本發(fā)明涉及起重機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及到一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有通用起重機(jī)領(lǐng)域中的大車(chē)、小車(chē)運(yùn)行裝置車(chē)輪組結(jié)構(gòu)，大都采用角箱式軸承座連接著各種大小的車(chē)輪構(gòu)成的車(chē)輪組；這種車(chē)輪組由一根車(chē)輪軸中間連接一個(gè)車(chē)輪，車(chē)輪軸兩邊分別通過(guò)軸承各連接一個(gè)角箱式軸承座，每個(gè)角箱式軸承座都連接著很多其它零部件如透蓋、悶蓋、套筒、墊板及其緊固件；然后再把兩個(gè)角箱式軸承座連接到起重機(jī)端梁兩邊的“L”形狀的彎板上，因此每條起重機(jī)端梁兩邊都得加工成與之相應(yīng)規(guī)格、不同大小車(chē)輪組連接的“L”形缺口；不同規(guī)格的起重機(jī)，其端梁大小、長(zhǎng)短各不同，這樣導(dǎo)致每條端梁兩端與車(chē)輪組的連接口部位都得進(jìn)行非標(biāo)加工，由于與車(chē)輪組連接部位不成系列，端梁個(gè)頭又大，所以端梁不能進(jìn)行連續(xù)批量生產(chǎn)，不能預(yù)先多生產(chǎn)儲(chǔ)備，只能來(lái)了訂單，再按照規(guī)格生產(chǎn)端梁及其車(chē)輪組，生產(chǎn)效率不高；現(xiàn)有角箱式車(chē)輪組零部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、角箱式軸承座鑄造和精加工麻煩、制造成本高，存在著明顯的不足之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中車(chē)輪組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能方便連接到多種多樣需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上，用途廣泛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)實(shí)現(xiàn)的：

一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括車(chē)輪11、車(chē)輪軸15、內(nèi)法蘭座13、接頭箱22、電機(jī)1、減速機(jī)4，所述車(chē)輪11通過(guò)平鍵16與所述車(chē)輪軸15連接；所述車(chē)輪軸通過(guò)兩個(gè)軸承12分別與兩個(gè)內(nèi)法蘭座13連接；所述兩個(gè)內(nèi)法蘭座的法蘭盤(pán)134分別連接在接頭箱22兩個(gè)側(cè)面的內(nèi)壁；所述接頭箱上設(shè)有用于與外部設(shè)備連接的長(zhǎng)孔2201；所述車(chē)輪軸一端的軸伸(152)通過(guò)聯(lián)軸器5與所述減速機(jī)4低速軸連接；所述減速機(jī)的高速軸通過(guò)制動(dòng)輪聯(lián)軸器3與電機(jī)1連接；所述制動(dòng)輪聯(lián)軸器3外側(cè)連接塊式制動(dòng)器2；上述的電機(jī)1、塊式制動(dòng)器2、減速機(jī)4分別通過(guò)相應(yīng)的底座連接到平臺(tái)6上；所述的平臺(tái)6與接頭箱22連接或連接到與接頭箱相連接的需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上。

其中，所述接頭箱22由鋼板焊接而成的箱形結(jié)構(gòu)；所述接頭箱22一端設(shè)有連接用的長(zhǎng)孔2201，用于連接到或焊接到需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上，接頭箱兩側(cè)面設(shè)有法蘭座安裝孔222用于安裝內(nèi)法蘭座13。

本發(fā)明的有益效果在于：本驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可作為企業(yè)的一種或一系列的通用部件，接頭箱上長(zhǎng)孔可用于把驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上，可作為多領(lǐng)域使用的傳動(dòng)裝置，用途廣泛；內(nèi)法蘭座的法蘭盤(pán)連接在接頭箱側(cè)板內(nèi)壁的好處是能經(jīng)得起很大的軸向竄動(dòng)內(nèi)法蘭座都不會(huì)脫離位置，不需要連接螺栓承受大軸向拉力，車(chē)輪定位好；車(chē)輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單加工方便；獨(dú)立的車(chē)輪軸連接，可設(shè)置成不同長(zhǎng)短和不同大小的軸伸，能方便地與外部不同形式的動(dòng)力裝置連接；本發(fā)明車(chē)輪軸通過(guò)聯(lián)軸器與減速機(jī)、電機(jī)、制動(dòng)器等動(dòng)力裝置連接，可滿(mǎn)足一些傳統(tǒng)用 戶(hù)習(xí)慣需求，雖然動(dòng)力裝置笨重，但都是常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)件，采購(gòu)、維修配件時(shí)熟悉方便；接頭箱總體尺寸不大，其上需要精加工的安裝孔所需要的設(shè)備要求不高，便于加工，加工成本低；接頭箱一端設(shè)有連接長(zhǎng)孔用于與需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備連接，長(zhǎng)孔有利于調(diào)整接頭箱的軸向位置，方便解決車(chē)輪啃軌、偏軌問(wèn)題；因此，可參照車(chē)輪的不同大小批量生產(chǎn)尺寸合適的緊湊型接頭箱，用接頭箱端面的長(zhǎng)孔連接到需要傳動(dòng)的物件上，這樣本申請(qǐng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可成為企業(yè)的一種或一系列的通用轉(zhuǎn)動(dòng)部件，按照車(chē)輪不同大小先組裝好車(chē)輪組件，成系列放在倉(cāng)庫(kù)備用，當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)時(shí)，再配上適當(dāng)功率與速比的電機(jī)和減速機(jī)，然后先把庫(kù)存中已經(jīng)裝配好車(chē)輪組件的接頭箱連接到需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上，再連接上動(dòng)力裝置的平臺(tái)，最后裝上電機(jī)、減速機(jī)等動(dòng)力裝置，可以應(yīng)用于起重機(jī)以外的其它領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)，用途廣泛，生產(chǎn)配套速度快。

附圖說(shuō)明

圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本發(fā)明中接頭箱結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本發(fā)明具體實(shí)施方式：

如圖1所示，一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括車(chē)輪11、車(chē)輪軸15、內(nèi)法蘭座13、接頭箱22、電機(jī)1、減速機(jī)4，所述車(chē)輪11通過(guò)平鍵16與所述車(chē)輪軸15連接；所述車(chē)輪軸通過(guò)兩個(gè)軸承12分別與兩個(gè)內(nèi)法蘭座13連接；所述兩個(gè)內(nèi)法蘭座的法蘭盤(pán)134分別連接在接頭箱22兩個(gè)側(cè)面的內(nèi)壁；所述接頭箱上設(shè)有用于與外部設(shè)備連接的長(zhǎng)孔2201；所述車(chē)輪軸一端的軸伸(152)通過(guò)聯(lián)軸器5與所述減速機(jī)4低速軸連接；所述減速機(jī)的高速軸通過(guò)制動(dòng)輪聯(lián)軸器3與電機(jī)1連接；所述制動(dòng)輪聯(lián)軸器3外側(cè)連接塊式制動(dòng)器2；上述的電機(jī)1、塊式制動(dòng)器2、減速機(jī)4分別通過(guò)相應(yīng)的底座連接到平臺(tái)6上；所述的平臺(tái)6與接頭箱22連接或連接到與接頭箱相連接的需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上。

如圖2所示，所述接頭箱22由鋼板焊接而成的箱形結(jié)構(gòu)；所述接頭箱22一端設(shè)有連接用的長(zhǎng)孔2201用于連接或焊接到需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上；接頭箱兩側(cè)面設(shè)有法蘭座安裝孔222用于安裝內(nèi)法蘭座。