撐架2分別固定在底架1上，撐架2具有與船舶底部相貼合的曲度，這樣船舶可以很平穩(wěn)地放置在撐架2上。

實施例一

底架1采用框架結(jié)構(gòu)，包括四根工字鋼焊接在一起的底框11，側(cè)立在底框11相對兩側(cè)的3根立柱12，以及連接一側(cè)相鄰兩根立柱12的側(cè)框13。每一側(cè)邊的3根立柱12分別向內(nèi)傾斜且支撐在底框11和撐架2之間。側(cè)框13分別包括兩根交叉在一起的側(cè)梁131和連接在兩根側(cè)梁之間的多個連接桿132，側(cè)梁131和連接桿132可分別采用槽鋼結(jié)構(gòu)。

撐架2呈V型，V型開口朝上設(shè)置。3根撐架2分別架設(shè)在相對兩側(cè)的2根立柱12上。撐架2的頂面設(shè)有柔性材料制成的襯墊層21。襯墊層21上設(shè)有多個凹口22，各凹口22分別與船底部的凸棱相適配。

底架1的底框11遠(yuǎn)離船舶的四個角部分別設(shè)有用于捆綁船舶用的固定鉤3，固定鉤3可以由底框11彎折而成也可焊接而成。固利用鋼絲繩1a將船舶和本裝置捆綁在一起時，由于固定鉤3遠(yuǎn)離船舶，這樣鋼絲繩1a固定在固定鉤3上后至再捆綁到船舶上會有很長一截鋼絲繩1a不會直接接觸到船舶，從而可減少鋼絲繩1a對船舶的磨損。

另外，可根據(jù)船體的長短來選擇撐架2的數(shù)量。對于船體較長的可在底架1上設(shè)置3根或更多根撐架2，相應(yīng)地立柱12也設(shè)置3根或更多根。對于船體較短小的可在底架1上設(shè)置2根撐架2，相應(yīng)地立柱12也設(shè)置2根。無論本裝置中的撐架2是2根、3根或更多根，本裝置的具體結(jié)構(gòu)與實施例一類似，在此不再贅述。

船舶上岸前，先將本裝置放在水底，使船底部的凸棱對準(zhǔn)撐架2上的凹口22后將船舶停放在撐架2上，用鋼絲繩1a將船舶捆綁在本裝置上，然后通過起吊裝置連同本裝置和船舶一起轉(zhuǎn)移到指定位置。由于撐架2具有與船舶底部相貼合的曲度，船舶可以很平穩(wěn)地放置在撐架2上，這樣船舶連同本裝置停放在岸邊后，船舶不會受臺風(fēng)的影響而來回擺動；而且由于船舶的底部通過多個撐架2離地面一定距離，且船的底部直接接觸柔性材料制成的襯墊層21，在搬運和停放過程中船舶底部不會與地面摩擦，可減少船底磨損，有利于船舶養(yǎng)護(hù)。

本發(fā)明還可以作為船臺使用，對船舶的搬運和維修都很方便，搬運時將本裝置與放置其上的船舶一起吊起來然后放在運輸車上一起搬運，檢修時無需再將船舶墊高，也可以直接在本裝置上對船舶進(jìn)行檢修。

上述實施例和附圖并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。