專利名稱：集裝箱底架結(jié)構(gòu)以及具有該底架結(jié)構(gòu)的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種集裝箱的底梁結(jié)構(gòu)及具有該底架結(jié)構(gòu)的集裝箱。
背景技術(shù)：
集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。集裝箱一般由一對(duì)側(cè)墻、門端、前端、頂板、底架等部件組成。集裝箱的主要承載部件是底架，傳統(tǒng)的集裝箱底架結(jié)構(gòu)由兩根底側(cè)梁和許多與底側(cè)梁相連的底橫梁構(gòu)成，其中，底橫梁是底架的關(guān)鍵受力部件，底橫梁的形狀和尺寸對(duì)底架的承載力有很大影響。在現(xiàn)有技術(shù)中，底橫梁使用鋼板壓制成型，形狀一般為“C”形、“L”形和“工”字形等。如圖1、圖2所示，底架一般包括兩根相互平行的底側(cè)梁I及兩底側(cè)梁之間的多根底橫梁2。底橫梁2包括上翼板21、下翼板22以及連接于上、下翼板之間的腹板23，且三者的截面厚度一樣。為提高抗彎能力，滿足底架的抗彎剛度等要求，一般會(huì)使用較厚材料的鋼板，或者增加腹板的高度，但這都會(huì)增加材料的使用量。如果降低腹板高度，即使重量不變，強(qiáng)度也會(huì)變差。而“工”字形的鋼制底橫梁存在一定的工藝難度，如變形矯正，表面處理等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種集裝箱底架結(jié)構(gòu)及具有該底架結(jié)構(gòu)的集裝箱，通過設(shè)計(jì)底架的底橫梁結(jié)構(gòu)，在底橫梁重量不變的情況下，提高了底架結(jié)構(gòu)的抗彎剛度，避免了為提高強(qiáng)度而增加材料的問題，且環(huán)保性高，制造工藝比“工”字形底橫梁的底架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種集裝箱底架結(jié)構(gòu)，包括兩根相互平行的底側(cè)梁及連接于兩所述底側(cè)梁之間的底橫梁，所述底橫梁包括上、下翼板以及連接于所述上、下翼板之間的腹板，所述底橫梁為變截面“C”形結(jié)構(gòu)，所述腹板的厚度小于所述上、下翼板的厚度，所述上、下翼板的厚度為5mm 7mm,所述腹板的厚度為2mm
3.8mmο所述上、下翼板的寬度為30mm 80mm，所述腹板的高度為40mm 130mm。所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過渡處分別為圓弧過渡或者直角過渡。所述上翼板的寬度等于或大于所述下翼板的寬度以便于所述底橫梁在地板連接處的安裝。所述上翼板的厚度等于或小于所述下翼板的厚度以加強(qiáng)所述底橫梁的受力情況。本實(shí)用新型還涉及一種集裝箱，包括側(cè)墻、門端、前端、頂板和底架結(jié)構(gòu)，該集裝箱的底架結(jié)構(gòu)包括以上所述的集裝箱底橫梁結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的底架結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的集裝箱，通過設(shè)計(jì)底架的底橫梁結(jié)構(gòu)，在底橫梁重量不變的情況下，提高了底架結(jié)構(gòu)的抗彎剛度，避免了為提高強(qiáng)度而增加使用材料的問題，且環(huán)保性高，制造工藝比“工”字形底橫梁的底架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱底架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3A是本實(shí)用新型實(shí)施例1的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3B是本實(shí)用新型實(shí)施例1的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4A是本實(shí)用新型實(shí)施例2的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4B是本實(shí)用新型實(shí)施例2的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5A是本實(shí)用新型實(shí)施例3的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5B是本實(shí)用新型實(shí)施例3的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型予以進(jìn)一步地詳盡闡述。在集裝箱的底架結(jié)構(gòu)中，與現(xiàn)有技術(shù)中等截面“C”形底橫梁2 (如圖2所示)不同的是，本實(shí)用新型的底橫梁的截面為變截面“C”形，即上、下翼板與腹板的厚度不同。如圖3A 5B中所示，上翼板和下翼板的厚度T1、T2分別大于腹板的厚度Τ。另外，本實(shí)用新型的底橫梁的上、下翼板的寬度可以相等，也可以不相等。如果設(shè)計(jì)成上翼板的寬度大于下翼板的寬度，更可便于底橫梁與集裝箱的地板接口處的連接。同樣的，本實(shí)用新型的底橫梁的上、下翼板的厚度可以相等，也可以不相等。如果設(shè)計(jì)成上翼板的厚度大于下翼板的厚度，可以加強(qiáng)底橫梁的受力情況。綜上所述，為達(dá)到底橫梁的最佳使用性能，在對(duì)底橫梁寬度和厚度的具體尺寸設(shè)計(jì)上，本實(shí)用新型通過實(shí)驗(yàn)的方法得到了表I中的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，即上、下翼板的厚度為5mm 7mm,腹板的厚度為2mm 3.8mm。