本發(fā)明涉及集裝箱領(lǐng)域，特別涉及一種集裝箱側(cè)板及具有其的集裝箱。

背景技術(shù)：

集裝箱作為目前快捷的交通運(yùn)輸工具，其應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛，結(jié)構(gòu)要求也越來越特殊。如圖1和圖2所示，常規(guī)集裝箱一般采用36mm以下甚至更薄波深的波紋板50，以確保箱內(nèi)的容積以及側(cè)板強(qiáng)度；而對(duì)于散裝貨物(特別是散裝顆粒狀的貨物)，如用常規(guī)集裝箱進(jìn)行裝貨，會(huì)使得側(cè)板外拱，在卸料時(shí)集裝箱內(nèi)部不但有積料，且會(huì)縮短集裝箱的使用壽命且存在安全隱患。

目前行業(yè)內(nèi)針對(duì)該種散裝貨物的集裝箱，一般采用箱內(nèi)平板結(jié)構(gòu)，同時(shí)平板的外側(cè)增加較為密集的背梁51(即平板加背梁結(jié)構(gòu))，以減少箱內(nèi)積料，同時(shí)增加箱體側(cè)墻的強(qiáng)度，但是該種結(jié)構(gòu)箱體的自重會(huì)比常規(guī)集裝箱重很多，相應(yīng)裝載的貨物偏少，且增加了較多的背梁51安裝工作量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在發(fā)明內(nèi)容部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

本發(fā)明公開了一種集裝箱側(cè)板，所述集裝箱側(cè)板構(gòu)造為波紋板，所述集裝箱側(cè)板包括凹波板、與所述凹波板平行的凸波板以及連接在所述凹波板和所述凸波板之間的斜邊板，其特征在于，所述凹波板與所述凸波板之間的垂直距離大于36mm且小于等于60mm，所述凹波板和所述凸波板各自與所述斜邊板之間的夾角不小于135度。

可選地，所述凹波板與所述凸波板之間的垂直距離不小于40mm。

可選地，所述凹波板與所述凸波板之間的垂直距離不小于45mm。

可選地，所述凹波板與所述凸波板之間的垂直距離不小于48mm。

可選地，所述斜邊板在所述凹波板和所述凸波板各自所在的平面的投影長(zhǎng)度不小于42mm。

可選地，所述斜邊板在所述凹波板和所述凸波板各自所在的平面的投影長(zhǎng)度不小于60mm。

可選地，所述凹波板和所述凸波板各自與所述斜邊板之間的夾角不小于140度。

本發(fā)明還公開了一種集裝箱，其包括上所述的集裝箱側(cè)板。

可選地，所述集裝箱包括門板上橫梁，所述門板上橫梁構(gòu)造為C型，所述門板上橫梁包括豎直部、連接在所述豎直部上端的第一部分和連接在所述豎直部下端的第二部分，所述第二部分與所述豎直部形成的鈍角不小于100度。

可選地，所述集裝箱包括門板下橫梁和封板，所述門板下橫梁構(gòu)造為C型，所述封板連接所述門板下橫梁的兩個(gè)開放端，所述封板的下端部延伸超出所述門板下橫梁的下邊緣5-15mm。

根據(jù)本發(fā)明的集裝箱側(cè)板，集裝箱側(cè)板構(gòu)造為波紋板，集裝箱側(cè)板包括凹波板、與凹波板平行的凸波板以及連接在凹波板和凸波板之間的斜邊板，凹波板與凸波板之間的垂直距離大于36mm且小于等于60mm，凹波板和凸波板各自與斜邊板之間的夾角不小于135度。能夠解決現(xiàn)有散裝貨物的集裝箱側(cè)板自重偏重及安裝繁瑣的問題，同時(shí)解決了目前常規(guī)集裝箱的積料及強(qiáng)度問題。增加了集裝箱的強(qiáng)度、減少卸料時(shí)遺留在集裝箱內(nèi)部的積料，且節(jié)約人力物力。

附圖說明

本發(fā)明實(shí)施方式的下列附圖在此作為本發(fā)明的一部分用于理解本發(fā)明。附圖中示出了本發(fā)明的實(shí)施方式及其描述，用來解釋本發(fā)明的原理。在附圖中，

圖1為裝配有現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱側(cè)板的集裝箱的側(cè)視圖；

圖2為沿圖1中的線A-A所截的剖視圖；

圖3為裝配有按照本發(fā)明的一種集裝箱側(cè)板的集裝箱的側(cè)視圖；

圖4為沿圖2中的線B-B所截的剖視圖；

圖5為按照本發(fā)明的一種集裝箱的端面視圖；以及

圖6為沿圖5中的線C-C所截的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

10、門楣 11、上密封件

20、門板上橫梁 21、第一部分

22、第二部分 23、豎直部

30、門板下橫梁 31、第一部分

32、第二部分 33、豎直部

40、門檻 41、下連接件

50、波紋板 51、背梁

60、集裝箱側(cè)板 61、凸波板

62、凹波板 63、斜邊板

具體實(shí)施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本發(fā)明更為徹底的理解。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，本發(fā)明實(shí)施方式可以無需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本發(fā)明實(shí)施方式發(fā)生混淆，對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。

為了徹底了解本發(fā)明實(shí)施方式，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本發(fā)明實(shí)施方式的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本發(fā)明的較佳實(shí)施方式詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本發(fā)明還可以具有其他實(shí)施方式。

如圖3和圖4所示，本發(fā)明公開了一種集裝箱側(cè)板60，集裝箱側(cè)板60構(gòu)造為波紋板，集裝箱側(cè)板60包括凹波板62、與凹波板62平行的凸波板61以及連接在凹波板62和凸波板61之間的斜邊板63。如圖4所示，凹波板62與凸波板61之間的垂直距離(即波深)H1大于36mm且小于等于60mm，這樣的垂直距離能夠有效地增加集裝箱側(cè)板60的強(qiáng)度，通過增加凹波板62與凸波板61之間的垂直距離(即波深)H1，可以提高集裝箱側(cè)板60的強(qiáng)度，同時(shí)相對(duì)于現(xiàn)有的平板加背梁結(jié)構(gòu)，又不影響集裝箱箱內(nèi)的容積。

另外，繼續(xù)參閱圖4，凹波板62和凸波板61各自與斜邊板63之間的 夾角A1不小于135度。即斜邊板63與凹波板62和凸波板61各自所在平面(斜邊板63與凹波板62和凸波板61各自的延長(zhǎng)線)的夾角A2不大于45度。夾角A2與夾角A1互為補(bǔ)角。由此，一般集裝箱卸貨時(shí)，需要將一端抬起，利用貨物的自重從另一端卸貨，所以?shī)A角A2如果小于所裝散貨的安息角，貨物會(huì)更好的卸出，箱內(nèi)的積料減少，A2角度越小，箱內(nèi)貨物的殘余會(huì)越少(如現(xiàn)有的平板加背梁結(jié)構(gòu)，其集裝箱內(nèi)是平整的)。更進(jìn)一步地，凹波板62和凸波板61各自與斜邊板63之間的夾角A1不小于140度。由此，可以使卸貨時(shí)箱內(nèi)積料更容易的從集裝箱卸出。

根據(jù)本發(fā)明的集裝箱側(cè)板，集裝箱側(cè)板構(gòu)造為波紋板，集裝箱側(cè)板包括凹波板、與凹波板平行的凸波板以及連接在凹波板和凸波板之間的斜邊板，凹波板與凸波板之間的垂直距離大于36mm且小于等于60mm，凹波板和凸波板各自與斜邊板之間的夾角不小于135度。能夠解決現(xiàn)有散裝貨物的集裝箱側(cè)板自重偏重及安裝繁瑣的問題，同時(shí)解決了目前常規(guī)集裝箱的積料及強(qiáng)度問題。增加了集裝箱的強(qiáng)度、減少卸料時(shí)遺留在集裝箱內(nèi)部的積料，且節(jié)約人力物力。