上、下翼板的寬度為30mm 80mm,腹板的高度為40mm 130mmo由圖3A 5B還可看出，本實(shí)用新型的底橫梁結(jié)構(gòu)中，上、下翼板內(nèi)表面與腹板內(nèi)表面的連接過渡處可為圓弧過渡，也可為直角過渡。上、下翼板的外表面與腹板的外表面的連接過渡處分別為直角過渡。需要說明的是，圖中所示的所有直角，在實(shí)際生產(chǎn)中為略有弧度的倒角，這樣是為生產(chǎn)方便，同時(shí)也可防止生產(chǎn)與使用過程中，操作人員被純直角的底橫梁刮傷。為制作本實(shí)用新型的底橫梁，可采用高頻焊的方法，即先制作上、下翼板以及腹板，最后再將三者焊接為一體；也可采用軋制成型的方法，即使用鋼坯熱軋成型。本實(shí)用新型還涉及一種集裝箱，包括具有以上特征的底橫梁結(jié)構(gòu)。下面分別結(jié)合圖3A 5B對(duì)實(shí)施例中底橫梁的寬度、厚度以及形狀設(shè)計(jì)進(jìn)一步說明。實(shí)施例1:參照?qǐng)D3A、圖3B所示，本實(shí)施例1的集裝箱的底架結(jié)構(gòu)中，底橫梁的上翼板寬度BI等于下翼板的寬度B2。上翼板的厚度Tl與下翼板的厚度T2相等，且均大于腹板的厚度T。[0030]進(jìn)一步地，如圖3A中所示，底橫梁3的上翼板31、下翼板32的內(nèi)外表面與腹板33的內(nèi)、外表面的連接過渡處均為直角過渡；也可以設(shè)計(jì)如成圖3B所示的結(jié)構(gòu)，即底橫梁3’的上翼板31’、下翼板32’的外表面與腹板33’的外表面的連接過渡處分別為直角過渡，上翼板31’、下翼板32’的內(nèi)表面與腹板33’的內(nèi)表面的連接過渡處圓弧過渡。實(shí)施例2:參照?qǐng)D4A、圖4B所示，本實(shí)施例2的集裝箱的底架結(jié)構(gòu)中，底橫梁的上翼板的寬度BI等于下翼板的寬度B2。上翼板的厚度Tl小于下翼板的厚度T2，且均大于腹板的厚度T。進(jìn)一步地，如圖4A中所示，底橫梁4的上翼板41、下翼板42的內(nèi)外表面與腹板43的內(nèi)、外表面的連接過渡處均為直角過渡；也可以設(shè)計(jì)如成圖4B所示的，底橫梁4’的上翼板41’、下翼板42’的外表面與腹板43’的外表面的連接過渡處分別為直角過渡，上翼板41’、下翼板42’的內(nèi)表面與腹板43’的內(nèi)表面的連接過渡處為圓弧過渡。實(shí)施例3:參照?qǐng)D5A、圖5B所示，本實(shí)施例3的集裝箱的底架結(jié)構(gòu)中，底橫梁的上翼板的寬度BI大于下翼板的寬度B2。上翼板的厚度Tl與下翼板的厚度T2相等，且均大于腹板的厚度T。進(jìn)一步地,如圖5A中所不，底橫梁5的上翼板51、下翼板52的內(nèi)外表面與腹板53的內(nèi)、外表面的連接過渡處均為直角過渡；也可以設(shè)計(jì)如成圖5B所示的，底橫梁5’的上翼板51’、下翼板52’的外表面與腹板53’的外表面的連接過渡處分別為直角過渡，上翼板51’、下翼板52’的內(nèi)表面與腹板53’的內(nèi)表面的連接過渡處為圓弧過渡。表1:試驗(yàn)結(jié)果
權(quán)利要求1.一種集裝箱底架結(jié)構(gòu)，包括兩根相互平行的底側(cè)梁及連接于兩所述底側(cè)梁之間的底橫梁，所述底橫梁包括上、下翼板以及連接于所述上、下翼板之間的腹板，其特征在于，所述底橫梁為變截面“C”形結(jié)構(gòu)，所述腹板的厚度小于所述上、下翼板的厚度，所述上、下翼板的厚度為5mm 7mm,所述腹板的厚度為2mm 3.8mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上、下翼板的寬度為30mm 80mm,所述腹板的高度為40mm 130mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過渡處分別為圓弧過渡或者直角過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上翼板的寬度等于或大于所述下翼板的寬度以便于所述底橫梁在地板連接處的安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上翼板的厚度等于或小于所述下翼板的厚度以加強(qiáng)所述底橫梁的受力情況。
6.一種集裝箱，包括側(cè)墻、門端、前端、頂板和底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底架結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求1 5任一項(xiàng)所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集裝箱底架結(jié)構(gòu)及具有該底架結(jié)構(gòu)的集裝箱，該底架結(jié)構(gòu)包括兩根相互平行的底側(cè)梁及連接與兩所述底側(cè)梁之間的底橫梁，所述底橫梁包括上、下翼板以及連接于所述上、下翼板之間的腹板，所述底橫梁為變截面“C”形結(jié)構(gòu)，所述腹板的厚度小于所述上、下翼板的厚度，所述上、下翼板的厚度為5mm～7mm，所述腹板的厚度為2mm～3.8mm。本實(shí)用新型的集裝箱底架結(jié)構(gòu)及具有該底架結(jié)構(gòu)的集裝箱，通過設(shè)計(jì)底架的底橫梁結(jié)構(gòu)，在底橫梁重量不變的情況下，提高了底架結(jié)構(gòu)的抗彎剛度，避免了為提高強(qiáng)度而增加材料的問題，且環(huán)保性高，制造工藝比“工”字形底橫梁的底架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B65D88/12GK203047881SQ20122067230
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者楊書林, 陳竟華, 何思東 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司