在一種可選實(shí)施方式中，凹波板62與凸波板61之間的垂直距離H1不小于40mm。進(jìn)一步地，凹波板62與凸波板61之間的垂直距離H1不小于45mm。這樣，可以使得在卸貨時(shí)箱內(nèi)的積料減少。而為了能夠進(jìn)一步地減少卸貨時(shí)箱內(nèi)的積料，凹波板62與凸波板61之間的垂直距離不小于48mm。

如圖可選地，斜邊板63在凹波板62和凸波板61各自所在的平面的投影長(zhǎng)度D1不小于42mm。進(jìn)一步地，斜邊板63在凹波板62和凸波板61各自所在的平面的投影長(zhǎng)度不小于60mm。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道，斜邊板63在凹波板62和凸波板61各自所在的平面的投影長(zhǎng)度可與夾角A1一起限定斜邊板63的長(zhǎng)度和凹波板62和凸波板61之間的垂直距離H1，從而帶來的有益效果是能夠在卸貨期間更好的減少箱內(nèi)積料(箱內(nèi)貨物殘余)。

參閱圖5，本發(fā)明還公開了一種集裝箱，其包括上的集裝箱側(cè)板60。

另外，集裝箱可包括門板橫梁，門板橫梁構(gòu)造為C型，其具有朝向集裝箱箱內(nèi)的開口。如圖3所示，門板橫梁包括門板上橫梁20和門板下橫梁30。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道，如圖6所示，門板上橫梁20與門板以及門豎梁連接，門板上橫梁20上可連接有上密封件11，上密封件11可以為諸如膠條或門封條等常見的密封裝置，用于密封門板上橫梁20與門楣10之間的縫隙。而門板下橫梁30與門板以及門豎梁連接，與門板上橫梁20類似，門板下橫梁30上可連接有下密封件41，下密封件41可以為諸如膠條或門封條等常見的密封裝置，用于密封門板下橫梁30與門檻40之間的縫隙。

如圖6所示，集裝箱包括門板上橫梁20，門板上橫梁20構(gòu)造為C型，門板上橫梁20包括豎直部23、連接在豎直部23上端的第一部分21和連接在豎直部23下端的第二部分22，第二部分22與豎直部23形成的鈍角A3不小于100度。鈍角為100度的設(shè)置可以使得C型門板橫梁的開口內(nèi)部可能積存的散貨(微粒)順暢的排出該開口。需要說明的是，豎直的含義是在門板上橫梁20(門板下橫梁30)安裝到集裝箱箱體上后，該豎直部大致為豎直的。另外，第一部分21和第二部分22可以通過折彎、焊接或者一體成型等本領(lǐng)域常見方式分別與豎直部23連接。

在另一種實(shí)施方式中，參閱圖6，集裝箱還可包括門板下橫梁30和封板35，與門板上橫梁20類似，門板下橫梁30同樣構(gòu)造為C型，但門板下橫梁30包括豎直部33、連接在豎直部33上端的第一部分31和連接在豎直部33下端的第二部分32。

封板35連接門板下橫梁30的兩個(gè)開放端，需要說明的是，開放端的含義是第一部分(第二部分)未與豎直部連接的端部。封板35的下端部延伸超出門板下橫梁30的下邊緣一定距離D2，該距離D2的范圍為5-15mm。由此可避免散貨在門板下橫梁30朝向集裝箱箱體內(nèi)側(cè)的開口中積料，以及避免損壞設(shè)置在門板下橫梁30的下方的膠條141。

在圖示實(shí)施方式中，可選地，第一部分31的開放端和第二部分32的開放端中的至少一個(gè)設(shè)置有附加折彎邊。附加折彎邊可以為如圖所示豎直設(shè)置，以用來連接上述的封板35。

另外，本發(fā)明的門板上橫梁20(門板下橫梁30)可為折彎成型、一體成型或焊接成型。

本說明書列舉的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，凡在本發(fā)明的工作原理和思路下所做的等同技術(shù)變換，均視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明已經(jīng)通過上述實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施方式只是用于舉 例和說明的目的，而非意在將本發(fā)明限制于所描述的實(shí)施方式范圍內(nèi)。此外本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。